Componentes principales de FRP:

El casco será de fibra de vidrio infundida con núcleo por encima de la línea de flotación, en un molde hembra segmentado, utilizando laminado sólido con resina viniléster en todo, gelcoat y un recubrimiento de barrera por debajo de la línea de flotación. Todo el vidrio expuesto será terminado con cinta.
La embarcación se construirá completamente bajo techo en la instalación controlada por clima del constructor.
Inserts en el casco para escuppideras moldeadas, luces de puerto y puertas de borda.
Transom superior de FRP con inclinación inversa moldeado con plataforma de natación/embarque integral.
Los travesaños, bases del motor, mamparos y miembros estructurales serán laminados de tamaño adecuado y núcleo cruzado en todo, e infundidos en el casco. Los mamparos están infundidos con núcleo de balsa de 1.5" y un laminado pesado.
El tubo del eje estará completamente moldeado con cojinete de corte y puerto de enfriamiento de agua cruda. El eje estará instalado y envidriado de manera que sea integral con el casco.
Compuesto de fibra de vidrio infundido utilizando núcleo estructural rígido y materiales biaxiales para mayor resistencia.
Inserts empotrados serán moldeados en la cubierta para acceso diverso. Todos los inserts de la cubierta recibirán una cubierta de aluminio de 1/4", debidamente asentada y asegurada con tornillos de acero inoxidable.
Inserts empotrados serán moldeados en la cubierta para acceso diverso. Todos los inserts de la cubierta recibirán una cubierta de aluminio de 1/4", debidamente asentada y asegurada con tornillos de acero inoxidable.
Todas las juntas están completamente asentadas, envidriadas sustancialmente por dentro y por fuera.
Los interiores de la lazarette estarán completamente recubiertos de gelcoat.
Agujeros de drenaje en áreas de sentina y debajo de los tanques diseñados para drenar en un sumidero central en cada compartimento.
Extensión nivelada en la parte trasera de la quilla para eficiencia hidrodinámica.
Bordas de fibra de vidrio completamente terminadas con barandillas de FRP en la parte delantera y trasera.
Lastre incluyendo lastre de trimado aproximadamente 25,000 lbs.

Motores, Generadores y Controles:

Motor John Deere 6135 SFM85 de 400 Hp con clasificación continua y relación de engranaje ZFW-350 de 3.96 a 1.
Bomba de agua cruda en el motor principal de 50 GPM Jabsco para enfriamiento del motor, escape, cojinete de corte.
Motor principal instalado en rieles de acero galvanizado fabricados con soportes suaves proporcionados por el fabricante.
El panel del motor principal es suministrado por el fabricante del motor. Incluye los siguientes medidores en la sala de máquinas: presión de aceite, temperatura del agua, voltaje de la batería, RPM del motor, contador de horas y alarmas estándar (si las hay).
Medidores repetidores en la casa de mando que incluyen presión de aceite, temperatura del agua y RPM del motor.
Alternador estándar de 24 Voltios DC de servicio pesado suministrado por el fabricante del motor.
Indicador de flujo de agua cruda en el motor principal.
Interruptor de arranque/parada remoto del motor principal en la casa de mando.
Actuadores de control electrónico de embrague y acelerador ZF Mathers Micro Commander (MMC) o equivalente en la sala de máquinas, controlados por unidades de palanca en la casa de mando con controles duplicados ubicados en el flybridge y la cubierta de popa.
Toma de aire y silenciador Cowl® en el motor principal con tuberías de SS de 5" de diámetro fabricadas que conducen a un codo de inyección de agua de SS y escape húmedo de FRP bajo el agua con bypass sobre el agua.
Aislamiento térmico de manta de fibra cerámica envuelta instalada en la tubería de escape entre el motor y el codo de inyección de agua.
(2) generadores Onan de 17 Kw a 1800 RPM o equivalentes y pantallas acústicas, uno con un PTO, ambos con panel de medidores de operación estándar que incluye; contador de horas del motor, temperatura del agua, presión de aceite de precalentamiento, arranque/parada eléctrica y apagado automático.
Sistema de escape húmedo de FRP para el generador. Incluye un silenciador de "caída de agua" de FRP diseñado para funcionar como un sistema de escape silencioso.

Ejes y Hélice:

Eje de hélice: 3.0" de diámetro Aleación 22, que incluye acoplamiento con brida, tubo de registro del eje, cojinete de corte, scoops y alineación final del eje.
Se proporcionará un sello de eje sin goteo PSS con un sumidero de drenaje en la sentina de la sala de máquinas.
Hélice Nibral de cinco palas de 48" de alto sesgo y alto ángulo, clase uno.

Sistema de Dirección y Timón:

Timón de una sola pieza soportado por un cojinete de pivote en la quilla; actuado por un sistema de dirección hidráulica.
Timón de acero con refuerzo estructural de acero según sea necesario.
Caja de empaquetadura de bronce para el timón de dos (2) pernos que sirve como sello del eje y cojinete portador del timón superior.
Eje de timón de acero, de 2-1⁄2" de diámetro con cojinetes portadores del timón.
Dirección manual hidráulica Hynautic o equivalente con rueda de acero inoxidable Edson de 30" en la Casa de Mando y rueda de acero inoxidable Edson de 24” en el flybridge.
Válvulas de bloqueo para evitar el retroceso del timón/autopiloto a través del timón.
Líneas hidráulicas en manguera hidráulica de alta presión, (calificada en +/- 2,500 psi) con líneas hidráulicas de goma reforzada hacia los cilindros hidráulicos.
Válvula de bypass para dirección de emergencia en el cilindro de dirección.
Punto de sujeción para la dirección para funcionar como un arreglo de dirección de emergencia para llevar a casa.

