• El buque fue diseñado de acuerdo con las Reglas de Embarcaciones de Servicio Especial de Lloyds y con los requisitos de la Categoría 0 de la MCA. El buque fue construido bajo inspección (Registro de Lloyds).
• Aprobado por el Registro de Lloyd’s bajo las Reglas de Embarcaciones de Servicio Especial como Grupo de Servicio 6 (servicio sin restricciones) y con un certificado de Categoría 0 de la MCA (emitido por LR en nombre de la MCA del Reino Unido).

Construcción del Casco, Cubierta y Superestructura:

• El casco fue construido bajo inspección (LR) de acuerdo con los planos aprobados.
• El material del casco es acero al carbono.
• La cubierta de anillo es de acero inoxidable.
• La superestructura (aprobada por LR) es de construcción de GRP atornillada y unida al casco.
• El casco tiene un gran fender de goma en sección D unido, en lugar de atornillado, justo debajo del riel de pie.
• Numerosos puntos de sujeción M10 están distribuidos alrededor de la cubierta de trabajo.

Quilla y Timón:

• La quilla es de acero al carbono integral al casco con un bulbo de plomo atornillado (Iron Brothers).
• El eje y la aleta del timón son de acero inoxidable con una pala de GRP.
• Diseñado y construido de acuerdo con las Reglas SSC de LR.

Motor y Transmisiones:

• 1 x Yanmar 6LYA-STP 370hp.
• Transmisión Twin Disc MG-5061A 2.47:1 (5HV-571).

Mantenimiento y Rendimiento:

• Último servicio del motor - abril de 2021, la embarcación actualmente está amarrada a flote con los sistemas funcionando regularmente.
• Velocidad de operación bajo potencia - crucero 6.5 nudos, máximo 9.5 nudos.
• Velocidad de crucero – aproximadamente 6.5 nudos a 2200 rpm.
• Velocidad máxima – aproximadamente 9.5 nudos a 3000 rpm.
• Consumo de combustible a velocidad de crucero – aproximadamente 14 litros por hora.
• Autonomía a velocidad de crucero – aproximadamente 1500 Nm.

Propulsión y Dirección:

• Hélice fija de 5 palas, 27 x 17 RH APS SKEW100.
• La maquinaria de la embarcación fue elegida específicamente para reducir el ruido aéreo y estructural. Esto incluye el motor Yanmar de 6 cilindros de funcionamiento suave y la transmisión Twin Disc silenciosa.
• Se emplean soportes de motor Halyard junto con un acoplamiento de eje Aquadrive. El eje impulsa una hélice fija de 5 palas (APS) diseñada específicamente para reducir la cavitación y, por lo tanto, el ruido acuático.
• Se instala un freno automático de eje (Delner Brakes) para bloquear el eje y la hélice cuando la embarcación está bajo vela.
• La dirección es un sistema Whitlock Mamba que incorpora un motor de piloto automático Mamba Drive acoplado directamente con el sistema.
• Hay dos timones vinculados en la cabina. Cada posición de timón incluye controles del motor que están vinculados, lo que ayuda a maniobrar en espacios reducidos cuando se opera cerca de la vida silvestre y/o se despliega/retrata equipo.

Potencia de CA:  

• Los dos inversores descritos anteriormente son idénticos para que haya redundancia en caso de que uno falle.

Sistemas de Voltaje:

• El barco tiene dos circuitos de 230V CA separados, cada uno con numerosas tomas de corriente tipo Reino Unido (Tipo G) instaladas en todo el barco, muchas de las cuales incorporan enchufes de carga USB duales. 
• El suministro doméstico se alimenta ya sea del generador, de un inversor de onda sinusoidal pura Mastervolt o de la energía de tierra. 
• Además de las tomas de corriente estándar del Reino Unido, hay una toma de corriente de tipo industrial de 16A 230V CA en el Lazarette adecuada para un compresor de buceo u otras herramientas/equipos de alta carga.
• El segundo circuito está designado como el suministro "Limpio" y está reservado para electrónica de investigación y sistemas informáticos sensibles al ruido. 
• El suministro Limpio se alimenta a través de un inversor de onda sinusoidal pura Mastervolt conectado al banco de baterías principal. La distribución de energía se realiza a través de un panel de interruptores separado en la Sala de Computadoras. Este arreglo asegura un suministro de energía limpio e ininterrumpido para equipos sensibles.
• Además de las tomas de corriente estándar, el suministro doméstico alimenta cargas de la casa como un lavavajillas, una lavadora, aire acondicionado/calefacción, cargadores de baterías y bombas de descarga de tanques de aguas negras y grises.
• Suministro de 24v CC para equipos y electrónica estándar del barco, iluminación, inversores y sistema de 12 CC.
• Suministro de 12V CC para equipos de navegación y comunicación de 12V solamente.

