Motor
Volvo D2-40
Potencia total
80hp
Horas de motor
10
Clase
Multi-Hull
Eslora
14.63m
Año
2008
Modelo
ATLANTIC 48
Capacidad
-
Chris White Designs
Información del barco
Descripción
Descripción:
JUBILEE es parte de la galardonada serie de diseño de pilothouse de catamarán Atlantic. Su distribución cuenta con un cockpit en el centro para una navegación fácil con pocas manos, combinado con un pilothouse de visibilidad total en la parte trasera del cockpit, que incluye una estación de dirección duplicada con controles e instrumentos del motor. Esta configuración original ha sido imitada recientemente por otros, sin embargo, nadie ha logrado construir un catamarán de crucero mejor que la serie Atlantic Catamaran™.
Este barco en particular ha sido muy poco utilizado y excepcionalmente bien mantenido. Es una ganga al precio actual de venta.
Una cocina completamente equipada se encuentra en el casco de estribor, adyacente al pilothouse.
Una cabina doble está ubicada en el centro de cada casco. La sección delantera de los cascos de babor y estribor es un gran armario de almacenamiento adecuado para velas, tablas de vela, bicicletas u otro equipo voluminoso, o se podrían agregar literas. Cada casco contiene un baño con tocador y amplio espacio de almacenamiento, un compartimento de ducha separado se encuentra en la parte trasera del casco de babor. Delante de la ducha en el casco de babor hay un taller, con banco de trabajo, tornillo de banco y múltiples cajones y armarios para almacenamiento.
Construcción:
Los cascos, cubiertas, pilothouse y principales mamparos están construidos de resina epóxica y laminado de vidrio triaxial con núcleo de espuma de PVC Herex de grado marino. Todas las superficies exteriores están pintadas con spray con recubrimiento de poliuretano AwlGrip™.
Las vigas transversales están construidas de fibra de carbono/epóxica unidireccional con mamparos de epóxica/vidrio con núcleo de espuma.
Propulsión y Dirección
Motores de vela diésel Volvo Penta de 40 HP (modelo D2-40 x S130B) (ambos motores nuevos en 2019, motores de vela nuevos en 2023).
Panel de instrumentos con tacómetro y medidores de monitoreo del motor y alarmas.
Filtros de combustible primarios y secundarios.
Controles de motor electrónicos de palanca dual de lujo montados tanto en la estación de timón del cockpit como en el timón interior del pilothouse.
Un control remoto con cable puede ser utilizado para controlar ambos motores desde cualquier área en la cubierta.
Hélices plegables de bronce de tres palas de Slipstream.
Las palas del timón son de compuesto de fibra de vidrio, sección de hidroala de alto rendimiento con ejes de timón de acero inoxidable sólido.
Dirección mecánica de doble estación (cable), todo el cable fue reemplazado en 2021.
Pedestal de dirección personalizado en el cockpit con brújula y controles del motor.
Tablas de Dagger
2 tablas de dagger de epóxica/vidrio en troncos de epóxica/vidrio.
Controles de izado y bajada conducen al cockpit.
Mamparos de Colisión
Cada casco tiene un mamparo de colisión en la parte delantera.
Velas
Todas las velas son de North Sails. 3DI, vela mayor, foque y Código 0.
Eléctrico
Baterías: Banco de casa instalado en 2025.
4 paneles solares, 130 vatios de salida cada uno.
Interruptores de circuito de 12 voltios controlados desde el panel de control personalizado.
Inversor/cargador Mastervolt MassCombi 24/2500 (2500 vatios) proporciona energía AC desde las baterías.
Se instalan tomas de corriente AC en los siguientes lugares: baño, cocina, banco de trabajo, estación de navegación, 2 sofás en el pilothouse de babor y estribor.
Generador
Generador eléctrico diésel Next Generation de 4kw, nuevo en 2022.
Paquete de Electrónica:
Garmin Chartlotter/Radar en ambas estaciones de timón.
VHF: (2) ICOM.
Instrumentos de Navegación:
Sensores de velocidad del viento/dirección del viento de Garmin, sensores ultrasónicos de velocidad y profundidad, brújula de compás de flujo.
Piloto automático Garmin.
Mástil y Botavara
Mástil de aleación de aluminio anodizado Sparcraft, montado en cubierta con dos juegos de diamantes sobre un solo esparcidor.
Luz de tope, VHF de tope, instrumentos de viento.
Todas las drizas y las líneas de reducción están conducidas al cockpit.
La botavara tiene líneas de reducción internas, elevador y salida.