Propulsores Hidráulicos, Transmisión de Emergencia y Estabilizadores:

PTO y bomba hidráulica de carga sensible de 7.94+ cid en el motor principal o transmisión con caja de control del sistema central, actuador de PTO, válvulas de retención, conmutación de selección de bomba y lógica.
Tanque de aceite hidráulico de veinte (20) galones, medidor de nivel, filtro(s) y toda la plomería requerida.
Sistema de enfriamiento de agua cruda para el tanque hidráulico, incluyendo todos los pasajes requeridos, intercambiador de calor y bomba de agua cruda. bomba de enfriamiento con motor de CC.
PTO único y bomba hidráulica de 2.06 cid en generador de 17 kW conectada al sistema hidráulico principal.
Propulsores de proa y popa American Bow Thruster de 12" (25 Hp), tubo de 12" de diámetro, con tres (3) conjuntos de controles.
Motor hidráulico que impulsa el eje de hélice existente para proporcionar propulsión de emergencia utilizando energía hidráulica del sistema hidráulico del barco.
Estabilizadores de la serie 300 de American Bow Thruster, aletas de 12 pies cuadrados con alerones, bloqueo central con interruptor remoto de encendido/apagado y interfaz de usuario de pantalla táctil en la casa de mando.

Calefacción, Ventilación y Aire Acondicionado (HVAC):

Sistema de aire acondicionado de agua fría con ciclo inverso de calor, por Marine Air o equivalente, controles digitales programables de bajo voltaje desde siete (7) ubicaciones con termostatos digitales colocados adecuadamente en cada manejador de aire. (manejador de aire opcional en la sala de máquinas.)
Ventilador de suministro de aire fresco dimensionado de acuerdo con los requisitos del fabricante del motor para mantener presión positiva en la sala de máquinas y controlar la acumulación excesiva de calor.
Deshumidificador Munters en la entrada de aire de la sala de máquinas para separar y eliminar el agua del aire entrante.

Equipo Variado de la Sala de Máquinas:

Tanque de aceite lubricante usado de veinticinco (25) galones con llenado y ventilación.
Tanque de aceite lubricante nuevo de veinticinco (25) galones con llenado y ventilación.
Sistema de cambio de aceite de 24 voltios DC con bomba de transferencia de aceite lubricante reversible y 15' de manguera de succión/llenado. Conectores rápidos en todos los motores y transmisión para permitir conexiones fáciles para el cambio de aceite.
Sala de máquinas, lazarette y compartimento delantero. Bomba de sentina DC Rule 16 (3700 GPH) o equivalente con soporte de montaje, filtro, sumidero de drenaje, caja de estrangulación, plomería, fitting de pasaje, interruptor de flotador, cableado eléctrico y disyuntor en la sala de máquinas.
Bomba de sentina DC Rule 16 (3700 GPH) o equivalente con soporte de montaje, filtro, sumidero de drenaje, caja de estrangulación, plomería, pasaje, válvula de bola, interruptor de flotador, cableado eléctrico y disyuntor en la bahía de estabilizadores. (opcional)
Sistema automático de control de incendios en la sala de máquinas sin apagado automático del ventilador de ventilación para su uso con el sistema de control de incendios.
Dos (2) puertas de sala de máquinas Freeman pintadas o equivalentes a prueba de clima. Las puertas tendrán dos pestillos y un puerto de visualización. Las puertas estarán ubicadas en el extremo delantero y trasero de la sala de máquinas.
Caja de herramientas Craftsman incorporada debajo del mostrador en la sala de máquinas. Las herramientas serán OFE.
El mostrador de la sala de máquinas será de FRP moldeado.
Compresor de aire (110V AC) para herramientas de taller y aplicaciones varias instalado en la sala de máquinas.
Cajón de mar de agua cruda de FRP con rejilla removible bajo el agua con válvula de cierre de mariposa y soplado.
Cajón de descarga de agua cruda de FRP.
Válvulas de bola de cuerpo de bronce. Puesta a tierra con cable verde #8. Cada fitting de pasaje será etiquetado individualmente y diseñado para que el agua de descarga y recogida no se mezcle.
Todos los marcos, bandejas de cable, accesorios metálicos, accesorios y estantes serán recubiertos en polvo o terminados en pintura de poliuretano LP.
Todas las principales corrientes de plomería serán claramente etiquetadas en cuanto a su contenido y dirección de flujo.
Los tabiques superiores de la sala de máquinas, de popa y de proa serán tratados con una capa de aislamiento de fibra de vidrio de 2 lb/pie cúbico; 1 lb/pie cuadrado de vinilo plomo; aislamiento de fibra de vidrio de 2 lb/pie cúbico y una barrera de vapor.
Barandilla de acero inoxidable de 1” alrededor de los lados y frente del motor.
Todas las superficies principales expuestas en el techo y los tabiques serán revestidas con placa perforada de aluminio recubierta en polvo y barrera de vapor para facilitar la limpieza, durabilidad y mantenimiento.
Los pisos serán terminados con paneles de fibra de vidrio moldeados NM con patrón antideslizante. Todos los paneles de piso serán fácilmente removibles para acceso y servicio.