Bancos de Baterías:

• El Motor Principal y el Generador tienen cada uno una batería de arranque dedicada de 12V CC.  Estas baterías están ubicadas en una caja de batería ventilada dedicada en la Sala de Máquinas y pueden conectarse en paralelo si es necesario a través de un interruptor solenoide fuera de la Sala de Máquinas.
• Banco de Baterías Principal - banco de baterías de 24V CC 1500Ah que comprende 12 x celdas de gel Mastervolt de 2V 1500 Ah.  Caja de batería ventilada dedicada en la Sala de Máquinas, baterías nuevas en 2019.
• Banco de Baterías Electro Hidráulico (alimenta la bomba de refuerzo hidráulico de 24V CC) 6 x baterías Optima Blue AGM de 12V cableadas para 24V.  Nuevas en 2018. Caja de batería ventilada dedicada en la Sala de Máquinas.
• Baterías LSA - 2x 12V CC en serie para 24V y 1 x 12V CC para proporcionar energía de respaldo para equipos LSA.  Aseguradas en una caja de batería ventilada dedicada en el compartimento de la cabina.

Cargadores de Baterías:

• 2 x Mastervolt Mass24/100 - Cargar el Banco de Baterías Principal.  Los cargadores se pueden utilizar individualmente o en paralelo.
• 1 x Mastervolt Mass 24/50 – Cargar el Banco de Baterías Electro Hidráulico.
• 1 x Mastervolt Chargemaster 12/10 – Cargar la batería de arranque del Motor Principal.
• 2 x Mastervolt Magic 24/12 10 Convertidores DC/DC - Cargar la batería LSA de 12V y alimentar la electrónica de navegación de 12V CC.  Ubicados en la Estación de Navegación.

Alternadores:

• 1 x alternador de motor estándar Yanmar de 12V - Carga la batería de arranque del Motor Principal.  El alternador ha sido adaptado para trabajar con un regulador externo para que continúe cargando a bajas revoluciones del motor.
• 1 x alternador Mastervolt de 24V 160A con regulador externo Alpha Pro.  Carga los bancos de baterías Principal y Electro Hidráulico a través de los aisladores de batería Mastervolt Battery Mate.

Generadores:

• 1 x generador Onan de 9 Kw.
• Generador último servicio - abril de 2021, barco actualmente en reposo flotante con sistemas funcionando regularmente.
• 2 x turbinas eólicas Silentwind Pro 400 (24V) montadas en la plataforma de observación A Frame.
• 2 x hidro-generadores Watt & Sea Pod 600 (24V) (2022).

Potencia de Tierra:

• La potencia de tierra se conecta a través de un transformador de aislamiento que acepta entrada de 230V o 110V CA.

Otros Eléctricos:

• 400W de paneles solares de 24V.

Sistema de Agua Dulce y Calentamiento de Agua:

• El agua caliente y fría se circula por todo el barco a través de una bomba de presión en tándem y tanques acumuladores asociados en la Sala de Máquinas. Además, es posible bombear manualmente agua fría al fregadero de la Cocina.
• El suministro de agua dulce fría del fregadero de la Cocina pasa a través de un filtro de agua General Ecology Seagull IV.
• El agua caliente proviene de un tanque de agua calefactor de doble bobina en la Sala de Máquinas. Las bobinas se alimentan del circuito de refrigeración de agua dulce del motor principal y/o del calentador diésel Eberspacher Hydronic 10. Además, hay un calentador de inmersión de 23V AC en el tanque de agua caliente que puede ser alimentado por el generador o la energía de tierra.

Desalinizador:

• Desalinizador Seafresh de 100 litros por hora.
• El desalinizador es de 230V AC y es alimentado por el generador Onan o un inversor.
• La alimentación de agua de mar del desalinizador pasa a través de un intercambiador de calor conectado al sistema de refrigeración del generador antes de ser presurizada. Al precalentar la alimentación, el desalinizador puede seguir funcionando de manera eficiente al navegar en aguas frías.

