El Velero de Clase Vertue de 25' 4” diseñado por Laurent Giles es uno de los yates de crucero pequeños más capaces y queridos que se hayan diseñado, y por lo tanto no requiere más presentación. Sin embargo, subir a bordo de FLYING FISH romperá cualquier noción preconcebida que puedas tener sobre cómo podría lucir o sentirse una embarcación de este tipo.

Es posible que estés familiarizado con el ALEJANDRA de 136’, el SCHEHERAZADE de 155’ o el ANTONISA de 124’ – algunos de los yates de mega-vela clásica más espectaculares jamás construidos con una construcción de madera moldeada en frío en los legendarios Hodgdon Yachts en East Boothbay, Maine.

Ahora imagina a uno de los mejores artesanos de Hodgdon, construyendo silenciosamente y con dedicación un velero de Clase Vertue en su taller en casa durante las noches y los fines de semana a lo largo de ocho años – utilizando la misma construcción de madera/epoxi compuesta, los mejores materiales imaginables y una artesanía impecable empleada durante su trabajo diario. El resultado: un pequeño yate clásico de alta mar llamado FLYING FISH, botado en East Boothbay, Maine en 2010.

El constructor Jack Bassett no se detuvo ahí. A los pocos días de lanzar FLYING FISH en 2010, Jack y su esposa Carolyn emprendieron una aventura de 14 meses y 12,000 millas a través del Atlántico hacia las Azores, a lo largo de la costa sur de Portugal hasta la frontera española y subiendo por el río Guadiana hasta Porto Santo y Madeira, las Islas Canarias, y bajando por la costa de África Occidental hasta las Islas de Cabo Verde. Desde allí navegaron FLYING FISH de regreso a través del Atlántico hacia Granada, subiendo por el Caribe y la costa este antes de regresar a Maine.

Un artículo (que se puede enviar por correo electrónico) fue publicado en la edición de enero/febrero de 2013 de WoodenBoat Magazine, documentando la construcción de FLYING FISH y la historia del diseño Vertue.

Jack y Carolyn continúan pasando los veranos navegando a bordo de FLYING FISH – principalmente en Maine, y notablemente, el barco se ve tan perfecto (o posiblemente incluso mejor) hoy como lo hizo cuando fue botado en 2010. Su barniz es impecable por dentro y por fuera, el motor diésel Yanmar 2YM15 era completamente nuevo en 2020, y todos sus sistemas electrónicos, de seguridad y otros están completamente actualizados.

El próximo propietario de FLYING FISH podría empacar algo de ropa, ir al supermercado y zarpar hacia el horizonte – o quizás estar contento admirando su impresionante carpintería interior con una taza de té en la boya entre días de navegación relajados. De cualquier manera, nunca he visto un yate pequeño de este tamaño más capaz y asombrosamente perfecto.

Especificaciones:

Año de construcción: terminado y botado en mayo de 2010

Diseñador: J. Laurent (Jack) Giles, Lymington, Reino Unido

Constructor: Jack Bassett, Boothbay, ME

Material del casco: madera moldeada en frío

LOD: 25.5 pies/ 7.8m

LOA: 27 pies/ 8.2m

LWL: 22 pies/ 6.7m

Anchura: 7 pies 3 pulgadas/ 2.2m

Calado: 5 pies/ 1.52m

Desplazamiento: 4.2 toneladas/ 4.3 toneladas

Construcción:

CASCO: Moldado en frío con epoxi del Sistema West a 1″ de grosor, 9/16″ de lengüeta y ranura de cedro amarillo de Alaska encolado y fijado con bronce. 2 capas de cedro rojo occidental de 1/8″ en diagonal seguidas de una capa final diagonal de cedro español de 1/8″. 2 capas de tejido de fibra de vidrio biaxial.

MARCOS Y BASE DEL MOTOR: Caoba.

FONDOS Y ESPINA: Iroko.

DECK: 1/2″ x 2″ de lengüeta y ranura de cedro amarillo de Alaska encolado a 2 capas de contrachapado de Sapele de 4 mm, revestido de fibra de vidrio.

CASA DE CABINA/COCKPIT: compuesta de 5 capas de tablones de Iroko, Cereza y Cedro Amarillo de 1-1/8″ de grosor.

RAIL DE TOES, RAIL DE CAP, RAIL DE AGARRE Y ESCOTILLAS: Teak.