Sistema de Combustible:

Dos (2) tanques de combustible en la sala de máquinas @ aproximadamente 950 galones cada uno (1,900 galones en total) con separadores. Todos los tanques de combustible serán probados a 3 PSI.
Indicadores de nivel en los tanques de combustible de babor y estribor de la sala de máquinas con líneas de despojo.
Tanque de combustible delantero @ aproximadamente 800 galones. Incluye una bomba de transferencia de combustible de 6 GPM y un colector de transferencia.
Tanque de día en la sala de máquinas @ aproximadamente 120 galones.
Sistema Hart Tank Tender y sistema de monitoreo digital Maretron (incluyendo línea de repuesto a cada tanque). Proporciona monitoreo preciso de los niveles de los tanques desde el puente de mando. El sistema monitorea los tanques de combustible, el tanque de agua dulce, los tanques de aguas negras y grises.
Todos los tanques de combustible serán de FRP con puertos de inspección "manhole" removibles.
Tres (3) llenados de cubierta de acero inoxidable de 2” para cargar combustible.
Filtro de combustible de aceite diésel RACOR 230R en el grupo generador.
Filtros de combustible de aceite diésel duplex RACOR 75-900FG de 2 micrones con cruce, en el motor principal además del filtro de combustible secundario en el motor principal.
Suministrar e instalar un (1) sistema separador centrífugo de retención de sólidos Alfa Laval Modelo MIB 303. El sistema consiste en una bomba/motor, colador, tanque de recolección de agua con interruptor de nivel, panel de control y un conjunto de herramientas. También se incluye un colector de retorno personalizado para permitir el "pulido" cruzado de combustible desde cualquier tanque lateral hacia el tanque de día, tuberías interconectadas, conexión eléctrica, ingeniería, dibujos y pruebas. El colector de suministro y las líneas desde los tanques hasta el colector deben ser aprobados por la USCG.
Colector de retorno para devolver combustible de todos los motores a los tanques de combustible utilizando manguera aprobada por la USCG.
Las líneas de ventilación deben ser mangueras certificadas para combustible, reforzadas; las líneas de llenado de combustible deben ser de goma reforzada aprobada por la USCG.

Sistema de Agua Dulce:

500 galones en un (1) tanque de FRP. El tanque debe estar dividido y probado a 2 psi. Los tanques deben ser curados posteriormente por inyección de vapor durante un período de 8 horas para eliminar el sabor y el olor residual.
Llenado de cubierta de acero inoxidable de 1-1⁄2” debe estar convenientemente ubicado para cargar agua dulce.
Sistema Tank Tender o equivalente para monitorear el tanque de agua.
Bomba de agua dulce Headhunter Mach V, 110v AC, con arranque suave y sistema de presión automático con tanque acumulador.
Entrada de agua de muelle en la cubierta trasera utilizando grifo cromado y válvula de alivio de presión ajustable.
Filtro de agua dulce de doble elemento con elementos de carbón y vidrio hilado para filtrar el olor y el sabor en el lado de salida del tanque de agua.
Tubo termoplástico de agua fría (azul) de 1" en el lado de presión de las bombas con 1" al tanque en el lado de succión. Tubo de agua caliente (rojo) de 1/2". Manguera de agua de mar reforzada con abrazaderas de acero inoxidable dobles por debajo de la línea de flotación y válvulas de bola en los pasajes de casco.
Dos (2) inodoros - Headhunter Royal Flush, en blanco, plomería para descarga de agua dulce.
Se proporciona una asignación de mano de obra y materiales para la instalación de accesorios para fregaderos, grifos, accesorios de ducha/bañera, barras para toallas, jaboneras, mezcladores, etc. La asignación se basa en el uso de accesorios Grohe o equivalentes.
Un (1) tanque de agua caliente de 30 galones calentado por 220 Volt AC.
Generador de agua R.O. Sea Recovery, 600 gal. por día con filtros de plancton, pre-filtro comercial, luz UV y filtro de carbón.
Módulo de retro-lavado automático Sea Recovery #513.

Sistema de Agua Bruta:

Flo-Jet en la cubierta delantera para lavado de ancla y cadena.
Reforzado con alambre y abrazaderas de acero inoxidable dobles por debajo de la línea de flotación con válvulas de bola en los pasajes de casco. Todos los accesorios de pasaje de casco deben estar conectados entre sí con alambre #8.

Sistema de Aguas Negras:

Tanque de aguas negras de FRP moldeado, capacidad 160 galones, ventilado en ambos lados del casco.
Sistema de aguas negras plomería en tubería de FRP y ABS para drenaje por gravedad al tanque de retención. El sistema incluye trampas y ventilaciones al mar.
La bomba de descarga de aguas negras es una bomba de diafragma de 24 Volt DC con descarga automática y anulación manual.
La salida de cubierta de acero inoxidable de 1-1/2" para aguas negras debe estar convenientemente ubicada para la extracción del tanque de aguas negras desde la estación en la costa.
Sistema Tank Tender o equivalente para monitorear el tanque de aguas negras y sistema de monitoreo Headhunter.

Tanque y Sistema de Aguas Grises:

Tanque de aguas grises de FRP moldeado, capacidad 110 galones, con interruptor de flotador y ventilación al mar.
Sistema de aguas grises plomería en tubería de FRP y ABS para drenaje por gravedad al tanque de retención. El sistema incluye trampas y ventilaciones al mar.
La bomba de descarga de aguas grises es una bomba de diafragma de 24 Volt DC con descarga automática y anulación manual.
Todas las duchas y fregaderos están diseñados para alimentar por gravedad al tanque de retención de aguas grises.
Válvula "Y" y pasaje de casco conectado para la descarga al mar de un (1) accesorio seleccionado por el propietario, ubicado por encima de la línea de flotación.
Sistema Tank Tender para monitorear el tanque de aguas grises con luz de advertencia a 3/4 de lleno.