Bombas de Sentina:

Sistema Primario de Bombeo de Sentina:

• Hay seis succiones de sentina, todas conectadas a un colector de sentina en el Salón desde el cual pueden ser bombeadas por cualquiera de las dos bombas:
• Bomba Jabsco impulsada por el motor de 195 litros/min a una velocidad del motor de 1500rpm.
• Bomba Jabsco ‘Amazon Warrior’ operada a mano de 135 litros por minuto ubicada en la cabina.
• El colector de sentina tiene una succión extra en la cabina que puede ser conectada a un tubo de succión portátil y utilizada para bombear embarcaciones auxiliares u otros barcos si es necesario.

Además de lo anterior, el barco también está equipado con lo siguiente:

• 1 x Bomba Jabsco ‘Amazon Warrior’ portátil (montada a bordo) operada a mano de 135 litros por minuto ubicada en el armario de la cabina.
• Bomba manual Gusher Urchin instalada en el Vestíbulo Frontal para bombear pequeñas cantidades de agua de lluvia que pueden acumularse al pie del mástil después de fuertes lluvias.
• Bomba manual Gusher Urchin instalada en el Lazarette para bombear cualquier agua residual en la sentina trasera poco profunda que pueda haber quedado por el sistema principal de bombeo de sentina.

Combustible:

• Capacidad total de combustible de 3,300 litros en 5 tanques.
• Los tanques de combustible están dispuestos como 2 tanques de casco y 3 tanques de quilla, de los cuales uno es el “Tanque de día” del cual todos los servicios extraen.
• El combustible se transfiere al tanque de día a través de un colector utilizando una bomba eléctrica de 24V DC o una bomba manual de palanca. Durante el proceso de transferencia de combustible, todo el combustible pasa a través de dos filtros de combustible, separador de agua/turbina Racor y un filtro de papel desechable. El colector de transferencia de combustible también incluye válvulas de cierre separadas para todos los servicios de diésel.
• Filtros de turbina Racor adicionales están instalados en el mamparo delantero de la sala de máquinas y suministran al motor y al generador.
• Los niveles de combustible de cada tanque se monitorean a través de medidores Tank Tender instalados en la cubierta del puente.

Agua Dulce:

• La capacidad total de agua dulce es de 1,200 litros almacenados en 2 tanques de 600L.
• Un colector de válvulas entre los tanques permite determinar de qué tanque extraen las bombas de presión y también determina qué tanque llena el generador de agua.

Tanques de Retención de Aguas Grises/Negras:

• 2 tanques de retención de aguas grises – tanque delantero aproximadamente 340 litros y tanque trasero aproximadamente 400 litros.
• 2 tanques de aguas negras – tanque delantero aproximadamente 340 litros y tanque trasero aproximadamente 400 litros.
• Cada par de tanques de aguas grises/negras comparte una bomba eléctrica (230V AC) y una bomba manual que se puede utilizar para vaciar los tanques en el mar.
• Los tanques de aguas negras también tienen accesorios en la cubierta que permiten que se bombeen en una instalación adecuada en la costa.

En el Cockpit:

• Control de piloto automático Simrad – uno en la escotilla principal del pasillo, uno en la posición del timón.
• 2 x brújulas de timón Suunto D-165.
• Sonda de sonar de vista hacia adelante Echopilot 2D.
• Terminal de computadora a prueba de agua – conectado a la red de computadoras del barco.
• Alarmas e instrumentos del motor Yanmar (repetidores en el salón).
• 5 x cabezales de instrumentos de la serie Simrad IS15.
• Estación VHF Simrad RS86.

En la Mesa de Cartas:

• Simrad CA44 Multi RADAR – GPS/Plotter /RADAR /Sonar de profundidad de doble frecuencia de múltiples funciones.
• Radio VHF de doble estación Simrad RS86 (DSC).
• Barómetro digital Prosser.
• Brújula giroscópica GPS Simrad HS80 y repetidor.
• Transpondedor RADAR activo Sea-Me.
• Display Simrad IS15.
• Receptor ICS NAVTEX.
• Monitor LCD de 22” / Teclado y ratón con bola de seguimiento – SOTW está equipado con una serie de computadoras que se pueden acceder desde varias estaciones de trabajo diferentes, una de ellas es la mesa de cartas. La computadora de navegación ejecuta el paquete comercial ECDIS dKart Navigator que utiliza cartas C-MAP NT Professional.
• Controlador de inversor Mastervolt Mass.
• Alarmas del separador de agua del filtro de combustible Racor del motor principal.

