El 630 fue concebido por Norberto Ferretti, la fuerza impulsora detrás del Grupo Ferretti, así como su presidente y director, quien adquirió Bertram en 1998. Su directiva al equipo de diseño de Bertram fue tomar el 60, un veterano barco de batalla de aguas azules, y construir un barco de torneo más grande y rápido, un barco que, junto con los otros convertibles de Bertram, crearía una impresionante línea de pesca deportiva y haría que el constructor fuera aún más una fuerza a tener en cuenta en el circuito de torneos.

Ferretti quería un rendimiento excepcional, un alcance que persigue el horizonte y comodidades de primera, pero primero hizo que su equipo analizara por qué el 60 era un excelente barco de mar. “Diseñamos este barco para poseer capacidades excepcionales de navegación en el mar, como lo proporciona [el 60] con su larga superficie de carrera de constante deadrise, entrada afilada y pie de proa profundo,”. Su generoso volumen en la parte delantera ayuda a que el 630 se maneje bien en todas las condiciones del mar: de proa, de popa y de costado. “Al usar toda esa flotabilidad en la parte delantera, la proa se eleva y evita que el barco se caiga a un lado u otro.”

Ferretti también quería velocidad, y como reducir la resistencia es uno de los factores más importantes para hacer que algo vaya más rápido, los diseñadores le dieron al fondo del 630 un deadrise de 14.5 grados en la parte trasera en comparación con los 17.5 grados que se encuentran en el 60. Además, tiene un par de bolsillos de hélice poco profundos de siete pies de largo que reducen el calado y aplanan el ángulo del eje, reduciendo la resistencia de los apéndices. También presenta la misma entrada afilada y profunda en V; grandes y anchas chinas; y quilla que el 60.

El 630 muestra un seguimiento excepcional, así como un manejo excelente, especialmente a través de una serie de giros de 360 grados a alta velocidad, durante los cuales se nota una caída de menos de 200 rpm, un signo de un casco eficiente.

El equipo de Bertram analizó computacionalmente cuatro diseños de casco diferentes antes de llegar al que combinaba la velocidad más rápida con la mejor capacidad de navegación. Obviamente, eligieron bien, ya que el 630 ofrece una velocidad máxima promedio de 47.3 mph y una velocidad de crucero cómoda de más de 40 mph a 2000 rpm con motores MTU 16V 2000 M91 de 2,000 hp, con un alcance calculado de 536 millas (0.32 mpg) de 1,849 galones, incluyendo una reserva del diez por ciento a esa velocidad de crucero de 40 mph...

Ferretti también hizo que el equipo de Bertram considerara mejorar la construcción. El fondo sigue siendo sólido por debajo de la línea de flotación, con lados de casco de núcleo de Klegecell, cubierta y superestructura. Pero en lugar de un sistema de travesaños convencional, que se moldea, luego se llena de espuma y se une secundariamente al casco, Bertram utiliza un gran molde esculpido de bloques de espuma de alta densidad de 14 libras que están encapsulados y laminados al casco utilizando longitudes de aproximadamente ocho pulgadas de ancho. Además, los miembros transversales que continúan por los lados del casco hasta dentro de diez pulgadas de la línea de flotación están espaciados más cerca que en el 60, dejando menos áreas no soportadas.

El mismo tipo de pensamiento que se dedicó a aumentar la velocidad y la resistencia también se aplicó al confort interior. El 630 se ofrece con un diseño estándar de tres o un diseño opcional de cuatro camarotes. Para proporcionar más espacio, los diseñadores de Bertram aumentaron la manga por encima de la línea de flotación en aproximadamente la parte media; tradicionalmente, los Bertram tienen mangas que son continuas desde la parte media hasta la popa, pero en el 630 la ‘abultaron’ un poco en el centro para darle al barco un poco más de espacio, de borda a borda, en el centro del barco...

Plataforma de natación grande con escalera de natación retráctil

Puerta de transom

Pasarela hidráulica Opacmare de transom / Grúa para tender de 400 kG

Vivo

Cockpit de teca de 193 pies cuadrados con amplio almacenamiento debajo

Fregadero en el cockpit

Refrigerador / Congelador en el cockpit con inversor Mastervolt Ultra Mass sine 24/4000 dedicado

Techo Bimini con postes de acero inoxidable

Escotilla central que conduce a la sala de motores

Sistema de nebulización en el cockpit

Escalera de teca que conduce al flybridge

Caminos laterales antideslizantes con barandillas adicionales

Proa antideslizante con gran área para tomar el sol

Punta de proa de teca

Winche eléctrico Lewmar con amplia cadena galvanizada y ancla de acero inoxidable

Gran flybridge con estación de mando central de babor, área de estar en forma de L con mesa de comedor, fregadero y amplio almacenamiento. La mesa baja para convertir el área de estar en zona de descanso

Dos asientos de timón de teca Pompanette

Techo duro

Cierre completo

Proyectores adicionales en el cockpit

Domo y antena de satélite Glomex (Nuevo 2020)

Reproductor de Radio / CD Sony con altavoces Bose en el Flybridge

Reproductor de Radio / CD Clarion con altavoces Clarion en el Cockpit

Televisor Sony de 42" en el Salón Principal con receptor satelital Glomex, cine en casa Bose y reproductor de DVD Sharp

Televisor Sony de 36" en la Cabina Principal con reproductor de Radio / CD / DVD Kenwood

Televisor Honey de 36" en la Cabina VIP con reproductor de Radio / CD / DVD Sony

Televisor Sharp en la Cabina Twin con reproductor de Radio / CD / DVD

Unidades de Control de Pantalla de Motores MTU Gemelos

Micro Comandos de Electrónica MTU

Joystick SidePower para Propulsor de Proa

Joystick SidePower para Propulsor de Popa

Furuno RD-30

Furuno Navpilot

Furuno Navnet CMap NT Plotter de Cartas / Sonar de Profundidad

Furuno Navnet CMap NT Radar

Furuno HS-2721 con repetidor en el Salón Principal

Brújula Urania

RIB inflable almacenado debajo de la cabina

2 x 6 botes salvavidas

Amplios chalecos salvavidas

Extintores de incendios en toda la yate

Sistema automático de extintores de incendios en la sala de motores Fireboy

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