• Nuevo piloto automático Garmin
• Estéreo mejorado con 4 altavoces en la cabina
• Nuevo transductor de profundidad
• Starlink con soporte de barandilla de acero inoxidable personalizado
• Trabajo profesional de barnizado en la barandilla
• Nueva cubierta y marco de lona Mills

• Nueva vela mayor enrollable North Sails con batten NPL Tour Xi Gris NorLam Xi09 CRG
• Nueva genoa enrollable North Sails 135% NPL Tour Xi Gris NorLam Xi09 Gris CRG
• Nueva driza sincronizada Selden E40i
• Nueva jarcia de alambre con todos los nuevos tensores y accesorios de extremo

• Toda la jarcia de trabajo nueva con código de colores
• Boomvang revisado y se reemplazó el amortiguador de gas
• Diseño y adición de rieles de driza para la driza principal y de genoa
• Los carros de genoa y de driza fueron retirados y revisados
• Nuevos carros de viajero y extremos de riel
• Inspección de aparejo
• Todo el hardware del mástil retirado para pulido
• Nueva luz de tope de mástil y antena VHF
• Nueva bota estanca para el mástil
• Ajuste de aparejo estático y bajo vela
• Instalación eléctrica para nuevos sistemas de enrollado, incluyendo nuevos botones de control
• Las velas de respaldo fueron revisadas y se instalaron nuevas cubiertas solares
• Nuevo propulsor de proa Vetus Bow Pro Boosted 130 de velocidad variable con 2,897 lbs. de empuje
• Nuevas baterías para el propulsor de proa
• Nuevo monitor de batería separado para el propulsor de proa
• Nuevo tacómetro analógico de motor instalado en el timón
• Toda la iluminación exterior nueva, excepto las luces de navegación
• Nueva cúpula de radar Garmin GMR Fantom 18x en el mástil
• Nuevo sistema de compás electrónico Garmin que incluye el ordenador de curso Garmin Reactor 40
• Recalibración del piloto automático Garmin durante la prueba en el mar
• Recalibrar la Interfaz de Datos del Motor Garmin para MFDs
• 3 Nuevas unidades de aire acondicionado Dometic AC DTG16-1171-41AC de 16,000 BTU autónomas
• Combustible retirado y tanques de combustible limpiados profesionalmente
• Combustible tratado y reemplazado
• Fondo lijado y repintado
• Mástil, botavara y esparcidor pulidos, encerados y sellados
• Pole de spinnaker pintada
• Se añadieron luces adicionales a la sala de máquinas
• Sala de máquinas limpia y detallada, con el fondo pintado de blanco
• Todos los fondos, el locker de ancla y el lazareto pintados
• 100 pies de nueva cadena de ancla y 100 pies de nueva driza
• Hélice revisada
• Prop Speed aplicado
• Se retiró el sail drive, se reemplazaron los sellos y juntas tóricas, se drenó y reemplazó el aceite
• Tanques de aguas negras limpiados e inspeccionados
• Monitores de tanques de aguas negras recalibrados
• La manguera sanitaria de aguas negras fue reemplazada y las líneas de ventilación fueron enjuagadas
• Servicio de motor y generador 28/09/23
• Reemplazar el cable del acelerador
• Nueva gypsy para el molinete
• Todas las nuevas colchones de espuma y sábanas ajustadas
• Re-tapizado personalizado de todos los asientos, paneles laterales de la cabina de popa y cabecera con Savana Coconut Sunbrella
• Nueva cubierta, Bimini, cojines de cockpit, cubiertas de escotilla, cubierta interior de mástil, cubierta de pasillo, cubierta de pedestal/mesa en Oyster Sunbrella