Equipo de Comunicaciones:

• SOTW equipado y conforme con las Áreas Marítimas GMDSS A1, A2, A3 y A4 (todas las áreas).
• VHF marino de doble estación Simrad RS86 con DSC.
• VHF compacto Icom IC-M330GE con DSC.
• Radio SSB Furuno FS2570 (250W) con DSC.
• 4 x radios VHF portátiles Icom.
• Receptor de escaneo AOR5000.
• Transpondedor AIS Clase A McMurdo Smartfind M5.
• Iridium Extreme 9575 con estación de acoplamiento POTS Dock.
• Iridium Pilot – terminal de voz y datos.
• Sistema GMDSS LT-3100S (voz y datos Iridium).
• Starlink con antena plana de alto rendimiento.

Galería:

• Cocina de gas GN Espace XL de 5 quemadores a gas licuado con horno termostático y parrilla amplia. El armario de gas tiene espacio para 6 cilindros de propano de 13 kg.
• 3 x refrigeradores de acero inoxidable Frigoboat.
• 2 x congeladores de acero inoxidable Frigoboat.
• 1 x lavavajillas de cajón único Fischer & Paykel.
• 2 x panificadoras Panasonic.
• Máquina de espresso Lelit Anna.
• Fregadero doble de acero inoxidable.
• Superficies de trabajo de acero inoxidable.
• Amplio almacenamiento para equipos de la galería.

Baños/Duchas:

• 2 x compartimentos de baño. La parte inferior y los lavabos son de un solo molde de GRP para facilitar la limpieza y el mantenimiento.
• Inodoro Lavac que puede bombear al mar o a un tanque de retención.
• Lavabo.
• Ducha Grohe.
• Amplio almacenamiento para materiales de limpieza y efectos personales.

Calefacción y Ventilación:

• La embarcación tiene un sistema de calefacción húmeda con radiadores controlados termostáticamente en cada cabina.  
• La calefacción es proporcionada por un Eberspacher Hydronic 10 de diesel y/o una caldera eléctrica de 230V AC que funciona con el generador o la energía de tierra. 
• 2024 Intercambiador de calor adicional a instalar, permitiendo que el calor residual del motor principal caliente el circuito de radiadores domésticos.
• La ventilación es proporcionada por numerosos respiraderos dorade en toda la embarcación, además de escotillas de la serie Lewmar Ocean. Hay numerosos ventiladores instalados en toda la embarcación.
• 2 x unidades de aire acondicionado autónomas Dometic están instaladas en la embarcación. En la sala de computadoras y en el salón de popa.

Entretenimiento:

• Radio Sony CD/Bluetooth/FM instalada en el salón de popa. Altavoces en el salón y en la cubierta del puente.

Iluminación:

• Iluminación LED de 24V DC instalada en toda la embarcación, con luces de trabajo de alta potencia en áreas de alto uso como la galería, la sala de máquinas y el lazarete/taller.
• Iluminación roja instalada en todas las áreas comunes de la embarcación y se controla centralmente desde la estación de navegación.
• Cada litera está equipada con una lámpara de lectura.

Resumen del Alojamiento:

• Alojamiento cómodo, diseñado específicamente para 10-12 personas, en 4 cabinas y en la proa
• 2 x compartimentos de baño
• Amplia área de salón/cocina para reuniones, comidas y relajación.
• Habitación de computadoras dedicada.
• Puente con espacio de escritorio y mesa de cartas.
• Además, hay un taller (para construir, reparar, mantener y almacenar equipos).
• Durante la construcción, se especificó que, donde fuera posible, la madera utilizada fuera certificada por el FSC. Aproximadamente el 80% de la madera utilizada en la construcción provino de fuentes certificadas, incluyendo el acabado de madera dura.
• El interior del barco está terminado de una manera típica de un barco comercial o de trabajo en alta mar, con énfasis en la simplicidad y facilidad de mantenimiento/limpieza.
• Los mamparos, puertas de cabina, revestimientos de techo y carpintería interior son de contrachapado melaminado con molduras de madera dura.
• Los tableros del suelo son de contrachapado pintados con una pintura antideslizante fácilmente disponible. Esto crea una superficie antideslizante de fácil mantenimiento en un entorno donde las botas de trabajo se usan más comúnmente que los zapatos de cubierta.