Unidad de reducción/plegado Profurl para foque y genoa.
Apuntalamiento
Todo tipo de cable de acero inoxidable 316 Dyform 1x19.
Apuntalamiento en marcha:
Drizas de Spectra de baja elasticidad para la vela mayor y el foque, sábanas de Dacron de baja elasticidad y líneas de control.
Backstays de Spectra para mejorar la forma del foque.
Todo el apuntalamiento en marcha fue reemplazado recientemente.
Hardware de Cubierta
Winches de acero inoxidable autovaciantes Anderson:
1 winch eléctrico #52 para driza de mayor/sábana mayor.
1 x winch eléctrico #46 para líneas de reducción.
2 x winch eléctrico #52 para sábanas de foque, Código 0 y preventor.
2 x winch eléctrico #46 para viajero, corredores.
Viajero de sábana mayor Harken CB Big Boat.
Riel de sábanas de foque Harken.
Clutches de cuerda Spinlock.
Ventilación de Casco y Cubierta:
16 escotillas de cubierta, todas de la serie Lewmar Ocean. Las escotillas del área de alojamiento están equipadas con cortinas de rodillo/pantallas.
Ocho portlights de apertura con ventanas de plexiglás claras, tres en cada lado del casco exterior y una adyacente a cada litera doble.
Ventilaciones de cowl en las proas, baños, cocina y ducha.
Ventiladores Caframo, dos en cada litera, uno en la cocina, uno en cada estación de timón del pilothouse y área de navegación.
Tanques
2 tanques de combustible diésel de aluminio de 40 galones, cada uno con llenado en cubierta y cierre.
2 tanques de agua de epóxica/vidrio de 40 galones, cada uno con llenado en cubierta, ventilación y medidor.
Calefacción:
Calentador diésel Webasto de 5kW, con aire caliente recirculante, nuevo en 2023.
Rieles y Líneas de Vida:
Estachas y líneas de vida de acero inoxidable fabricadas a medida.
Empujadores de acero inoxidable pulido fabricados a medida.
4 rieles de agarre de acero inoxidable en la popa.
Escalón de natación integral en el timón.
Manejo de Anclas:
Rodillos de ancla dual en la proa permiten usar dos anclas fácilmente al mismo tiempo.
Winch Maxwell, RC10 1200W con gypsy de cuerda/cadena y interruptor de doble dirección.
Armarios autovaciantes para almacenar cadena y cabo.
Equipo de Anclaje
Dos anclas y cabos. La ancla principal es una ancla Rocna de 25 kg con 50’ de cadena H.T. de 5/16” y 200’ de cabo de nylon de 5/8”.
La segunda ancla es una Delta de 44 lb con 12' de cadena y 250' de cabo de nylon de 5/8".
Molinete y Líneas de Amarre
8 cleats de amarre de 12", 2 en la proa, 2 en la popa, 4 de línea de resorte.
2 cleats de amarre de 10”.
Líneas de amarre de 16 mm.
Luces de Navegación
Luz LED de tri-color y luz de ancla en el tope del mástil.
Luz de vapor montada en el mástil.
Luces de nivel LED en la cubierta.
Faro de cubierta trasera y luz de popa.
Interior
Marcos de puertas de armario, barandillas y molduras barnizadas.
Suelos laminados en el pilothouse.
Acabado de poliuretano brillante en la ducha, acabado mate en las áreas de alojamiento.
Pilothouse
El sofá de estribor tiene una mesa de comedor con acabado de madera compuesta.
Los asientos del sofá tienen almacenamiento compartimentado debajo a través de cubiertas extraíbles en la parte superior del asiento.
Estación de Timón Interior
Un volante tipo destructor cubierto de cuero está montado en el pilothouse con paneles de instrumentos del motor, control de cambio de marcha/throttle electrónico y radar. Control del piloto automático ubicado al alcance del volante.
Estación de Navegación del Pilothouse
Gran mesa de cartas con un cajón de cartas de tamaño completo debajo.
Tres cajones de escritorio, más un cajón de archivo de tamaño estándar.
Amplio espacio para equipo de navegación y satcom.
Tomas de corriente adicionales para computadoras portátiles, impresoras, etc.
Cubierta Trasera
Toldo bimini, elevador de bote y amarres de bote integrados en la cubierta trasera.
Tres grandes armarios de cubierta empotrados a lo largo del lado delantero de la cubierta trasera para almacenamiento.