• Longitud Total (Incluyendo Pulpito) 46' 10" (14.26m)
• Longitud del Casco 45' 9" (13.94m)
• Longitud de Línea de Agua 40' 7" (12.36m)
• Manga 14' 6" (4.41m)
• Calado - Quilla de Bajo Calado Opcional 5' 9" (1.75m)
• Desplazamiento - Quilla de Bajo Calado Opcional 39700lbs
• Área de Vela Estándar (150% Triángulo de Proa) 1293sq ft (120.1sqm)
• Medidas de Vela:
• I = 58' 4" (17.76m)
• J = 16' 10" (5.14m)
• P = 51' 9" (15.78m)
• E = 18' 8" (5.69m)
• Altura de Aire (Despeje del Puente) 62' 5" (19.03m)

El casco y la cubierta del Oyster 46 están moldeados en GRP a partir de moldes hembra construidos por Oyster en su propia instalación bajo la supervisión de los diseñadores, asegurando un acabado justo y preciso.

La estructura del casco y la cubierta están moldeadas en GRP en condiciones controladas; la laminación se realiza a mano con altos estándares. Las molduras del casco y la cubierta se producen utilizando un gelcoat aprobado por Lloyd's y resina de laminación. En el casco, el gelcoat es una resina isoftálica especial y las laminaciones exteriores incorporan una resina viniléster y esteras unidas por polvo.

Esta combinación proporciona propiedades excepcionales de resistencia a los UV, a la intemperie y al agua.

Estructura de la Cubierta

La cubierta del Oyster 46 está diseñada con el estilo New G5. Las líneas modernas y fluidas establecen nuevamente nuevos estándares en la industria con un aspecto elegante tanto por fuera como por dentro, manteniendo la marca registrada de Oyster y su reputación por una Salón de Cubierta ligero y aireado.

Moldeada en GRP con un núcleo de balsa para resistencia e aislamiento. En las áreas de carga, el núcleo se reemplaza con contrachapado marino de primera calidad para mayor resistencia. Todos los accesorios de carga tienen placas de respaldo adicionales y/o grandes arandelas.

La cubierta de proa alberga un armario de cadena accesible a través de dos tapas bisagras, una de las cuales está equipada con un mango de elevación y la otra con un cierre positivo. Este armario drena directamente al mar y tiene un perno en U de acero inoxidable instalado para la sujeción del extremo "amargo" de la cadena.

Dentro de la cubierta de popa, a babor, hay un armario que permitirá el almacenamiento de dos cilindros de gas propano de 10 lb. Este armario drena al mar tanto a niveles altos como bajos y tiene una tapa abatible al ras.

Céntrico, en la cubierta de popa, hay un armario lazarette con una escotilla de cierre positivo. Esto da acceso a un área de almacenamiento de ancho completo para el equipo habitual que se puede llevar.

Conexión del Casco y la Cubierta

La conexión casco/cubierta se logra mediante la cubierta que se asienta sobre un reborde moldeado en el casco. La unión del casco a la cubierta está sellada y pegada con un adhesivo de alto rendimiento y asegurada con fijaciones de acero inoxidable. La unión completada está cubierta con un riel de teca barnizada.

Características del Cockpit
El cockpit se drena por sí mismo a través de 2 x 2" (50 mm) de diámetro de desagües equipados con rejillas de acero inoxidable.

Acabados de la Cubierta
Las cubiertas laterales, la cubierta de popa, los paneles del techo del coach interior delante del mástil y detrás de la pista de la driza, los asientos del cockpit y el suelo están todos recortados con teca colocada. La cubierta de teca se coloca en tablones de teca de aproximadamente 2" (48 mm) de ancho, utilizando tablones cortados en cuartos colocados sobre pegamento epóxico, sin fijaciones visibles. Las áreas exteriores de los techos del coach de proa y popa y el techo del salón de cubierta están pintadas con pintura antideslizante para cubierta de International, color blanco.