Descripción del diseño desde la proa:

• A lo largo del alojamiento, se ha tenido cuidado de asegurar que cada espacio de cabina/cama tenga suficiente almacenamiento personal que esté separado del almacenamiento asignado a repuestos y equipos.
• Todas las camas tienen una luz de lectura y un ventilador.

Proa:

• Puerta estanca al locker de cadenas sobre 2 x tanques de colisión estancos.
• Escalera plegable y escotilla Lewmar Ocean al puente.
• La proa tiene compartimentos de almacenamiento de velas y la provisión para instalar 2 x literas si es necesario.
• Una pasarela de fibra de carbono de 4 m se almacena contra el techo de la cubierta.
• Túnel del propulsor de proa debajo del suelo elevado.
• Puerta estanca a la cabina delantera.

Cabina delantera (Cabina 4):

• 4 x literas individuales, las dos superiores son literas ajustables (con colchones).
• Almacenamiento personal en estantes y en cajones.
• Almacenamiento debajo de la litera inferior utilizado para equipo LSA de repuesto e inventario de ropa de mal tiempo.
• 2 x escotillas Lewmar Ocean y ventilaciones dorade.
• 2 x radiadores de calefacción central.
• Almacenamiento debajo de los tableros del suelo.
• Puerta al vestíbulo delantero.

Vestíbulo delantero:

• Lavadora con almacenamiento de lavandería arriba y almacenamiento general abajo.
• Compartimento de baño/ducha delantera con puerta corrediza.
• Escalera al puente a través de la escotilla Lewmar Ocean.
• Válvulas y bombas debajo del suelo para el desagüe de aguas negras/grises y colectores de agua dulce.
• Puerta de madera a la Cabina 3.
• Mástil/peldaño del mástil con almacenamiento detrás para camilla.

Cabina 3:

• 2 x literas individuales con almacenamiento personal en estantes y en cajones.
• Almacenamiento debajo de la litera inferior actualmente utilizado para aparejos y repuestos eléctricos.
• Ancla de mar de paracaídas almacenada debajo del suelo de la cabina.
• Escotilla de ventilación al puente.
• Portillo no operable en el casco.
• Radiador de calefacción central.

Baños delanteros:

• Inodoro Lavac con bomba montada en el mamparo y tuberías para facilitar el mantenimiento.
• Ducha termostática Grohe.
• Lavabo y taquillas de almacenamiento.
• Válvula selectora de agua dulce de la lavadora en el armario. Esto permite que la lavadora funcione en el puerto utilizando un suministro de agua de la costa en lugar de los tanques de agua dulce. Esto se utiliza en una situación donde el suministro del puerto es cuestionable y se está conservando el agua producida por la desalinización.
• Puerta estanca al vestíbulo.

Vestíbulo:

• Cabina 1 a babor y Cabina 2 a estribor, escalones hacia el puente.
• Los escalones hacia el puente pueden levantarse y asegurarse para acceder al colector de transferencia de combustible y a las válvulas de cierre de emergencia de combustible.

Cabina 2:

• 2 x literas individuales con almacenamiento personal en estantes y en cajones.
• Almacenamiento debajo de la litera inferior actualmente utilizado para repuestos de motor y generador.
• Escotilla Lewmar Ocean al puente.
• Portillo no operable en el casco.
• Radiador de calefacción central.
• Kit de derrames almacenado aquí.

Cabina 1:

• Litera doble, con divisor de partición y litera ajustable individual (con colchón) encima.
• Escritorio plegable con asiento.
• El almacenamiento personal está en cajones, estantes y un armario de media altura.
• El kit médico de la MCA está almacenado en esta cabina junto con suministros de oxígeno médico y un desfibrilador.
• Caja fuerte para el maestro, utilizada para el almacenamiento de medicamentos controlados.
• Almacenamiento debajo de la litera utilizado para repuestos médicos y otros.
• Escotilla Lewmar Ocean y portillo no operable en el casco.

