• Nombre del Catamarán: S/V Panta Rhei
• Modelo: Guenter 50
• Año de Construcción: 2012
• Constructor: W.A. Guenter Boatbuilders, Nueva Escocia, Canadá
• Diseñador: Ver Descripción
• Registro: Canadiense
• Construcción: Compuesto - fibra de vidrio, kevlar, núcleo de balsa con resina epóxica infundida al vacío. Vigas reforzadas con carbono.
• Loa: 51 pies
• Lwl: 50 pies 5 pulgadas
• Haz: 25 pies 10 pulgadas
• Altura: 6 pies 3 pulgadas
• Calado: 4 pies 6 pulgadas con tablas abajo; 1 pie 6 pulgadas con tablas arriba
• Desplazamiento: 20,000 lbs
• Altura del Mástil: 64 pies 10 pulgadas
• Despeje del Puente: Perfil redondeado - 2 pies 6 pulgadas hacia adelante; 18 pulgadas hacia atrás
• Velocidad: Bajo vela hasta 19 nudos; bajo motor 4.5 - 5 nudos
• Tanques de Combustible: 75 galones
• Tanques de Agua: 60 galones de capacidad - generador de agua instalado
• Tanques de Retención: 36 galones
• Cabañas: 1
• Baños: 1
• Ubicación de la Cocina: Arriba
• Motores: 1 Yanmar 2GMF impulsando Sillette Sonic outdrive
• Horas del Motor: 3723 horas; revisión de motor a 2725 hrs
• Consumo de Combustible: 1 galón por hora a velocidad de crucero solo motor
• Velas: Todas las velas de Doyle Offshore.
• Vela Mayor: - 736 pies cuadrados
• Furling Jib - 295 pies cuadrados
• Screecher - 800 pies cuadrados, no está actualmente aparejado, cubierta Doyle Cradle con lazy jack

El concepto de diseño para Panta Rhei se formuló en 1981. Queríamos un catamarán de vela rápido con alojamiento cómodo pero minimalista capaz de navegar por los océanos del mundo y en ese momento no pudimos encontrar nada que se ajustara a nuestras necesidades. El diseño y la construcción de Panta Rhei fue una evolución que ocurrió a lo largo de varios años e involucró a un elenco de arquitectos navales, una variedad de métodos de construcción que en ese momento eran tecnologías de vanguardia, y el desarrollo de enfoques novedosos para implementar el funcionamiento suave de todos los componentes. Una breve historia puede ayudar a entender la evolución del barco.

Panta Rhei ha sido nuestro único hogar desde 2014 y a tiempo parcial antes de eso. Aunque nunca navegamos por los océanos del mundo como esperábamos, navegamos extensamente desde Nueva Escocia hasta las Bahamas y a lo largo del Caribe. Durante ese tiempo, Panta Rhei demostró sus habilidades en el mar, su potencial de velocidad y facilidad de manejo. Es un crucero mundial capaz y todo lo que nos ha impedido aventurarnos más lejos es nuestra madurez creciente y consideraciones de salud.

Si bien Panta Rhei no atraerá a aquellos que desean un catamarán espacioso adecuado para familias o entretenimiento, es perfecta para un individuo o pareja que es minimalista en sus necesidades de alojamiento, quiere la opción de velocidad y que aprecia la navegación segura y fácil.

Aunque la construcción del barco se completó inicialmente en 1991, las pruebas originales indicaron que los cascos estaban mal diseñados. Esto se descubrió cuando el barco fue motorizado, de ida y vuelta, de Halifax a Carolina del Norte. Después de eso, el barco no se utilizó hasta que se diseñaron, construyeron e instalaron nuevos cascos en 2003. En 2004, el barco fue motorizado hasta Merritt Island, Florida, donde fue sacado del agua. El barco permaneció allí mientras se terminaba. Panta Rhei fue botado y se realizaron pruebas de navegación en junio de 2012. Los cascos actuales del barco fueron diseñados por Richard Roake, N.A.; la cabina central junto con las vigas transversales delantera y trasera fueron diseñadas por Robert Harris, N.A. y es todo lo que queda de la construcción original; y el mástil y la botavara rotativos sin soporte fueron diseñados por Eric Sponberg, N.A. Todos ellos tienen una amplia experiencia en el diseño y la construcción de catamaranes de vela. Un sistema completo de protección contra rayos para el barco fue diseñado por el Dr. Ewen Thompson de Marine Lightning Protection e incorporado en la construcción.