Lista de equipos:

 Alojamiento y Equipos Domésticos:

• Interior panelado de Cereza y Nogal – construido a medida.
• Estufa de alcohol de doble quemador Origo sueca.
• Inodoro marino Blake – fabricado en Gran Bretaña.
• Camas individuales de babor y estribor con cortinas de paso.
• Relleno de cojín y panel para puentes de camas para dormir en puerto/ancla.
• tapicería Sunbrella de primera calidad.
• Almacenamiento debajo y fuera de las camas con estanterías.
• Bomba de agua dulce y bomba de agua salada Fynspray en la cocina.
• amplio almacenamiento en la cocina.
• ventilación de bronce en forma de hongo sobre la estufa.
• Iluminación LED debajo de la cubierta.
• Luces de 3/8″ Lexan con cortinas.
• pantallas de escotilla.

Armadura, Mástiles y Velas:

• Mástil y botavara de abeto Sitka.
• Armadura de doble esparcidor con stays dobles y de carrera.
• Vela mayor de rizo de losa con cubierta personalizada, 2 rizos.
• Velas de Nathaniel S. Wilson, maestro velero, East Boothbay, ME = mayor, genoa, foque, stays’l, storm stays’l con puntos de rizo, trysail.
• Armadura de acero inoxidable 316 en 7/32″ y 9/32.
• Grilletes y tensores de bronce de 7/16″ y 1/2″.
• Conectores Sta-loc.
• Halyards Sta-set x.
• Bloques Tuffnol.
• Polos de spinnaker cortos y largos.
• Winches de halyard Wilcox Crittenden.
• Winches de hoja de bronce LVJ Jachttecniek – fabricados en Holanda.
• Soporte de botavara personalizado.

Navegación y Electrónica:

• Equipo de auto-gobierno de péndulo servo de acero inoxidable Fleming, personalizado.
• Raymarine A70D plotter de cartas/sonda de profundidad con repuesto.
• Transpondedor AIS Raymarine y divisor Sitex.
• Radar LCD Furuno 1623.
• Brújula de cockpit Ritchie.
• Radio VHF capaz de DSC Icom.
• Barómetro y reloj Weems & Plath.
• Iluminación LED en la cubierta.
• 2º juego de luces en el lado de la cabina.
• Panel solar de 50 vatios.
• sistema de estéreo.
• GPS portátil Garmin.
• VHS portátil Uniden.

Trabajos de Metal:

• Quilla de plomo de 4000 lb. con pernos de quilla de bronce de silicio de 3/4″.
• Fijado con bronce en toda la embarcación.
• Placas de cadena de bronce de silicio y anillos de puerto.
• Gudgeon, pintle y accesorios de talón de bronce de silicio en el timón exterior.
• Estaciones de vida de acero inoxidable 316 y pulpito de proa.

Mecánica, Eléctrico y Tanques:

• Motor diésel Yanmar 2YM15, completamente nuevo en 2020, 30 horas en el medidor.
• Hélice de bronce de 2 palas.
• Control de motor Vetus de palanca única (nuevo).
• Baterías de arranque y de ciclo profundo de 12 Voltios.
• Tanque de diésel de aluminio de 20 galones.
• Tanque de agua de acero inoxidable de 20 galones.
• Almacenamiento adicional de agua de 20 galones para alta mar.
• Filtro de combustible Racor.
• Embarcación de anidación de 2 partes, montable en cubierta para navegación de alta mar (nuevo).

Equipo de Anclaje y Cubierta:

• Winch de cubierta de bronce ABI.
• Ancla tipo arado de 29 lb.
• Cadena BBB de 5/16 de 175 pies.
• Ancla Danforth de alta resistencia de 12 lb.
• Ancla de tipo marina Wilcox Crittenden de 25 lb.
• Cadena de 5/16 de 25 pies.
• Rode trenzado de 1/2″ de 200 pies.
• Varios defensas, líneas de muelle, grilletes, etc.

Seguridad:

• EPIRB GPS satelital ACR Global Fix 406, nuevo.
• Bomba de achique eléctrica.
• Bomba de achique manual de emergencia.
• Drogue de la serie Ocean Brake con 108 conos y brida.
• 2 arneses de seguridad y 2 PFD con inflado de CO2.
• Líneas de vida y estaciones de acero inoxidable.
• Escalador de mástil ATN.
• Silla de marinero.