Normas de cableado:

El sistema eléctrico será de 110 voltios a 60 hertz de CA con 24V y 12V de CC.
Todos los principales recorridos de cable eléctrico deben estar claramente etiquetados.
Se instalarán cuerdas de tiro y estarán claramente etiquetadas en todos los principales conductos de cable para facilitar el tirado de cables adicionales.
Se instalarán dos recorridos de cable de repuesto con cajas de terminación y etiquetas < 10 amperios.
Todo el cableado estará codificado por colores según las normas ABYC. El cableado es de cobre de grado marino.

Equipo y sistemas eléctricos de la sala de máquinas:

Panel de conmutación eléctrico principal de 220 voltios CA y 120 voltios CA/60Hz, 24 voltios CC y 12 voltios CC con bus dividido.
Medidor de hertz en el panel de CA.
Medidor(es) de amperios-hora en el panel principal (24 voltios).
Medidor de voltios en el panel principal (24 voltios).
Entrada de costa de 50 amperios ubicada en la cubierta de popa para el cable de alimentación suministrado por el propietario.
Un (1) carrete eléctrico retráctil de energía de costa Glendinning, diseñado para recibir 75' de cable de energía de costa. Ubicaciones por determinar.
Aislador galvánico Newmar Modelo G1 en el circuito de energía de costa.
Sistema de 24 voltios CC para iluminación de la casa y banco de arranque con alternador de 24 voltios CC y cargador de CA.
Inversor de 4000 vatios cableado en el panel principal de interruptores eléctricos con cuatro (4) baterías adicionales de 8-D (@ 220 amperios/hora cada una).
Seis (6) baterías de ciclo profundo AGM de 12 voltios tamaño D cableadas en serie/paralelo para el banco de baterías de la casa.
Dos (2) baterías de arranque AGM de 12 voltios 8D cableadas en serie para el banco de baterías del motor con interruptor selector de batería. El generador recibirá (1) batería de 27 12V para arranque.
Lewco 2440 ACD-2 (240 voltios), o equivalente, para las baterías de la casa del barco y de arranque del motor.
Estación de activación/prueba de bomba de sentina y sumidero en la sala de máquinas para probar las bombas. Cada bomba con un ajuste de "APAGADO"/"ENCENDIDO"/"AUTOMÁTICO".
La iluminación principal de la sala de máquinas está proporcionada por cuatro (4) luces LED montadas en el techo, con lente difusora y carcasa a prueba de vapor.
Una (1) luz LED montada en el techo en el lazarete.
Los pasahullas estarán conectados entre sí con cable verde #8 y conectados al sistema de tierra de 24 voltios CC junto con todo el hardware externo montado por debajo de la línea de flotación (cajas de empaquetadura, zapato del timón, marco del timón, etc.). También se conectarán al sistema dos (2) ánodos de zinc sacrificables.

Sistema de alarma de seguridad:

Sistema de alarma Maretron o equivalente para monitorear los niveles de sentina y combustible y las funciones del motor.

Eléctrico en bruto y acabado:

Imtra - luces de lectura LED de 24 voltios CC, o equivalente, una por litera/cama.
Iluminación automática del armario en todos los principales armarios colgantes.
Fijaciones de luces LED interiores Imtra o equivalentes según el plan de iluminación. Las luces se controlan con interruptores de la serie "Idea" de Vimar.
Dos (2) focos LED exteriores de 24 V ubicados en el mástil.
Enchufes de 115 voltios CA en la sala de máquinas, área de lavandería, cocina, salón, puente de mando y camarotes.
Pre-cableado para cuatro (4) enchufes de TV para interfaz con TV satelital.
Enchufes, conexión a tierra.
Luces LED según sea necesario con espejos de tocador, incluye interruptores de luz.

Acabados y Especificaciones Generales del Interior:

Las puertas, cajones y marcos de los armarios serán de madera dura.
El diseño interior de la embarcación será el definido en este documento y como se muestra en el dibujo. Los muebles y la carpintería interior de la embarcación estarán fabricados con paneles de alta calidad enchapados y maderas duras sólidas. Los colores y materiales interiores serán seleccionados por el Propietario de la selección de materiales estándar para interiores de yates de NM. El acabado interior será el barniz de conversión estándar de dos (2) capas en un acabado satinado, a menos que el Propietario solicite lo contrario. Los servicios de diseño interior están disponibles a través del constructor para ayudar al cliente en todos los aspectos de la especificación de decoración, compra de materiales, seguimiento, diseño, bocetos y coordinación general del diseño interior.
Durante la construcción de los componentes interiores y el cierre final del interior, se prestará estricta atención para garantizar que se proporcione acceso para el servicio de fontanería, cajas de conexión y otros equipos ubicados detrás de la carpintería. Las juntas de la carpintería modular se ocultarán en juntas expresas, y todos los sujetadores estarán correctamente alineados. Como práctica estándar:
· Todas las puertas de armarios, muebles y bisagras estarán correctamente alineadas.
· Todos los juegos de cerraduras y cierres de armarios serán de hardware de la más alta calidad, seguros y sin ruidos.
· Todos los cajones, puertas y armarios tendrán cierres positivos.
· Se evitarán, en la medida de lo posible, las esquinas afiladas en las estructuras.
· Iluminación de cuerda según los dibujos.
· Todos los reguladores de 110 o 24 V serán de Vimar, o equivalente.
· Inodoros Headhunter Royal flush.
· Todas las puertas de ducha tendrán sellos contra salpicaduras; las puertas de ducha de los camarotes de invitados y del propietario serán deslizantes y lo más sin marco posible.
· Los enchufes de lámpara en las encimeras serán instalados por el Constructor.
· Vanity - enchufes eléctricos. Todos los vanities con cajones y puertas debajo.
· Espejos de cuerpo entero en las puertas de los armarios y espejos en algunas paredes de los camarotes.
· Las estanterías se construirán según el diseño interior final.
· Las provisiones para las persianas y cortinas de silueta serán proporcionadas por el constructor.
· Todos los camarotes tendrán iluminación de cuerda AC según los dibujos.
· Los deslizadores de cajones son de extensión completa, autoclosed, con guía de rodamientos de bolas como el Knape y Vogt 8400 o Accuride 3832 con un acabado anacrómico.
Los pestillos de las puertas y cajones de los armarios serán de Hafele push-pull o Hafele Cara-Snap.
Los Southco Grabbers pueden ser utilizados en puertas y cajones de carga ligera como una mesita de noche o un cajón de lápices.
Los frentes de los cajones son de madera maciza, con un detalle de perfil perimetral, las cajas de los cajones son de arce macizo con fondos de contrachapado de arce. Las bisagras de las puertas de los armarios son del modelo Blum Clip de 125 grados.
Las cajas de los armarios (interior del armario) estarán construidas de contrachapado de arce preacabado de 1⁄2” C-2 con fondos de 1⁄4” o 1⁄2” C-2 y estiradores de 3⁄4” C-2.
· Techo: Vinilo en el techo diseñado para ser removible.
· Todos los muebles sueltos en toda la embarcación serán suministrados por el propietario.
· Todas las obras de arte y accesorios serán suministrados por el propietario.
· Todas las sábanas, toallas, ropa de cama, ollas y sartenes, vajilla, cristalería y cubiertos serán suministrados por el propietario.
· Todos los tratamientos de ventanas serán proporcionados por el propietario.
· Todos los mostradores en superficie sólida tendrán bordes redondeados.
· Las encimeras de los armarios, excluyendo la cocina, el baño y la lavandería, son de chapa. Los armarios de la cocina, el baño y la lavandería tienen materiales de superficie sólida con un detalle de borde mecanizado para complementar el aspecto de la otra carpintería. Los salpicaderos tienen 6” de altura y están hechos de los mismos materiales de superficie sólida que las encimeras.
El interior de todos los armarios colgantes estará revestido con cedro aromático.
Puertas de 2 paneles de madera dura sólidas para los baños y camarotes con clips de retención.
Todo el hardware de las puertas interiores será de manijas de palanca Mobella McCoy, o equivalente. Los pestillos de las puertas y cajones de los armarios serán de Häfele (o equivalente).
Todas las áreas de estar estarán aisladas con espuma o núcleo entre el casco exterior, las cubiertas exteriores, la casa de cubierta y la casa del piloto y las áreas de estar interiores.
Vinilo en el techo diseñado para ser removible.
Todos los revestimientos de paredes serán de vinilo de grado premium con chapa en la parte inferior en pasillos, casa de piloto, áreas de servicio, baños y camarotes según la asignación interior.
Todos los pisos serán de vinilo de grado premium o alfombra con almohadilla según la asignación.

Cocina:

Armarios en forma de U estándar con encimeras de superficie sólida (Corian® o equivalente). Incluye cajones extraíbles, almacenamiento de especias sobre el microondas, armarios de esquina en la parte superior y armarios y cajones debajo de la encimera.
Fregadero de acero inoxidable montado en la parte superior con grifo de palanca única.
Lavavajillas modelo compacto GE o equivalente.
Desechador de basura en el fregadero de la cocina.
Horno microondas y de convección combinado modelo GE con ventilación y luz de estufa que se montará debajo de los armarios superiores.
Refrigerador/congelador Sub-Zero® de 36" con máquina de hielo incorporada.
Estufa/horno de superficie lisa GE.
Piso de vinilo de grado premium Amtico.
Compactador de basura GE de 15”.

Casa del Piloto:

Sofá en forma de "L" y litera del piloto con dos (2) cajones de cartas de tamaño completo y grandes cajones de almacenamiento, mesa de comedor con parte superior de madera dura y barandilla de madera dura.
Escritorio de Navegación/Comunicación orientado hacia atrás con tres (3) cajones, terminado en madera dura con barandilla, parte superior de chapa y armario superior de madera dura.
Consola de Carta/Navegación orientada hacia adelante con dos (2) puertas de acceso al área debajo del tablero, terminado en madera dura con barandilla a juego y parte superior de laminado negro de alta presión y cara de instrumento de superficie sólida.
Asiento de timón modelo Stidd® Admiral con "Naugahyde".
Controles electrónicos de motor MMC ZF/Mathers o equivalente, con actuadores de acelerador y embrague y luz activa de estación. El sistema será diseñado e instalado de tal manera que cuando una estación esté activa, todas las demás estaciones estén inactivas.
Tacómetro, motor principal (todos los medidores proporcionados según el motor).
Temperatura del agua, motor principal.
Presión de aceite, motor principal.
Tres (3) limpiaparabrisas con barrido paralelo (limpiaparabrisas de largo) y lavado con agua dulce.
Paquete de descongelador de parabrisas orientado hacia adelante. Incluye calefactor/soplador de CA central de 1500 vatios y conductos para dirigir el flujo de aire caliente a tres ubicaciones en el tablero de la embarcación.
Subpanel de distribución eléctrica de 110 Voltios de CA y 12/24 Voltios de CC con interruptores.
Monitor/Gauge de Tanque: o sistema de monitoreo de 4 tanques equivalente con medidor en la casa del piloto.
Brújula de dirección Danforth o Ritche de 6" con luz nocturna (no incluye calibración de brújula o tabla de desviación). Paquete básico de electrónica configurado para uno o dos radares, dos radios VHF, un GPS, dos sonares de profundidad, pantallas y un piloto automático. La asignación para la mano de obra para pasar cables e instalar el equipo, conexión y pruebas se realiza según el subcontratista del propietario.