El concepto de un aparejo rotativo independiente fue inspirado originalmente por el diseño Aerorig. La versión personalizada de Panta Rhei fue desarrollada para permitir que la botavara gire alrededor del mástil que, con el carenado del perfil aerodinámico, actúa como un borde de ataque limpio para la vela principal. Esto permite navegar cerca del viento y virar utilizando solo la vela mayor. El foque autovira adjunto al extremo delantero de la botavara gira con el aparejo y no requiere atención una vez que se establece el carro del viajero. Para la navegación a favor del viento, el aparejo se puede rotar cuadrado al viento.

Ya sea que esté descendiendo a toda velocidad una ola de 8-10 pies con una mayor con doble rizo en un viento de 25 nudos o simplemente navegando a 10 nudos en una brisa ligera; el piloto automático maneja la dirección sin problemas mientras usted se relaja y mantiene la vigilancia. Una vez que se establecen el foque y la driza de la mayor, puede virar con facilidad al mover el timón y ajustar la rotación del mástil. El barco es fácilmente manejado por una persona.

Panta Rhei es de construcción compuesta con núcleo, envasada al vacío e impregnada con resina epoxi. Cada casco está compuesto por tres compartimentos estancos, cada uno con su propia escotilla de acceso. Hay un mamparo de colisión en cada proa. Los cascos se utilizan para tanques, almacenamiento y sistemas del barco. Un daggerboard de fibra de carbono se encuentra en cada casco dentro de un tronco estanco. Los timones retráctiles están montados en la popa y también se pueden retraer manualmente. El mástil de fibra de carbono de 10” de diámetro fue fabricado por Composite Engineering de Concord, MA y un carenado de perfil aerodinámico laminado fue añadido por el constructor del barco. Todo el alojamiento se encuentra en una cabina central ubicada entre las dos vigas. La cabina es una entidad estanca separada pero soportada por los cascos. Hay 2 1/2 pies de espacio entre el fondo de la cabina y el agua en la viga delantera y 1 1/2 pies de espacio en la viga trasera. El fondo de la cabina tiene un radio que reduce significativamente el golpe. La puerta de la cabina y todas las escotillas tienen juntas y pueden ser aseguradas. La cabina también está equipada con una escotilla de escape. Un leeboard retráctil de aguas poco profundas está montado en el lado de estribor de la cabina. La combinación del leeboard y los timones retráctiles permite el acceso a anclajes muy poco profundos.

El interior de la cabina tiene altura de pie (6’ 3”) al entrar desde el cockpit hacia el baño, área de comunicaciones, mesa de cartas y cocina. Hay asientos para cuatro en bancos en la mesa del comedor. Una litera de piloto con un túnel para los pies se encuentra a cada lado de la cabina. En la parte delantera está la litera doble a lo ancho con altura de cabeza sentada en la litera. El colchón está montado en un sistema de resortes Froli que es articulado y se levanta para acceder a un gran área de almacenamiento debajo de la litera. El almacenamiento en la cabina es adecuado pero sin mobiliario tradicional.

Las redes entre los cascos y entre los cascos y la cabina son de poliéster recubierto de vinilo. Hay una plataforma sólida detrás del cockpit que soporta el dinghy y su soporte mientras navega y proporciona un agradable "porche trasero" en anclaje. Las áreas por debajo de la línea de flotación están pintadas con Coppercoat. Los costados están acabados con Awlgrip y las cubiertas, la parte superior de la cabina, las partes superiores de las vigas, el porche trasero y el cockpit están terminados con un producto antideslizante robusto (Soft Sand).