• Camarote de popa con cama doble en el centro
• Camas individuales superiores e inferiores en el lado de babor
• Camarote tradicional con cama en V en la proa

• Total de camarotes: 3
• Baños: 2
• El camarote de popa cuenta con una cama en el centro, con un sofá y un tocador, un armario, con espacio para cajones y lockers. Hay un espejo delante del asiento del tocador. Dentro de este camarote hay una estantería en el costado de babor.
• Las ventanas de los cascos proporcionan luz y ventilación cuando está anclado. Desde este camarote hay acceso al baño y ducha de popa. Esto incluye un inodoro, lavabo, espejo, lockers de almacenamiento y un área de ducha con cortina y una bandeja de ducha separada. Un puerto de casco, o una luz de puerto en la parte superior del borde, puede abrirse, cuando no se navega, para ventilar este compartimento.
• Todas las ventanas de los camarotes tienen cortinas hechas de tela de nuestra gama estándar. Las guías en el techo están ocultas como parte del sistema de revestimiento del techo. Todos los lechos tienen nuevos colchones de espuma personalizados y sábanas a medida.
• El alojamiento en la proa consiste en un camarote doble con cama en V en la proa, provisto de una pieza de relleno y cojín, almacenamiento debajo de la cama, accesible a través de los fondos de la cama, y un armario.
• Detrás y a babor de esto hay un camarote de invitados con camas superiores e inferiores, armarios para ropa y un armario. Cada camarote delantero tiene un espejo instalado.
• Los dos camarotes delanteros comparten un compartimento de WC a estribor que incorpora un inodoro, lavabo, espejo, lockers de almacenamiento y un área de ducha con cortina.
• El salón cuenta con un área de sofá en forma de L y una mesa en el lado de babor. A estribor hay un sofá para dos personas. El sofá de babor forma una útil cama de mar, cuando se usa con la tela de protección proporcionada.
• La mesa cuenta con una hoja plegable a juego, sostenida por un soporte removible. Esto permite que ambos lados del asiento del salón se utilicen para cenar.
• El área de cartas se encuentra en la parte trasera, en el extremo de estribor del salón, permitiendo que el navegante esté cómodo mientras navega, sin invadir el espacio del salón. La mesa de cartas puede acomodar varios mapas de la Armada de tamaño completo, medio doblados.

El salón de la cubierta es extremadamente luminoso y aireado, con siete ventanas, de las cuales la pareja delantera exterior se abre. Un puerto de casco de apertura en cada lado permite el contacto visual con el exterior mientras se está sentado y contribuye a la gran sensación de espacio y luz en el salón.

La mesa del salón está diseñada para formar, en su posición cerrada, una mesa ocasional, que está montada sobre una base de pedestal muy sustancial. El almacenamiento para botellas de vino y licores está incorporado en el pedestal.

Esta mesa tiene una hoja superior plegable, que se abre sobre un soporte removible, para permitir que ambos lados del salón se utilicen para sentarse mientras se cena.

El acceso al salón desde la escalera de acceso es a través de un conjunto removible de escalones de madera, que están moldeados y equipados con pasamanos de madera. Se instala un panel de acrílico vertical que se baja en un canal vertical, que a su vez drena al fondo del barco. Cerraduras empotradas permiten que el panel se coloque a dos alturas diferentes.

Incorporados en el alojamiento hay varios pasamanos, incluyendo uno en el borde interior de proa a popa de la mesa del salón.

La cocina cuenta con un refrigerador de acero inoxidable "despensa" de apertura frontal, en la parte trasera a babor, que incorpora estantes con bordes para facilitar su uso. La estufa y los fregaderos están integrados en las superficies de trabajo en lados opuestos de la cocina. Esto crea un diseño muy práctico y apto para la navegación, combinado con un excelente espacio de almacenamiento. Los fregaderos descargan directamente al mar, a través de una bomba, mediante una válvula de fondo.

