• Consola Central Abierta
• Asientos para Pasajeros en la Popa
• Inodoro Marino
• Poste Samson de Acero Inoxidable en la Proa
• Pantalla de Rocío de Lexan en el Timón
• T-Top de Acero Inoxidable Soldado a Medida con Toldos de Tela Sunbrella
• Asientos de Banco con Cojines de Vinilo Desmontables
• 6 Asientos para Pasajeros en la Parte Delantera con Mitigación de Choque de Aluminio
• 1 Asiento para el Timón con Mitigación de Choque de Aluminio
• 1 Asiento para Pasajeros en el Timón con Mitigación de Choque de Aluminio
• Arco de Radar de Acero Inoxidable
• Placa de Elevación del Motor de Aluminio
• Motor Diésel
• Dirección Hidráulica Electrónica Glendinning Fly By Wire
• Volante de Acero Inoxidable
• Panel de Control Digital del Timón
• Fontanería de Manguera Reforzada
• Bomba del Sistema 12VDC
• Garmin GPSMAP 8616 XSV
• Luces de Navegación
• Brújula Ritchie
• Radio Fusion
• Cámara Infrarroja Flir Montada
• Funda de Barco de Nailon

Sistema de 12 VDC con dos bancos de baterías. Un banco para el arranque del motor compuesto por una sola batería AGM tipo grupo 3112 VDC asegurada en una bandeja de plástico con un soporte de sujeción. Un banco de casa compuesto por dos baterías AGM tipo grupo 31 de 12 VDC conectadas en paralelo y aseguradas en bandejas de plástico por soportes de sujeción. Se instalaron fusibles de protección contra sobrecorriente de la batería principal, y la carga de la batería fue proporcionada por un relé de carga automática de la marca Blue Sea, el alternador tipo OEM del motor y un cargador de batería marino de grado 120 VAC de entrada Promariner Prosport HD 20 Plus 12 VDC/20 amperios. El cargador de batería estaba equipado con un cable de alimentación de fábrica de 120 VAC con enchufe macho de 15 amperios diseñado para ser utilizado con un cable de extensión. También se instaló un fitting de paso de mamparo Marinco en el área del asiento de popa, para que el cable pueda ser fácilmente accesible para su uso. El cableado del sistema consistía en conductores y cables de cobre multihilados con aislamiento termoplástico, y el control del banco de baterías fue proporcionado por un interruptor de batería de grado marino de Blue Sea con posición de paralelización de bancos. Se instaló un tablero de interruptores de CC marcado y asegurado en el timón, y otro tablero de interruptores marcado y asegurado se instaló en la consola central/aseo. La protección contra sobrecorriente fue proporcionada por interruptores automáticos de reinicio térmico en el tablero de interruptores del timón, interruptores de circuito de un solo polo y un solo tiro en el tablero de interruptores del aseo, y varios tipos de fusibles e interruptores de circuito en el espacio de maquinaria de popa.

• Poste samson de acero inoxidable en la cubierta delantera
• Pantalla de rociado de helm de Lexan
• Escotillas y puertas moldeadas de FRP
• Placas de cubierta de FRP aseguradas con tornillos de acero inoxidable
• T-Top de acero inoxidable soldado a medida con toldo de tela sintética similar a Sunbrella atado en la parte superior con línea trenzada sintética
• U-Bolts de elevación de acero inoxidable
• Asientos de banco de pasajeros en la cubierta delantera y trasera moldeados integralmente con cojines de vinilo removibles
• Asiento de pasajero delantero estilo banco moldeado integralmente en la consola central
• Seis asientos de pasajero delanteros de aluminio con mitigación de choque y tapicería de vinilo
• Un helm de aluminio y un asiento de pasajero de helm de aluminio con mitigación de choque y tapicería de vinilo
• Arco de radar de acero inoxidable personalizado
• Placa de elevación de motor hidráulica de aluminio de Bob's Machine Shop
• Hulls a través de acero inoxidable y acero inoxidable/plástico
• Luces de esparcidor de 12 VDC orientadas hacia adelante y hacia atrás
• Cuerdas de muelle
• Cuatro defensas
• Cubierta de barco de nylon
• Manguera de agua con boquilla de rociado