• El soporte rotatorio independiente permite que el brazo gire alrededor del mástil y es una característica clave que hace que Panta Rhei sea único
• Mástil de fibra de carbono cónico de 62 pies y 10" de diámetro fabricado por Composite Engineering de Concord MA
• Carcasa aerodinámica compuesta laminada en el mástil
• Sistema de riel de vela y carro de batten Harken
• Brazo de fibra de carbono único
• Viajero de foque de radio Harken montado delante del mástil en el brazo
• Los rodamientos de mástil superiores e inferiores personalizados, diseñados y fabricados por Harken, permiten la rotación completa del aparejo
• Los rodamientos de brazo de HDPE (superiores e inferiores) permiten la rotación del brazo alrededor del mástil
• La rotación del aparejo se controla desde la cabina mediante la driza principal
• La rotación del brazo alrededor del mástil se controla desde la cabina mediante las drizas
• No se necesita aparejo de soporte
• Tamaños variados de aparejo de trenzado de yate para la driza principal, driza principal de repuesto, driza de foque, driza de screecher
• Tamaños variados de aparejo de trenzado de yate para la driza principal, driza de screecher, driza de foque
• Tamaños variados de aparejo de trenzado de yate para el preventer, el outhaul, la primera línea de reefing, la segunda línea de reefing, el rotador de brazo

• Todas las velas de Doyle Offshore
• Vela mayor - 736 pies cuadrados, Dacron de 10.62 oz, 5 bolsillos para sables de longitud completa
• Cabecera principal Antal
• Carros y rieles de sables Harken
• Foque - 295 pies cuadrados, Dacron de 8 oz con enrollador de arriba hacia abajo
• Screecher - 800 pies cuadrados, Dacron de tejido cuadrado 253 con enrollador Profurl
• Funda de cuna Doyle con lazy jacks

• Motor diésel Yanmar 2GMF de 18 hp instalado en la línea central debajo del suelo de la cabina en un compartimento dedicado y aislado acústicamente
• Compartimento del motor de fácil acceso a través de la trampilla de elevación del suelo de la cabina
• Vigas de soporte del motor de FRP; soportes de motor flexibles
• Revestimiento de pan de acero inoxidable en la parte inferior del compartimento del motor
• Controles de acelerador mecánicos de tipo de palanca/cable por Teleflex en la estación de pedestal única en la cabina
• Escape húmedo enfriado por agua cruda saliendo por estribor del sistema de propulsión con accesorios de acero inoxidable
• Transmisión Kanzaki
• Propulsión Sillette Sonic con hélice de 3 palas de 14".
• Cilindro hidráulico manual ubicado en la parte trasera del lado de estribor de la cabina
• La propulsión Sillette Sonic es direccional y se controla desde la estación de dirección del pedestal
• Acceso al agua a la propulsión Sillette a través de una trampilla en el porche trasero