Las siguientes características están incluidas:

• Todas las superficies de trabajo horizontales de la cocina están cubiertas con Avonite de acabado satinado. Estas superficies incorporan bordes de Avonite.
• Se instalan dos fregaderos de acero inoxidable en la superficie de trabajo de la cocina debajo del cockpit.
• Se instala un cubo de basura dentro de la puerta de un armario delante de la estufa. Se instala una estufa Force 10 FT63451 de acero inoxidable con 4 quemadores, parrilla y horno, todo protegido por un dispositivo de corte de gas por fallo de llama. La estufa incorpora un sistema de encendido electrónico.
• Se instala un interruptor solenoide eléctrico para la válvula de cierre de gas adyacente a la estufa. Fuera de la estufa hay un puerto de casco, que se puede abrir para una ventilación adicional cuando está anclado.
• Se instala un riel con bordes que incorpora un par de soportes de sartén ajustables alrededor de la parte superior de la estufa. Se instala un cerrojo de puerto y una barra de choque para la estufa, y la estufa está alojada en un entorno moldeado de GRP con esquinas redondeadas para facilitar la limpieza. La vajilla de porcelana de hueso estándar Oyster Wedgwood se guarda en el armario en el extremo trasero del sofá de babor del salón. La caja de refrigeración es un laminado de GRP moldeado blanco con un desagüe conectado al fondo del barco.
• El refrigerador está equipado con estantes extraíbles y tiene un desagüe conectado al área del fondo del barco. Una luz de puerta automática funciona dentro de la caja.

• Un motor diésel Yanmar 4JH4-TE, de 4 cilindros, 75Hp (55kW) a 3200rpm, turboalimentado con una caja de cambios Saildrive SD50, 2.32:1.
• El motor está ubicado en el centro, debajo del cockpit y de los fregaderos de la cocina. La sala de máquinas está aislada con un compuesto de espuma y materiales de polímero de alta densidad que absorben el sonido, con un grosor total de panel de aproximadamente 40mm.
• La sala de máquinas tiene instalada una luz de servicio. Se ha instalado un extractor que se activa en el panel eléctrico de corriente continua. Este ventilador está diseñado para usarse durante el funcionamiento sostenido en climas cálidos y/o para evacuar aire caliente del espacio del motor, después de que el motor se haya apagado.
• Se ha instalado un extintor automático con una luz indicadora remota.
• El agua de refrigeración se toma a través del soporte S-Drive, lo que elimina la necesidad de una válvula de fondo separada. Esta instalación se beneficia de un nivel extremadamente bajo de transmisión de ruido y vibraciones a la estructura del casco.
• Los botones de Inicio y Parada están instalados en el pedestal de dirección, para evitar tener una llave en el cockpit. Los controles de aceleración y marcha son de palanca única, tipo Lewmar Morse, instalados en el lado de estribor del pedestal.
• La instrumentación del motor está integrada en la pantalla Garmin en el timón.
• El motor está equipado con un alternador de 80 Amperios a 12v.
• Tipo: Intraborda
• Tipo de combustible: Diésel
• Tipo de hélice: 3 Palas
• Hélice de pluma

• El suministro de combustible proviene de un tanque de GRP de aproximadamente 198 galones estadounidenses (750 litros) instalado debajo del suelo del salón de la cubierta de babor.
• El contenido del tanque se puede verificar utilizando una varilla de medición calibrada (proporcionada) instalada dentro de su propio accesorio de acceso.
• El tanque de combustible está equipado con varios tapones de inspección removibles de tornillo de 9.5" (240mm) de diámetro con sellos de 'O' ring, para facilitar el mantenimiento periódico.
• Se incluye una herramienta especial para abrir y cerrar las tapas de Polyvent dentro del equipo suelto del barco. El tanque tiene su propio llenador remoto en la cubierta lateral y un respiradero en la popa.
  
  

Sistema de Bombeo de Sentina

Las sentinas de todo el barco están conectadas a un profundo sumidero central de sentina.

• Bomba de sentina eléctrica - Jabsco Utility Puppy 3000 - con interruptor Hydro Air. Esta bomba tiene una capacidad de 13.2gpm a 10 pies de altura total.
• Se ha instalado un interruptor de 3 posiciones para permitir operación Off/On/Auto.
• Bomba de sentina manual Whale Gusher 10 MkIII, operada desde el cockpit y equipada con una placa de cubierta de metal.
• Cada bomba de sentina está equipada con una caja de filtrado tipo Whale del tamaño apropiado para esa línea de succión.
• Todas las líneas de succión se pueden levantar para permitir la limpieza de escombros
  
  

Sistema de Aguas Grises

Cada compartimento de inodoros está equipado con una bomba eléctrica Whale Gulper que se opera mediante un interruptor de palanca impermeable y evacua agua del lavabo y la ducha directamente al mar.