Cocina
Estufa de propano de 3 quemadores modelo Force 10 con horno y asador de control automático de temperatura. Se proporciona un interruptor de cierre de solenoide remoto para el propano.
Las botellas de propano se encuentran en un armario autoventilado en la cubierta trasera.
El fregadero de la cocina es un doble bol de acero inoxidable pulido con coladores.
Agua caliente y fría a presión.
Amplios cajones, armarios y estantes para almacenamiento. Contenedor de basura incorporado.
Estante para especias en el exterior sobre la encimera.
Desalinizador
Katadyn PS-160, desalinizador. Montado en un lugar de fácil acceso en la proa de babor.
Refrigeración
Un refrigerador/congelador de lado a lado fabricado a medida (6 y 3 pies cúbicos de capacidad) se encuentra en la cocina, en el lado interior. Cada unidad utiliza un compresor Danfoss altamente eficiente separado, proporcionando redundancia.
Cabinas de Centro
Cada casco tiene una cabina de dormir en el centro que contiene una litera tamaño queen. Se incluye un armario de tamaño completo, un tocador incorporado, un armario de almacenamiento y una estantería. Una gran escotilla de cubierta y dos portlights de apertura proporcionan ventilación.
Baños
Cada baño está equipado con un tocador con lavabo de acero inoxidable pulido con agua a presión caliente/fría. Encimera de laminado de Formica y armario de almacenamiento debajo. Dos grandes armarios de almacenamiento con estantes para toallas, etc. están al alcance.
El inodoro de estribor es de operación eléctrica utilizando agua dulce para el lavado.
El inodoro de babor es un inodoro manual.
Ambos están plomería a un tanque de retención con válvulas para descarga al mar, así como para bombeo.
Ducha
Acabado de poliuretano semibrillante para fácil limpieza.
Agua caliente/fría a presión con control de mezclador de palanca única.
Bomba de sumidero manual.
Calentador de Agua
Calentador de agua Isotemp Basic de 75 litros (intercambiador de calor del motor).
Ducha Exterior
Se instala una estación de enjuague presurizada de agua caliente y fría en la plataforma de abordaje del casco de babor.
Lavado con Agua de Mar
Se instala plomería para el lavado de cubierta. Actualmente no hay bomba montada.
Banco de Trabajo (casco de babor)
Encimera de banco de trabajo de acero inoxidable.
Cajones y armarios debajo para almacenamiento de herramientas y piezas.
Armarios arriba para almacenamiento.
Acceso a cableado en armarios sobre el banco de trabajo.
Acabado Exterior
Toda la parte exterior sobre la línea de flotación del barco está pintada con spray con Awlgrip™ color azul, nuevo en 2020. Las cubiertas tienen un acabado antideslizante “Chevy White”.
Riel de Protección del Casco
Riel de protección externo con tapa de metal.
Varios
Defensas, 7 x 12" x 34”.
Biminis de cockpit y cubierta trasera, cubiertas de escotillas.
Cubiertas de ventana de malla – nota que están marcadas con 1, 2, 3 puntos roscados para ventanas de babor (rojo) y estribor (verde), para identificar qué ventanas cubren.
Esta es una especificación de listado preliminar. Se cree que todos los detalles son correctos, sin embargo, algunos elementos pueden estar listados por error. Sigue siendo responsabilidad del comprador verificar que todo el equipo listado esté a bordo.
Información de Contacto
Información adicional
Dimensiones
Lanzado: septiembre de 2008 Constructor: Southern Cape Yachtbuilders
Eslora total: 48’ 7” Área de vela:
Eslora de línea de flotación: 47' Vela mayor: 860 sq/ft
Manga total: 26’ 3” Foque: 430 sq/ft
Calado: 3’ 2” a 7’8” Vela de tormenta: 107 sq/ft
Despeje del ala desde LWL: 36” Código 0: 1075 sq/ft
Desplazamiento: 21,500 lbs. Asim. Spinnaker 1940 sq/ft
Libras por pulgada de inmersión: 1,524
Lo que los marineros tienen que decir
¿Y qué tienen que decir los propietarios de Atlantic 48;
Hay docenas de mis diseños navegando felizmente por el mundo. Ocasionalmente recibo un correo electrónico de alguien en el mar, como el más reciente de Ken Gibson de Australia. Estos correos me ayudan a mantenerme enfocado en lo que realmente importa sobre un barco de crucero: comodidad, seguridad y rendimiento. Hoy en día, la mayoría del marketing de catamaranes es solo ruido y superficialidad destinada a distraer al comprador de los defectos inherentes tanto en el diseño como en la construcción. ¡Gracias Ken por el recordatorio!