• 4 cascos de paso y válvulas de fondo (2 entradas de agua bruta, suministro de generador de agua, descarga del tanque de retención)
• 2 entradas de agua bruta con filtros - 1 en cada casco (compartimento de popa principal)
• Colector de agua bruta bajo la escotilla del suelo de la cabina que sirve a todas las aplicaciones de agua bruta - motor, cubierta, doméstico
• Sistema de agua dulce presurizado. Bomba Shurflo de 12 voltios (a demanda 2 gal/min) ubicada en el compartimento principal de estribor
• Agua dulce al fregadero de la cocina - 1 grifo directo del tanque de agua; el segundo grifo tiene filtración Sea Gull IV
• Calentador de agua Isotherm 221 instalado pero no plomería. Ubicado en el armario de la cocina
• 2 tanques de agua Kracor HDPE de 30 galones montados y asegurados en el compartimento principal de estribor. Cada uno con llenado en cubierta directamente sobre los tanques
• Generador de agua de ósmosis inversa Spectra Cape Horn Extreme instalado en el compartimento principal de estribor
• Válvula de fondo de suministro de agua bruta dedicada para el generador de agua en el casco de estribor a media nave
• Ducha/lavado de agua dulce en la cara trasera de la viga de popa
• Lavado de agua salada en la plataforma de anclaje
• Bomba de achique manual portátil de alto volumen (Whale Gusher) con filtro de bronce en manguera de entrada de 6'; larga 2"; diámetro
• 2 tanques de combustible Kracor de polietileno permanente de 36 galones montados y asegurados en el compartimento principal del casco de babor
• 1 tanque de combustible de día de 5 galones ubicado en la viga de popa
• Las tapas de cubierta están ubicadas directamente sobre cada tanque
• Sistema de pulido de combustible con filtro Racor 500 instalado en el compartimento principal de babor
• Dispositivo de saneamiento marino tipo III de la USCG
• 1 tanque de retención de desechos Kracor HDPE de 36 galones montado y asegurado en el compartimento principal de estribor en la parte trasera
• Placa de cubierta para bombeo en la parte superior; válvula de bola de bronce de descarga de agua debajo
• 2 tanques de LPG de aluminio de 20# en armarios de propano ventilados ubicados en la viga delantera en el paso del mástil

• Rodillo y soporte de ancla doble de acero inoxidable
• Winche vertical reversible de 12 voltios Simpson Lawrence V2000 con cadena y cabrestante
• Interruptores de pie para el winche
• Tope de ancla de acero inoxidable Windline para el ancla principal
• 2 tensores de cadena de ancla de acero inoxidable, uno montado en cada ancla
• 4 - 4 x 10" grúas de amarre abiertas de acero inoxidable (1 en proa y 1 en popa)
• 4 - 4 x 8" grúas de amarre abiertas de acero inoxidable (1 en proa y 1 en medio del barco)
• 14 anclajes de acero inoxidable
• 2 winches de sheet auto-tensores Harken 48 en la cabina, 2 winches de halyard auto-tensores Harken 40 en el mástil (1 en cada lado)
• Bloques varios (Harken, Schaefer, Ronstan), guías y jammers
• 2 - barandillas de agarre de tubo de acero inoxidable de 1 pulgada montadas a lo largo de cada lado del brazo
• 2 - barandillas de agarre de tubo de acero inoxidable de 1 pulgada a lo largo de la parte superior de la cabina, cada lado
• 2 - barandillas de agarre de tubo de acero inoxidable de 1 pulgada en la parte trasera de cada casco en la transom
• 2 - barandillas de agarre de tubo de acero inoxidable de 1 pulgada en la parte superior del hardtop, cada lado
• 1 - barandilla de agarre de tubo de acero inoxidable de 1 pulgada en la parte delantera del mástil, sobre la intersección del mástil/brazo delantero
• 4 - escalones de 4 pulgadas - uno en cada lado de la cabina, adelante y atrás
• 2 plataformas de base de mástil de aluminio anodizado soldadas con barandillas de seguridad, que giran con el mástil
• 1 grúa de motor fuera de borda de aluminio soldada montada en el lado de estribor del hardtop trasero
• 1 davit/rack de dinghy de aluminio soldado montado en la plataforma de la cubierta trasera
• 1 rack de motor fuera de borda de acero inoxidable montado en la viga trasera de estribor
• 1 escalera de natación retráctil de acero inoxidable montada en la transom de estribor
• 1 escalera de natación de acero inoxidable desmontable montada en el casco de babor trasero