Camarotes y Áreas Comunes:

Centro de entretenimiento, armario colgante, paredes, sofá empotrado, mesas auxiliares empotradas en madera dura y chapas. Todos los artículos sueltos son OFE" como sofá y sillas, mesa de café, con taburetes de bar. Chapa de madera parcial y papel tapiz en las paredes. Todas las áreas estarán en un acabado de barniz de conversión satinado.
Valance del salón de madera dura para persianas y/o cortinas OFE.
Asignación de Armario y Carpintería del Camarote Principal: Puertas, cajones y marcos de los armarios serán de madera dura según la selección del propietario con barandillas, y terminados con dos capas de barniz de conversión satinado. Un tercio de madera y dos tercios de tela en las paredes con paneles.
Asignación de Armario y Carpintería de los Camarotes Secundarios: Puertas, cajones y marcos de los armarios serán de madera dura con tiradores y barandillas, terminados con dos capas de barniz de conversión. Un tercio de madera y dos tercios de tela en las paredes con paneles.
Todas las escaleras, pasillos y áreas de baños serán un tercio de madera y dos tercios de tela con paneles.

Baños:

Armarios estándar con encimeras de Corian®, barandillas de madera dura y armarios de medicina como se muestra en los planos. Toda la madera dura será terminada con 2 capas de barniz de conversión.
Los espejos se instalarán sobre cada encimera de baño. Cada espejo estará enmarcado, en los cuatro lados, en madera dura maciza.
Las puertas de ducha de vidrio de seguridad se instalarán en todas las duchas y se instalará un mecanismo de bloqueo.
Ventilador de extracción de ventilación de 115V CA en cada uno de los baños de los camarotes inferiores.
Soportes para papel higiénico de la serie Euro de Grohe, ganchos para puertas, barras para toallas, dispensadores de jabón, etc. (Ver "Sistema de Agua Dulce" para la Asignación de Accesorios de Fontanería).
Todos los inodoros son inodoros Headhunter "Royal Flush" en porcelana blanca, plomería para descarga de agua dulce.
Piso de vinilo de grado premium Amtico.

Deck de popa:

Cuatro (4) rieles de acero inoxidable removibles en el paso de natación con enchufes elevados (incluyendo un juego de enchufes de repuesto). Los enchufes deben estar atornillados a través.
Puerta de FRP en: (1) transom de popa que conduce al paso de natación, (1) en las cubiertas de paseo de estribor y babor.
Acero inoxidable Buck-Algonquin o equivalente.
Seis (6) cleats de acero inoxidable tipo 316 pulidos de un solo cuerno fabricados por Northern Marine, instalados en el lado del casco en las cubiertas de popa y laterales, tres de babor y tres de estribor.
Rieles de cap de FRP.
Dos (2) cleats plegables de acero inoxidable de 8" en el paso del transom.
Una (1) escotilla de lazarette de cubierta de popa de aluminio sobredimensionada Freeman, o equivalente, como se muestra en los planos, contrabalanceada con resortes de gas, con empaquetadura completa, canal de drenaje sobredimensionado y desagüe al mar.
Taquilla de cubierta de popa adyacente al mamparo del salón en el lado de estribor que incluye puertas de gabinete y posible fregadero, parrilla, máquina de hielo o estación de control de popa en una orden de cambio separada.
Escaleras moldeadas de FRP, con peldaños antideslizantes y pasamanos de acero inoxidable, que conducen desde la cubierta de babor hasta la cubierta del barco.
Escaleras moldeadas de FRP que conducen desde la cubierta de paseo inferior de estribor hasta la casa del piloto y la cubierta de proa.
Salida de agua dulce en la cubierta de popa.
Una (1) entrada de energía de muelle de 50 Amp, montada en la cubierta de popa, y cable de alimentación.
Conexión de televisión y teléfono Marinco en el lado del muelle en la cubierta de popa.
Las cubiertas laterales y el cockpit de popa deben drenar agua a través de puertos de liberación.
Desagües de cubierta de bajo flujo en las cubiertas laterales y de popa para reducir las marcas de agua por escorrentía con gran volumen a través de puertos de liberación.
Mezclador de grifo de agua caliente y fría con ducha en el cockpit de popa.
Socket para mástil para recibir el mástil suministrado por el propietario, montado en la popa de la cubierta del barco.
Luces de cubierta de 24 Voltios DC montadas en el sofito superior. Según el plan de iluminación.
Gelcoat antideslizante en las cubiertas exteriores, con color final a ser seleccionado por el propietario.