Puente:

• El puente está elevado sobre la cubierta de clima.
• Ventanas de vidrio templado doble aprobadas ofrecen una buena vista hacia adelante y a babor y estribor.
• En el lado de estribor, estación de navegación con mesa de cartas orientada hacia adelante. Equipos de navegación y comunicaciones al alcance.
• Paneles de distribución de CA y CC principales ubicados aquí.
• Radiador de calefacción central cerca de la mesa de cartas.
• Detrás de la mesa de cartas está la sala de computadoras con un sistema de estantería de 19” diseñado para albergar electrónica de investigación. Hay un terminal de computadora y almacenamiento para repuestos y equipos electrónicos. La sala de computadoras tiene tanto aire acondicionado como calefacción. Se ha instalado un conducto de cable de fácil acceso que corre entre la sala de computadoras y el escritorio (debajo), lo que facilita la instalación temporal de equipos de investigación específicos del proyecto.

Lado de babor del puente:

• Un área de escritorio orientada hacia adelante para dos o tres personas con terminal de computadora y múltiples tomas de corriente puede configurarse para una variedad de propósitos, incluyendo entrada de datos y grabación de edición de películas y configuración de equipos.
• El asiento de banco tiene un respaldo plegable con cerradura que permite su uso por parte de la tripulación que se prepara para entrar en vigilancia.
• Debajo de la mesa de trabajo hay numerosos cajones de almacenamiento pequeños.
• Debajo del asiento del banco, se ha instalado un gran estuche Pelican en rieles de cajón industriales y se utiliza para almacenamiento seco/hermético de equipos de cámara cuando no está en uso.
• Una litera de piloto se encuentra fuera de borda debajo de las cubiertas laterales en el lado de babor del puente.
• Fuera de borda de los escalones hacia la cocina/salón hay un armario húmedo calefaccionado con suficiente espacio de almacenamiento para la ropa de mal tiempo de la tripulación.
• Almacenamiento para publicaciones y manuales náuticos instalado sobre el armario húmedo.
• 2 x escotillas Lewmar Ocean y 2 x ventilaciones dorade instaladas en el techo de la cubierta.

Salón/Cocina:

• Acceso a través de escalones descendentes desde el puente y puerta estanca. Baños/ducha trasera en el lado de babor.
• Amplia cocina segura en el lado de babor.
• En el lado de estribor, gran mesa de salón de roble con asientos para toda la tripulación y, en ocasiones, hasta 15 personas.
• El salón se ha utilizado regularmente para reuniones cuando el barco ha recibido invitados, VIPs, políticos y tomadores de decisiones. También se ha utilizado como aula para grupos de niños en edad escolar. Hay una gran pantalla desplegable y un proyector PowerPoint en el salón, utilizados para reuniones/lecciones y/o fines de entretenimiento.
• Estanterías extensas están fuera de borda de la mesa del salón.
• Almacenamiento de alimentos debajo de los asientos y en los armarios de la cocina, neveras y congeladores.
• En el mamparo delantero del salón hay controles y equipos de monitoreo para varios sistemas del barco. También se ha instalado aquí el colector de sentina/incendio.
• Radiador de calefacción central, aire acondicionado, ventiladores y extractores instalados en el salón/cocina.
• Puerta estanca hacia adelante al cuarto de máquinas.
• Puerta estanca hacia atrás al lazarete.

Cuarto de máquinas:

• Desde adelante en la línea central; motor principal y caja de cambios con bomba hidráulica, Aquadrive, freno de eje.
• Transversalmente corriendo debajo del motor está el colector principal de agua de mar con dos entradas que permiten que una se apague para mantenimiento mientras se continúa con todos los servicios de agua de mar.
• Desde adelante en el lado de estribor: filtros de turbina Racor para el motor principal y generador, bombas de presión de agua dulce, caja de batería de arranque del motor y generador, intercambiador de calor de precalentamiento de agua cruda del generador y desalinizador, calefactor Eberspacher, cilindro de agua caliente, desalinizador, transformador de aislamiento, banco de baterías electrohidráulico.
• Desde adelante en el lado de babor: tablero de distribución principal de CC, tanque de aceite hidráulico, banco de baterías principal, cargadores e inversores Mastervolt, equipo de conmutación hidráulico, bomba de refuerzo hidráulico de CC, silenciador de escape del motor principal y bomba de escape.
• Tanto el motor principal como el generador emplean silenciadores y separadores de elevación de escape Halyard para reducir el ruido de escape.
• El cuarto de máquinas está revestido con capas de material de insonorización Halyard y Rockwool para reducir significativamente el ruido aéreo y estructural.
• Un sistema automático de extinción de incendios Pyrogen está instalado en el cuarto de máquinas.