Los fregaderos de la cocina descargan con una bomba eléctrica Whale Gulper, que se opera mediante un interruptor de palanca impermeable.

Sistema de Agua Dulce

El suministro de agua proviene de un tanque de GRP de aproximadamente 172 galones estadounidenses (650 litros) instalado debajo del suelo del salón de la cubierta de estribor.

El tanque de agua de GRP está recubierto internamente con gelcoat inerte, equipado con deflectores y provisto de tapas de Polyvent, como el tanque de combustible. El tanque tiene un llenador remoto en la cubierta y, al igual que el tanque de combustible, también tiene un respiradero individual en la popa.

El agua caliente se obtiene de un tanque aislado de aproximadamente 11 galones estadounidenses (50 litros), calentado por el intercambiador de calor del motor. Se ha instalado un elemento calefactor de inmersión de 110v, 1.25kW controlado termostáticamente, para funcionar con energía de la costa, cuando está conectado.

Sistema eléctrico de CC

• El suministro eléctrico de CC del yate es de 12 voltios. 4 baterías de iones de litio que proporcionan aproximadamente 460 amperios-hora para el suministro doméstico.
• Dos baterías separadas de 88 amperios-hora (aproximadamente) de 12v están dedicadas al arranque del motor y del generador.
• Todas las baterías están aseguradas positivamente contra la inversión en caso de un vuelco. Los gases de la batería escapan a través de conductos hacia el exterior.
• Las baterías se cargan mediante el alternador de 12v/80 amperios del motor a través de un aislador de diodo.
• Además de la carga del alternador, las baterías se pueden cargar con un cargador Mastervolt de 24 voltios y 100 amperios, que se alimenta de 110v de la energía del muelle o del generador Fisher Panda Mini 8 con aproximadamente 200 horas.
• Todos los eléctricos están conectados a interruptores automáticos de tamaño apropiado incorporados en un panel de CC central y separado. Se proporcionan interruptores automáticos de repuesto para permitir la instalación de un número razonable de opciones eléctricas o electrónicas adicionales.
• Los aisladores de batería de servicio pesado están ubicados en un armario separado, debajo del asiento del navegador, cerca de las baterías. Se hace todo lo posible para mantener los recorridos de los cables tan cortos como sea práctico.
  
  

Sistema eléctrico de CA

• Red eléctrica de CA de 110v con enchufes dobles de 110v, ubicados en la cabina de popa, la cocina, el salón, la cabina doble delantera y la cabina delantera. Las unidades son de la gama "Idea" de Vimar con los marcos cromados "Classica".
• 1 x cable de alimentación de 32 amperios de muelle de color amarillo, de 3 núcleos, PVC doble aislado, (60') 18.0m de longitud.
• El panel de interruptores/interruptores de CA separado incorpora interruptores de repuesto adecuados para la adición de varios artículos de equipo opcionales estándar.
• Un enchufe de cubierta Hubbell está ubicado en la popa.
• Un inversor de onda sinusoidal Mastervolt 24/300 para electrónica sensible.

• Sonar de profundidad - Nuevo transductor delantero (2024)
• Radar
• Logómetro
• Detector de radar
• Velocidad y dirección del viento
• Repetidor(es)
• Televisor
• Centro de navegación
• Plotter
• Reproductor de DVD
• Piloto automático
• Radio
• Brújula
• Nuevo estéreo (2024)
• GPS
• 4 x Nuevos altavoces de cockpit (2024)
• VHF
• Nuevo Starlink con soporte de riel de acero inoxidable personalizado (2024)

• Propulsor de proa
• Bomba de sentina eléctrica
• Horno
• Bomba de sentina manual
• Horno de microondas
• Aire acondicionado
• Inodoro eléctrico
• Agua caliente
• Refrigerador
• Generador de agua dulce
• Congelador profundo
• Cargador de batería

• El barco está equipado de serie con una quilla de bulbo de alto rendimiento (HPB), diseñada con un bajo centro de gravedad, para proporcionar una estabilidad óptima y un rendimiento de navegación eficiente con un calado moderado.
• La quilla HPB es un fundido de plomo atornillado externamente, de 11900 lbs (5400 kgs) con aproximadamente un 3% de endurecimiento antimonioso.