Cubierta del barco:

El constructor debe suministrar e instalar un (1) conjunto de calzos ajustables auto-nivelantes en la cubierta del barco dimensionados para recibir el bote auxiliar suministrado por el propietario.
Cuatro (4) anclajes de sujeción con placas de respaldo (el precio no incluye el equipo para asegurar el bote auxiliar a los anclajes de sujeción).
Grúa hidráulica Steelhead Marine CT 2000 o equivalente con capacidad de elevación de 2,000 LB a 16’ y controles proporcionales de 3 funciones; operando con la hidráulica del barco y/o un paquete de energía separado.
Canal moldeado en la cubierta del barco con desagües de cubierta del barco para desviar el agua de bajo flujo a las cubiertas laterales de paseo inferiores.
Gelcoat antideslizante en las cubiertas exteriores, con color final a ser seleccionado por el propietario.
Estanchiones de acero inoxidable tipo 316 de 1-1/4" de diámetro con riel superior de tubo de acero inoxidable de 1-1/2” y riel intermedio de línea de vida a lo largo de los lados de babor, estribor y popa de la cubierta del barco.
Escalera de acero inoxidable con peldaños de fibra de vidrio desde la cubierta del barco hasta el flybridge.

Cubierta de proa:

Los insertos de la cubierta de proa de FRP deben ser de fibra de vidrio sólida para recibir escotillas y equipo de anclaje.
Cuatro (4) cleats de acero inoxidable tipo 316 pulidos de un solo cuerno, instalados en el lado del casco en la cubierta de proa, dos de babor y dos de estribor.
Molinete de ancla hidráulico Muir de un solo tambor con ancla dimensionada para el barco. Ancla Bruce galvanizada, 300' de cadena galvanizada de 1/2", con eslabón de extremo (y liberación rápida), giratorios y tubo de ancla al locker de cadena. Área de contención de barro y escombros con desagüe al mar.
Rodillo de ancla y calzo de acero inoxidable de un solo tambor con acabado #4.
Desagües de cubierta de bajo flujo en la cubierta de proa para reducir las marcas de agua por escorrentía con gran volumen a través de puertos de liberación.
Salida de lavado de agua dulce en la cubierta de proa.
Una (1) escotilla de locker de cadena de aluminio, fabricada por Freeman Marine, o equivalente.
Fabricar dos escotillas moldeadas de FRP contrabalanceadas y herméticas en la cabina del tronco para acceso a los lockers de almacenamiento de babor y estribor.
Acero inoxidable tipo 316; pasamanos de 1-1/2” de diámetro con estanchiones verticales de 1-1/4" del riel de cap, según el dibujo.
Gelcoat antideslizante en las cubiertas exteriores, con color final a ser seleccionado por el propietario.

Flybridge:

Un (1) conjunto de controles de motor MMC ZF/Mathers (o equivalente) y controles de propulsor (si los hay) que se ubicarán en el lado de babor del flybridge con interruptor de arranque/parada del motor.
Asiento tipo banco de FRP orientado hacia adelante en el flybridge con silla de timón Pompanette o equivalente.
Puerta de acceso de FRP al área debajo del tablero en el flybridge.
Asientos para invitados en forma de "L" en el flybridge con cojines de mesa de FRP son OFE.
Parabrisas de plexiglás tintado.
Gelcoat antideslizante en las cubiertas exteriores, con color final a ser seleccionado por el propietario.
Acero inoxidable tipo 316; pasamanos de 1-1/2” de diámetro con estanchiones verticales de 1-1/4" según el dibujo.

Mástil/Arco:

Mástil de instrumentos de aluminio instalado en la sección inferior de FRP: Para soportar dos (2) radares y hasta seis (6) montajes de antena.
Aqua Signal LED serie 50 para luz de navegación de babor, luz de navegación de estribor; luz de popa; luces de navegación; luz de ancla. Todo en 24 Voltios DC.
Bocinas: Tipo de aire. Modelo Kahlenberg D2A o equivalente con controles en el flybridge y la casa del timón. Compresor ubicado dentro de la base del mástil.

Puertas, Ventanas Fijas y Luces de Puerto:

Dos (2) puertas de aluminio de Freeman Marine, o equivalente, con bisagras herméticas pintadas para que coincidan con el color exterior. El exterior de la puerta debe pintarse con pintura semibrillante LP.
Una (1) puerta hermética, de Freeman Marine, o equivalente, en el mamparo de popa del salón. El exterior e interior de la puerta deben pintarse con pintura semibrillante LP para que coincida con el color exterior del barco.
Todas las ventanas en los lados del salón y de la casa del piloto de 3/8" tintadas con frentes de casa del piloto de 1/2" claras. Todas las ventanas deben estar moldeadas en los lados de la cabina con anillos de recorte de FRP moldeados a medida y juntas herméticas para asegurar las ventanas en su lugar. Ventanas recortadas en madera en el interior.
Cuatro (4) luces de puerto de acero inoxidable, montadas en aberturas empotradas en el casco del barco. Las luces de puerto deben ser de tamaño nominal 8" x 18", algunas pueden ser luces de ventilación cuando están cerca de la línea de flotación.

Casco y Quilla:

Banda de acero inoxidable en la proa hasta la parte superior del bulbo.
Placa de pecho de acero inoxidable y guardia de ancla. Con acabado satinado #4.
Rieles de protección exteriores de 1-1/4" de acero inoxidable tipo 316L en el riel de la proa, riel de protección intermedio, rieles de protección inferiores duales y alrededor de las cubiertas de paseo inferiores.
Zapato de quilla de acero suave de 1" x 12" que corre a lo largo de toda la longitud de la quilla con sección de 1-1/2" de grosor en la popa para soporte del timón.
Protección de transom moldeada de goma a lo largo del borde delantero del transom/paso de natación.
2 capas de pintura antifouling en el color elegido por el propietario.
Interlux, o Awlgrip o pintura de poliuretano lineal de dos partes equivalente, color seleccionado por el propietario en los lados de la cabina, casa de cubierta, casa del piloto, toldo/brow y todas las demás superficies (excepto las cubiertas de paseo que tendrán acabado de gelcoat).
Awlgrip o pintura de poliuretano lineal de dos partes equivalente en acabado semibrillante seleccionada aplicada en los lados del casco y franja de bota.