• La puerta de tormenta con bisagra del cockpit, diseñada y fabricada por Bomar, tiene un sello de goma y 5 pernos de tormenta
• Pantalla retráctil instalada para la apertura del cockpit
• Escotilla de escape estanca con fácil acceso debajo de la mesa de cartas
• Escotilla de apertura estanca Goiot en el techo de la cabina
• 9 portlights estancos de apertura Goiot
• Sección de plexiglás de 24" de ancho a lo largo de todo el hardtop para ver las velas
• El hardtop delantero tiene 4 paneles de Strataglass
• Los dos paneles centrales de Strataglass se pueden desabrochar y sujetar al techo para mejorar la ventilación
• Vista clara hacia adelante sobre el techo de la cabina
• Colector de viento en la tapa de la puerta para la escotilla principal - excelente ventilación en anclaje
• Toldos de sol Sunbrella montados en riel a cada lado del mástil que se despliegan para su uso en anclaje o en el muelle
• Cortinas de sol / privacidad Sunbrella montadas en riel a cada lado y en la parte trasera del hardtop. ¡Genial para duchas en el porche trasero!
• Cerramiento del cockpit de Sunbrella y strataglass (solo los lados para protección contra el viento)

• Alternador de 160 amperios impulsado por motor de Ample Power Company
• 2 baterías Lifeline GPL-8DL - 12 voltios 255 amperios hora cada una (marzo de 2020)
• Interruptor principal de batería encendido/apagado
• 4 paneles solares - 100W cada uno; 2 montados en el techo duro y 2 en un soporte adjunto al extremo trasero del techo duro
• Ample Power Company Bank Manager II
• Regulador de alternador Balmar 614 - MC-614
• Monitor de batería Balmar SG200
• Controlador de carga fotovoltaica Rogue MPT - 3024
• Inversor de potencia True Power de 600 vatios 12v DC a 110v AC instalado en la cabina
• Cargador de batería AC Professional Mariner ProSport 20 plus.

• Dimensiones básicas del interior de la cabina 14 pies de largo 9 pies de ancho
• Inodoro manual Lavac Popular
• Tabla de cartas de tamaño completo
• Estación de navegación y comunicación inmediatamente al entrar
• Refrigeración Frigoboat enfriada por quilla (enfriador de quilla actualmente desconectado) más opción de enfriamiento por aire
• Gran refrigerador de cofre bien aislado ubicado debajo de la tabla de cartas
• Refrigerador/congelador portátil Engles separado para almacenamiento de alimentos a largo plazo está cableado en el compartimento principal de estribor
• Fregadero doble de acero inoxidable
• Estufa y horno de 2 quemadores Force 10 con asador
• Estante de calentamiento de acero inoxidable añadido fuera de la parte superior de la estufa
• Escudo térmico de acero inoxidable en el mamparo junto a la estufa
• Monitor y control de propano Xintex S-2
• Mesa de comedor con hojas plegables para 4 personas cómodamente
• Riel montado para la mesa permite moverla para un acceso libre a la litera
• Litera doble a lo ancho sobre resortes Froli
• Sofás convertibles en literas de piloto
• 2 luces LED Alpenglow de techo - 1 a cada lado
• 3 luces de lectura LED Alpenglow giratorias - 1 en cada sofá y 1 en la litera
• 1 conjunto de luz LED Fautasi 18 - cocina
• 1 luz LED de techo en el baño
• 3 ventiladores de caja de 4" - 2 montados, 1 móvil
• Ventilador de extracción montable en luz de bodega para uso en marina a largo plazo

• Brújula Ritchie Powerdamp Plus de 3 1/2 "
• Transceptor SSB HF Marine Icom M802 con sintonizador automático AT-140
• Sistema de placa de tierra KISS - SSB
• Regulador de aumento TGE N8XJK para lo anterior
• Modem pactor SCS P4 Dragon DR-7400
• Receptor Icom IC - R75
• Barómetro digital Meteoman
• Receptor AIS SR-161
• Multiplexor AM43 NMEA 0183 para datos de red 0183 para AIS y GPS
• Pantalla multifuncional Raymarine C125 con red Seatalk NG
• Radar Raymarine - Radomo digital HD de 18" SL72 Plus (actualmente en solución de problemas - no funciona)
• Piloto automático - Computadora de curso Raymarine SmartPilot SPX 30; Controlador ST8002 SmartPilot
  ; Motor de giro Raymarine M81136 Tipo 2
  ST 8002
• Pantalla de profundidad Autohelm ST50 con interruptor de palanca para alternar entre la profundidad bajo cada casco hacia adelante
• Transductores de profundidad Airmar en el casco hacia adelante en cada casco
• Pantalla de interfaz inalámbrica Raymarine / Tacktick micronet en la estación de timón conectada al sensor de profundidad del casco de popa y al sensor de viento
• Sensor de viento en la cabeza del mástil Raymarine T101
• Indicador de viento en la cabeza del mástil Windex
• VHF Standard Horizon Matrix GX 2000 con altavoz / señal de niebla
• Luces de navegación Hella Marine NaviLED Pro - bicolor, luz de navegación, luz de popa, luz de ancla (visibilidad de 2 o 3NM)