28 de febrero de 2019
Hola Chris,
¡Espero que estés bien! He estado pensando en enviarte un correo electrónico para actualizarte sobre Resolute II - tu primer Atlantic 48, y para agradecerte y darte algunos comentarios sobre tu diseño.
Estoy escribiendo esto desde el mar, a unas 70 millas náuticas al sur de las Islas Galápagos, en camino de Panamá a las Marquesas. Mientras escribo, el barco está navegando a una velocidad promedio de aproximadamente 9 nudos con 16 nudos de viento (9 aparentes) en un ángulo de viento aparente de 100 grados. Tengo la genoa de crucero y la mayor completamente desplegadas, y el barco simplemente avanza.
Estoy haciendo este tramo (~4,000 nm) solo, porque siempre he querido probar la navegación en solitario, y este parecía el tramo perfecto (¡nada que chocar!). Una semana después, lo estoy disfrutando inmensamente y me siento fresco y el barco (toco madera) está funcionando perfectamente.
Solo para recordarte, Resolute fue construido en Bongers en 2005 y lo compré en 2010. Desde entonces ha navegado 34,000 millas, incluyendo navegar de Australia al Caribe a través de Sudáfrica. Ahora estamos de regreso a Australia. Más de 40 amigos diferentes han navegado en pasajes oceánicos, y 'Ressie' tiene muchos amigos. Notablemente, creo que el barco está en mucho mejor estado ahora que cuando lo compré, y es increíblemente confiable. Los motores todavía solo tienen 2,600 horas.
He estado navegando con el World ARC (puedes recordar que vine de Australia con ellos). Esta vez, nuevamente, Ressie simplemente se alejó de una flota que incluye algunos monocascos de 55-60 pies muy nuevos y serios, incluyendo a Nica, un Finot Conq FC53 de Knierim que fue presentado en una reciente Yachting World - un monocasco planeador que es mitad regatista y mitad crucero muy incómodo. Navegar Ressie parece tan fácil en comparación con estos barcos modernos y muy complejos (por ejemplo, Nica tiene todas sus drizas corriendo bajo una cubierta falsa.
Lo otro muy notable en el ARC es cuán poco confiables son los barcos de producción estándar hoy en día. Hay Lagoons, Fountain Pajots, Hanse, etc. Las cosas simplemente siguen rompiéndose. En un Hanse de 54 pies, casi nuevo, el cuadrante se rompió porque los tornillos que lo sujetaban alrededor del poste del timón (de acero inoxidable) estaban roscados directamente en el aluminio sin tornillos. Podría seguir, por supuesto.
De todos modos, es este tipo de navegación que me recuerda lo verdaderamente brillante que es el diseño de este barco para la navegación de larga distancia con pocas manos en aguas azules. Como crucero en solitario, simplemente no puedo imaginar un mejor compromiso: este barco es muy rápido, seco, extremadamente confiable, seguro y extremadamente fácil de manejar gracias a la cabina central. Como recordarás, Resolute tiene un espolón y una genoa enrollable, y me encanta absolutamente ese aparejo de crucero (en comparación con las opciones de código cero que tienen la mayoría de los catamaranes). Llevo la genoa en vientos mucho más fuertes, y reduzco la mayor temprano, lo que hace que la navegación nocturna sea cómoda y muy segura.
Podría - como puedes ver - seguir. Me resulta tan difícil reconciliar, por supuesto, con los diseños de los nuevos catamaranes de producción que son tan lujosos, pero horribles de navegar. Creo que quizás la mejor manera de describirlo es que las personas que están más impresionadas con Resolute (y la mayoría de las personas lo están una vez que ven el rendimiento del barco y luego ven lo simple que es) son los navegantes de monocascos. Es un barco que los chicos de monocasco 'entienden' al instante. Ven cuán navegable es, les encanta que no se parezca a un bloque de apartamentos, y se quedan maravillados mientras pasamos junto a ellos en el mar :).
Saludos cordiales,
Ken
Y esto:
11 de diciembre de 2005
Chris,
Aquí está el primer informe sobre nuestro nuevo Catamarán Atlantic 48, Resolute:
Durante las últimas dos semanas, Connie y yo navegamos Resolute de Trinidad a Tortola sin parar. El viaje fue completamente a favor del viento, haciendo 190-200 nm/día durante tres días contra una velocidad de viento verdadero de 10-25 nudos y mares de 3 a 8 pies (con un AWA típico de 33-40 grados).