Lazarete:

• El lazarete está configurado para ser fácilmente adaptado para el proyecto en cuestión.
• Estantes de almacenamiento para frutas y verduras frescas están ubicados cerca de la puerta estanca adyacente al salón/cocina.
• Hay almacenamiento de herramientas dedicado, un banco de trabajo con un tornillo de banco de tamaño completo y un segundo banco de trabajo con fregadero equipado con agua dulce y salada y opciones para descarga convencional al mar o captura química, de modo que el área pueda usarse como un laboratorio húmedo.
• Cuando no está en uso, los botes auxiliares del barco pueden ser empaquetados y almacenados aquí.
• Escalera y escotilla Lewmar Ocean de acceso a la cubierta trasera, además de una gran escotilla de carga estanca que se puede abrir para facilitar la carga/descarga de grandes equipos.

Equipo:

• Nueva jarcia de pie – octubre de 2022.
• Cortador bermudés (altura de aire 33m) construido por Atlantic Spars con stays de cabezal de enrollamiento Reckmann.
• El mástil tiene un nido de águila con escalones de acceso instalados para dar una altura de ojo de 11m sobre el agua.
• La plataforma de observación A-frame en la parte trasera proporciona una altura de ojo estandarizada de 5m sobre el agua para los observadores durante las encuestas visuales.
• Bloques y accesorios de cubierta de Lewmar, Atlantic Spars y Antal.

Winches:

• Todos los winches manuales Lewmar excepto el winch de driza principal que es eléctrico (24V DC). 
• Los winches primarios y de driza están impulsados por un 'molinillo de café' Lewmar.
• La disposición de los winches está configurada para simplificar la navegación mientras se minimiza la interrupción del programa de trabajo del barco, por ejemplo, investigación o filmación.
• Cabrestante hidráulico Spencer Carter en la cubierta de trabajo trasera, utilizado para manejar hidrófonos, equipos de investigación y líneas de amarre/ancla de popa si es necesario. Una función hidráulica de "enchufar y usar" está disponible en el lazareto.

Velas:

• Área de vela: 267 m² (vela de trabajo).
• Yankee/Genoa – Sanders Sails (repuesto disponible).
• Stay’sl – OneSails (repuesto disponible).
• Principal -Doyle .
• Vela de tormenta – Doyle.
• Vela de tormenta (se coloca en una pista separada) – Doyle.
• APC con snuffer – Doyle.

General:

• Amplia cubierta trasera (con winch hidráulico) y plataforma de buceo plegable (con acceso por escalones al agua).

Equipo de anclaje y amarre:

• Ancla principal - ancla Bruce de 110 kg con cadena galvanizada calibrada de 150m x 12.5mm (Grado U2).
• Ancla secundario - ancla Delta de 40 kg con cadena galvanizada calibrada de 30m x 12.5mm y 150m de cabo trenzado de 19mm.
• Ancla de popa - ancla Bruce de 40 kg con cadena galvanizada calibrada de 10m x 12.5mm y 50m de cabo trenzado de 19mm.
• Ancla marino - ancla de paracaídas ParaAnchors Australia dimensionada para el barco con 100m de cabo emparejado.

Fundas, lona y cojines:

• Funda de vela mayor/bomio.
• Sombrilla de cubierta.
• Sombrilla de la plataforma de observación A-Frame.
• Tienda de campaña de invierno para el cockpit.
• Todos los cojines y colchones en Navy Sunbrella según código.

Embarcación auxiliar y motor fuera de borda:

• 2 x Zodiac GRII (4.2m) comercial.
• 25 hp Yamaha de 4 tiempos.
• 9.5 hp Yamaha de 4 tiempos.

• El equipo de seguridad cumple y supera los requisitos del código de práctica de la MCA.

Equipo de lucha contra incendios:

• El equipo de lucha contra incendios cumple y supera los requisitos del código de práctica de la MCA.

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.