• Ancla principal - ancla de 55 lb montada con cadena de 160' de alta resistencia de 5/16" con giro Mantus; brida de ancla de 30' con gancho de cadena Mantus
• Secundaria - ancla Bruce de 20 kg montada con cadena de 30' de alta resistencia de 5/16"; cabo de cuerda; brida de ancla con opciones de gancho de cadena o lazos de spectra Fortress FX-37 guardada en el compartimento delantero de babor
• Locker de cadena de ancla autoalmacenable
• Ancla Bruce de 10 kg utilizada para bote auxiliar o kellet guardada en el compartimento delantero de babor
• Giro Colligo Storm (permite el uso de 3 anclas)
• Drogue Delta Para Tech de 72" con brida y cabo de nylon trenzado de 5/8", grillete de acero inoxidable de 3/8" en bolsa
• Ancla de mar en paracaídas Para Tech de 24 pies en bolsa desplegable; brida y cabo de nylon de 5/8" con giro de acero inoxidable de 5/8"
• Juego estándar de líneas de muelle
• Varios cabos de repuesto
• Una variedad de defensas en diferentes tamaños y formas
• Tablero de defensa

• La reflexión del radar integrada en la cubierta del mástil proporciona un buen retorno de radar
• Barandillas bien colocadas a lo largo de la parte superior de la cabina, el brazo, la cubierta dura y el mástil
• Timón de emergencia
• Rueda de repuesto
• Ojos de pad robustos en ubicaciones estratégicas para las líneas de seguridad y para enganchar las líneas de seguridad
• Superficie antideslizante agresiva en las cubiertas, vigas, sección de la cubierta dura y área en la viga delantera en el mástil
• Marcador estroboscópico de salvavidas Lifesling 2 ACR SM-3
• Radio VHF portátil West Marine
• Radio VHF marina portátil Icom IC-M25
• Alarma de monóxido de carbono marina Xintex en el área de la litera
• Monitor y controlador de propano Xintex S-2 en el área de la cocina
• Extintores de incendios - 2 - 5 lb Fireboy Marine Halon 1211
• 1 manta de supresión de incendios en el área de la cocina
• Faro LED recargable a prueba de agua West Marine de 1300 lúmenes
• Faro de búsqueda de 12v Guest con enchufe para el cockpit
• Anillo de vida AeroBuoy de 30" de diámetro
• Luz autoencendida ACR SM-3 unida al anillo de vida
• Sistema de rescate Lifesling 2 para caer por la borda
• Saco de lanzamiento con línea flotante de 50'
• Jacklines
• 4 correas de seguridad con ganchos de acero inoxidable Gibb
• 2 luces estroboscópicas personales Xenec
• Chalecos salvavidas

• Botavara rígida de 11 pies de fibra de carbono y Corecell, infundida con resina epóxica
• Acabado Awlgrip con suela antideslizante
• Protectores de borda de la marca Taylor
• Motor fuera de borda Yanmar de 8 hp, tanque de combustible de 2.5 gal y manguera
• Embarcación de placer con licencia canadiense

• Brújula digital de mano Autohelm
• Indicador de profundidad de sonar de mano HawkEye
• 2 garfios para barco
• Binoculares
• Una multitud de piezas de repuesto para casi todos los sistemas, así como un gran suministro de sujetadores

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.