Resolute navega extremadamente bien y tuvimos que reducir la vela para mantenerla por debajo de 10 nudos, ya que 12-14 nudos de velocidad del barco era un poco duro para nosotros, especialmente de noche. Tuvimos mares bastante agitados al acercarnos a St. Croix y tuvimos que hacer un largo bordeo hacia el este para despejar la isla. Incluso en estas condiciones difíciles, nuestra trayectoria en el plotter de cartas indicaba que no había problema en hacer 90 grados entre bordos.
La dirección está perfectamente equilibrada en todo momento. Solo se necesitan un par de dedos en el timón, tanto de ceñida como de popa. Yendo a favor del viento, podemos dejar el timón desatendido durante períodos significativos. El viraje es nítido y rápido.
Todos los sistemas de manejo de velas en el barco funcionaron perfectamente con una variedad de combinaciones de foque y mayor con rizo. Los bajantes de la driza y los bloques de orza Antal en la mayor hacen que el arriado sea muy fácil, incluso en la oscuridad con mares agitados. El foque es muy fácil de virar, nunca requiere de un winch; solo hay que trimar rápidamente a mano y aflojar ligeramente después de que el barco pasa por el viento.
Una vez en las BVI, Dave Penfield (Atlantic 42 Remedy, Atlantic 55 Synergy) pasó varios días con nosotros. Tomó fotos desde el dinghy mientras navegábamos en el Drake Channel con poco viento y con la mayor, foque o genoa completamente desplegados. También configuramos el Código 0. El bajante Harken 2:1 y la driza 2:1 permitieron un control completo sobre la tensión de la driza, lo cual es crítico para esta vela.
Después de un día sin viento, navegamos a favor del viento hacia Anegada con 8-14 nudos de TWS. Al día siguiente, en el regreso, fue más emocionante, primero navegando con la genoa con un rizo en la mayor en 16-22 nudos de velocidad de viento verdadero, alcanzando de 13 a 16 nudos a través del agua. Más tarde, configuramos el Código 0 y navegamos entre 70-120 grados AWA a una velocidad de barco de 10-14 nudos. Los AWA más grandes requerían que la driza se aflojara 3-5 pies, permitiendo que la driza se proyectara bien hacia el viento. El Código 0 es muy fácil de enrollar y eso lo hace más simple de arriar y enrollar que un spinnaker y casi tan efectivo en un alcance muy profundo. Creo que se usará mucho.
Dado que tanto los Penfield como los Blasies han poseído Atlantic 42's Y que Connie y yo hemos realizado varios viajes del Caribe a Cape Cod y de regreso en el A55 Synergy, nuestra conclusión general a continuación adquiere un significado adicional. ¡Todos sentimos que el diseño del Atlantic 48 es el mejor diseño de catamarán Atlantic de todos los tiempos! De hecho, combina lo mejor de los diseños A42 y A55. Resolute ya ha cumplido con nuestras expectativas, proporcionando un rendimiento de A55, un manejo de velas fácil y pasajes cómodos.
Kent
Aún más:
"Actualmente, estamos en una pequeña tormenta, soplando 26 nudos desde atrás y tenemos a Ella arriba. Sí, ese es el spinnaker. Zen está plano y va a 14-16 nudos a través del agua. Tom está en su gloria, como un niño pequeño montando su bicicleta por esa carretera de montaña rusa con el cabello en llamas."
Monique Burgess, Atlantic 48 "Zen", en ruta a las Islas Marquesas,
Descargo de responsabilidad
La Compañía ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.
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Propulsión
Motor 1
Marca del motor:Volvo
Modelo del motor:D2-40
Año del motor:2019
Potencia total:40cv
Horas de motor:10
Tipo de motor:Interior
Tipo de transmisión:Transmisión Sail Drive
Tipo de combustible:Diesel
Tipo de propulsor:3 Palas
Hélice plegable:
Motor 2
Marca del motor:Volvo
Modelo del motor:d2-40
Año del motor:2019
Potencia total:40cv
Horas de motor:10
Tipo de motor:Interior
Tipo de transmisión:Transmisión Sail Drive
Tipo de combustible:Diesel
Tipo de propulsor:3 Palas
Hélice plegable:
Medidas
Velocidad y autonomía
Velocidad Crucero:9kn
Dimensiones
Eslora total:14.81m
Manga:8m
Eslora de flotación:14.45m
Miscelánea
Material del casco:Materiales compuestos
Depósitos
Depósito de agua dulce:
Depósito de carburante:
Depósito de aguas residuales:
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