• Juego completo de luces de navegación adecuadamente filtradas
• Bocina de 12 VDC con interruptor en el timón
• Pantalla multifuncional Garmin GPSMAP 8616 XSV de 12 VDC integrada con GPS, plotter de cartas, sonar, sonda de profundidad, piloto automático y funciones de radar habilitadas
• Brújula de timón estilo binnacle de grado marino Ritchie
• Cámara infrarroja Flir montada en T-Top de 12 VDC
• Radar Garmin XHD2 de 12 VDC de 72 millas con antena de arreglo abierto montada en arco de estilo de arreglo abierto
• VHF 215 DSC/AIS capaz de 12 VDC Garmin integrado
• Radio VHF en el timón con antenas FRP montadas en T-Top

• Un extintor de incendios portátil tipo BI aprobado por la USCG de la marca Kiddie
• Botiquín de primeros auxilios
• Pistola de bengalas Orion de 12 Ga
• Seis bengalas rojas de 12 Ga de la marca Orion aprobadas por la USCG. Exp: 8/25
• Cuatro bengalas de mano rojas de la marca Orion aprobadas por la USCG. Exp: 8/25
• Una bengala de humo naranja de mano de la marca Orion aprobada por la USCG. Exp: 8/25
• Nueve chalecos salvavidas tipo I para adultos aprobados por la USCG
• Dos chalecos salvavidas tipo II para adultos aprobados por la USCG
• Seis chalecos salvavidas tipo I para niños aprobados por la USCG
• Dos chalecos salvavidas tipo II para jóvenes aprobados por la USCG
• Un chaleco salvavidas tipo II para niños aprobado por la USCG
• Un chaleco salvavidas tipo III para niños aprobado por la USCG
• Un dispositivo de flotación lanzable tipo IV estilo anillo aprobado por la USCG
• Un dispositivo de flotación lanzable tipo IV estilo cojín aprobado por la USCG

Un motor fuera de borda diésel de seis cilindros turboalimentado OXE 1 modelo P.l.2VOXXL300 con arranque eléctrico y 19.5 horas indicadas, con una potencia nominal de 300 Hp a 4,200 - 4,400 RPM. El motor estaba equipado con refrigeración indirecta y una hélice de tres palas de rotación a la derecha. Los controles del acelerador y del selector de marchas del motor eran de tipo electrónico con un control de timón de palanca única OEM. El motor estaba equipado con un interruptor de apagado de emergencia de timón de estilo de cordón de tirón y un panel de instrumentos digital multifuncional de timón OEM.

• Sistema de combustible diésel con dos tubos de llenado de cubierta de acero inoxidable marcados
• Dos respiraderos de tanques de acero inoxidable
• Mangueras tipo A aprobadas por la USCG
• Válvulas de selección/apagado del tanque de combustible,
• Filtro de combustible primario Racor montado de forma remota
• Filtro de combustible secundario en línea
• Dos medidores de combustible analógicos en el timón
• Dos tanques de combustible integrados y ocultos

Dirección:

• Dirección hidráulica electrónica Glendinning de un solo puesto con control por cable
• Volante de timón de acero inoxidable,
• Unidad de envío del volante de timón
• Cableado de cobre multihilo aislado de termoplástico ECU
• Panel de control digital del timón
• Plomería de manguera reforzada
• Bomba del sistema de 12 VDC
• Piloto automático Garmin
• Panel de control del timón del piloto automático digital Garmin
• Actuador de dirección montado en el motor.

Un ensamblaje de casco y cubierta estanco con cubierta autovaciante y tubos de flotación inflables compartimentados. Las escotillas y puertas de la cubierta eran aparentemente del tipo estanco según ABYC.

• Sistema de agua dulce dedicado al lavado de inodoros y compuesto por una bomba Seaflo de 12 VDC
• Tubería de cubierta de acero inoxidable
• Válvula de ventilación del tanque de acero inoxidable
• Medidor de tanque analógico
• Fontanería de manguera de vinilo reforzado
• Tanque de agua oculto incorporado

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.

Descargo de responsabilidad mecánico

Las horas del motor y del generador son a partir de la fecha de la lista original y son una representación de lo que el corredor de la lista le dice el propietario y/o la lectura real de los medidores de horas del motor. El corredor no puede garantizar las horas reales. Es responsabilidad del comprador y/o su agente verificar las horas del motor, las garantías implícitas o de otro tipo y las grandes revisiones, así como todas las demás representaciones indicadas en la lista.

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