Equipo de navegación, piloto automático, dispositivos de comunicación, electrónica, subpaneles, instalación, conexión final y terminación del cableado, calibración y pruebas.
Barras, carretes, soportes para carretes, estantes, etc.
Televisores, estéreo, VHS, cintas, reproductores de CD, altavoces y otros dispositivos electrónicos junto con todo el diseño, instalación, conexión y pruebas relacionadas.
Cubiertas suaves, platos, cubiertos y ropa de cama.
Cojines de asiento interiores y exteriores suministrados por el propietario.
Lanchas, botes y lona.
Persianas y pantallas.
Cojines, ropa de cama, papel tapiz, corredor de alfombra, etc.
Muebles sueltos.

Cabos de amarre y atraque, bengalas, requisitos de la USCG y dispositivos de flotación.
Seis (6) extintores de polvo seco 5BC (cabinas); dos (2) unidades de 5 lb (espacio de equipo y consola PH) y uno (1) extintor de polvo seco 40BC para la cocina. Los tratamientos de ventanas son proporcionados por el propietario.
Cable de alimentación en tierra (Un cable de 50' estándar).
Cabos de amarre y atraque, bengalas, requisitos de la USCG y dispositivos de flotación. NMI proporcionará.
Northern Marine proporcionará almacenamiento seguro para los artículos proporcionados por el propietario durante la construcción del barco en forma de un contenedor con cerradura de 8' x 20' x 8'.

La estructura del casco y de la casa, el eje del propulsor y los sistemas de dirección están diseñados para cumplir o superar las normas del American Bureau of Shipping; sin embargo, el buque no será clasificado. Las dimensiones del casco y las prácticas de construcción serán iguales a las utilizadas en la construcción de buques similares ya en servicio.
La estabilidad del buque está diseñada para cumplir o superar los requisitos actuales de la Guardia Costera de EE. UU. aplicables a los buques de chárter.
Las luces de navegación cumplirán con los requisitos de SOLAS. Los salvavidas y boyas de anillo serán suministrados por el propietario.

Todos los materiales, maquinaria y equipo utilizados en la construcción y equipamiento del buque serán nuevos y estarán libres de defectos, adecuados para el servicio marino y estarán cubiertos por las garantías del fabricante o proveedor.

Todo el trabajo será de alta calidad por parte de trabajadores experimentados y estará bajo la estrecha supervisión de Northern Marine.

El propietario y su representante designado tendrán acceso al buque, con cita previa durante el horario laboral normal con el propósito de inspeccionar la construcción del buque y de acuerdo con las disposiciones de seguro de la empresa.

Todas las partes de la construcción, incluyendo la estructura, los accesorios, los sistemas y la maquinaria, serán sometidas a pruebas exhaustivas para demostrar una mano de obra satisfactoria, un correcto funcionamiento, la alineación de las partes móviles, la idoneidad para el propósito previsto y el cumplimiento de los requisitos de estas especificaciones.

Todos los tanques de combustible, agua y aceite hidráulico (si los hay) se probarán a una presión de tres libras por pulgada cuadrada. Todas las juntas y penetraciones se probarán y se repararán las fugas según sea necesario y se volverán a probar. Los tanques se llenarán hasta la parte superior de sus conexiones completas y se probarán todas las juntas y penetraciones.
Todas las puertas, escotillas, pozos de acceso y ventanas exteriores a prueba de agua se probarán con manguera dirigiendo un chorro de agua contra todas las juntas mecánicas.

Los grupos generadores diésel se probarán de acuerdo con las especificaciones del fabricante para una instalación adecuada, despejes, alineación, control de velocidad y características generales de funcionamiento.
Todos los sistemas de tuberías se probarán operativamente en todos los modos normales. La tubería de dirección se probará a 1.5 veces la presión de operación normal. Las válvulas de alivio se ajustarán según las especificaciones.
El equipo de cocina se probará operativamente en todos los modos.
El equipo de cubierta se probará de acuerdo con las especificaciones del fabricante para demostrar la capacidad de manejo de carga adecuada y el control.

Los generador(es) se probarán bajo la carga total del barco (todo el equipo y circuitos eléctricos encendidos y en funcionamiento) para mostrar una regulación de voltaje adecuada y el funcionamiento del gobernador.
Equipo electrónico instalado por el constructor, con el equipo suministrado por el propietario.

Durante la finalización de todas las pruebas en el muelle, los motores principales y la maquinaria auxiliar se pondrán en funcionamiento en el muelle durante un período de cuatro horas para demostrar la preparación para el mar. Se comprobarán y prepararán para su uso los equipos de dirección, control y navegación (según lo instalado por el constructor).

Tras la finalización satisfactoria de la prueba en el muelle, el barco será sometido a una prueba en el mar. El calado de prueba será lo más cercano posible al trim de diseño y al calado medio. La prueba consistirá en:
Ajuste del control del motor
Prueba de resistencia de dos horas de duración a RPM máximas
Cuatro recorridos sobre una milla medida a tres velocidades
Dirección y maniobras
Pruebas de anclaje
Ajuste del equipo de radar y comunicación (técnico proporcionado por el propietario)

La entrega de la embarcación se realizará junto al muelle del constructor en Anacortes, Washington, EE. UU., después de completar las pruebas y después de los ajustes finales y la limpieza general. El constructor cooperará con el propietario si decide recibir la embarcación en Canadá, fuera de las aguas territoriales de los Estados Unidos.

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.