• Volante
• Winche eléctrico
• Polo de spinnaker
• El barco está equipado con aparejo de cable de acero inoxidable discontinuo 1 x 19 para el aparejo de 2-
  esparcidor. (Todo nuevo 2023)
• Tamaños de aparejo:
• Estay y contraguía (en Compact Strand/Dyform) 12mm
• V1 14mm
• V2/D3 12mm
• D2 10mm
• D1 (en Compact Strand/Dyform) 12mm
• Babystay 10mm
• Todos los tornillos de aparejo son de bronce cromado Norseman Gibb

Justo detrás del compartimento de cables, se ha instalado un Lewmar V-4 con unidad de cubierta de acero inoxidable, un molinete de ancla eléctrico de tipo vertical de 12v, de manera que la cadena del ancla se almacene en el compartimento ubicado debajo. Esta potente unidad reversible está completa con cabrestante y gypsy, por lo que se puede utilizar para manejar cadena o cabo.

El molinete se controla mediante interruptores de pie montados en la cubierta adyacente.

Un ancla de arado Rocna de 85 lb se almacena en la cabeza del mástil y se suministra con 100' de cadena nueva y 100' de cabo nuevo, cadena galvanizada calibrada que coincide con el molinete, fijada en su "extremo amargo" a un ojo de perno a través de un perno con un lazo sustancial.

• Cabina de teca
• Laterales de teca
• Soportes para motor fuera de borda
• Grúas - (retiradas en almacenamiento)
• Reflector de radar
• Arnés salvavidas
• Cojines de cabina
• Mesa de cabina
• Escalera de natación
• Funda y marco de lona personalizada de Mills (2024)

• El timón tiene una pala de GRP sustancial, rellena de espuma, unida a un eje de timón de acero inoxidable sólido. Esto está montado en un skeg protector sustancial, que incluye refuerzo de acero inoxidable. El pasador inferior está unido mediante un casquillo de bronce atornillado. El eje incorpora dos rodamientos de bronce dentro del tubo del timón, que tiene su propio engrasador.
• La parte superior del eje del timón termina en el cuadrante de dirección, dentro de la cabina de popa. Esto está protegido debajo de la litera de la cabina de popa con un panel de acceso fácilmente removible para facilitar el mantenimiento rutinario.
• El volante está cubierto con cuero de gamuza marrón, extendiéndose para cubrir parcialmente los radios.

• Vela Mayor enrollable (Nueva 2023)
• Gennaker/Spinnaker de crucero
• Genoa enrollable (Nueva 2023)

Las especificaciones y detalles de este buque se proporcionan de buena fe solo con fines informativos. Los datos sobre las especificaciones, características operativas y condición del buque se obtuvieron de fuentes consideradas fiables, pero no están garantizados por el propietario o los corredores. El comprador asume la responsabilidad de verificar todas las velocidades, capacidades, consumos y otras medidas contenidas en este documento y proporcionadas de otra manera, y acepta instruir a su agente o inspector para que confirme tales detalles antes de la compra. El buque se ofrece sujeto a venta previa, cambios de precio e inventario y retirada del mercado sin previo aviso.

Las horas del motor son a partir de la fecha de la lista original y son una representación de lo que el corredor de la lista ha sido informado por el propietario y/o la lectura real de los medidores de horas del motor. El corredor no puede y no garantiza las horas reales. Es responsabilidad del comprador verificar las horas del motor, las garantías implícitas o de otro tipo, y las grandes revisiones, así como todas las demás representaciones indicadas en el folleto de la lista.