Viking Fast Craft Solutions desarrolló un diseño conceptual del RB-M de la USCG a principios de 2002 basado en los requisitos proporcionados en el “Sources Sought Notice” (SSN) emitido por la Guardia Costera de EE. UU. para un barco de respuesta mediano. El diseño detallado de este concepto inicial se completó para la construcción del barco de prueba. Esta embarcación demostró la efectividad de la avanzada tecnología “HysuCat” para lograr la alta velocidad, alcance y rendimiento de maniobra requeridos, al tiempo que proporcionaba un excelente comportamiento en el mar para que la tripulación pudiera utilizar todo el rango de rendimiento con seguridad y comodidad.

Viking FCS demostró su capacidad en la Fase 1 para diseñar rápida y efectivamente el RB-M con una disposición funcional y segura de los espacios y sistemas de la embarcación que cumplían y en muchos casos superaban los requisitos y expectativas de la Guardia Costera. Esto se demostró mediante la incorporación de varios elementos de diseño innovadores desarrollados por Viking FCS para el barco de prueba en las especificaciones del RB-M. Estos incluían el sistema de control Vector Joystick (sin volante) y el sistema de comunicaciones inalámbricas para la tripulación.

En 2002, Ocean Technical Services, Inc, Otech, recibió un contrato de la Guardia Costera de EE. UU. para el diseño, construcción y soporte del barco de prueba RB-M de Viking Fast Craft Solutions. Otech y Viking FCS aceptaron este desafío completando un diseño detallado en tres meses y tardando solo cuatro meses en construir y entregar el barco de prueba RB-M. El barco fue entregado a Portsmouth, VA y aceptado según lo programado seis meses después de la adjudicación del contrato. Las pruebas de rendimiento y efectividad de la misión posteriores no identificaron deficiencias críticas, pero sí demostraron el excelente rendimiento y las capacidades del diseño.

Los requisitos de la embarcación RB-M representaron un gran avance en capacidad sobre el 41’ UTB existente de la Guardia Costera de EE. UU. y muchos otros barcos pequeños actualmente en la flota de la USCG. Hay muy pocas embarcaciones de este tamaño en existencia que puedan navegar a 30 nudos y alcanzar una velocidad máxima superior a 40 nudos con un rango operativo que alcance olas de 8 pies y vientos de 30 nudos. La mayoría de las embarcaciones existentes con este rendimiento también tienen características muy indeseables de movimientos violentos y altas aceleraciones de choque que perjudican a la tripulación y a la embarcación. Además, estas embarcaciones típicamente requieren una potencia de propulsión muy alta con costos de combustible y mantenimiento asociados. Cumplir con los requisitos de rendimiento de la embarcación RB-M exigió efectivamente un avance significativo en la forma del casco de embarcaciones de alta velocidad y la tecnología de propulsión más allá del casco tradicional de fondo profundo.

La forma del casco de catamarán soportado por foil “HysuCraft” y la muy alta eficiencia y fiabilidad del sistema de propulsión se combinaron para superar los requisitos de velocidad máxima, alcance y remolque, al tiempo que ofrecían costos de adquisición, mantenimiento, combustible y ciclo de vida general significativamente reducidos. La potencia requerida para las velocidades máximas y de crucero del RB-M soportado por foil es aproximadamente el 60% de la requerida para un casco mono diseñado con los mismos requisitos. Esto resultó en ahorros de aproximadamente el 40% en costos de combustible, aceite lubricante y mantenimiento para el sistema de propulsión.

Este diseño, con ligeras modificaciones adaptadas a las necesidades específicas del operador, puede servir como una embarcación de búsqueda y rescate / aplicación de la ley, que es su configuración actual, a una embarcación de utilidad para muchas misiones.

• Sistemas de operación de 120V, 24V, 12V
• Furuno NavNet Plotter de cartas/radar de matriz abierta
• Nobeltec Plotter de cartas/radar
• Simrad Piloto automático
• ICOM M606 Radio VHF
• Raymarine Ray430 Altavoz potente

Los siguientes son los elementos que se realizaron durante los últimos dos años de servicio hasta que el barco fue colocado en el varadero:

• 03/2020 - Reparación del generador por el proveedor no resuelta
• 02/2020 - Reparación del turbo de estribor. Diagnóstico, extracción, reparación e instalación del turbo
• 10/2019 - Sacar y reparar dos cilindros hidráulicos fallidos. Instalar conectores y bobinas del solenoide de transmisión
• 10/2019 - Reemplazo del arrancador Cummins de babor. Reemplazado por uno nuevo
• 05/2019 - Reemplazo de la bomba de combustible de alta presión principal en el motor de estribor
• 03/2019 - Reemplazo del panel de ensamblaje del embrague fallido para los controles Vector
• 03/2019 - Reemplazo y certificación del sistema de supresión de incendios obsoleto dentro de los espacios del motor. Dos (2) nuevos sistemas de supresión de incendios Sea Fire Modelo MD200M con certificación y etiqueta.
• 11/2018 - Reparar y reemplazar todo el hardware en la puerta de la escotilla del motor de estribor
• 03/2018 - Sacar ambos motores para limpieza, mantenimiento, reparaciones de piezas necesarias y pintura. Las tareas completadas incluyen, pero no se limitan a lo siguiente: 
  
  - Extracción de ambos motores de babor y estribor
  - Sellar ambas cubiertas frontales de los motores, cárter de aceite y tapas de válvulas con juntas
  - Vuelve a sellar los motores - quitar y reemplazar juntas
  - Reemplazar todas las mangueras y sujetadores que necesiten reemplazo
  - Limpiar ambos sistemas de motor de agua dulce y agua cruda
  - Enjuagar el sistema de refrigeración: intercambiadores de calor, enfriadores posteriores y enfriadores de transmisión
  - Limpiar, imprimar y pintar los motores. Pintura de dos partes Awlgrip utilizada
  - Limpiar los espacios del motor
  - Sellar los intercambiadores de calor con nuevas juntas y hardware
  - Retirar y reemplazar ambos alternadores de 24V
  - Volver a montar los turbos con todas las juntas y hardware nuevos
  - Retirar las placas de transmisión y reconstruir utilizando nuevos bloques de aislamiento
  - Hidro-lavado, imprimación y pintura de los bloques de montaje del motor y reemplazo de los aisladores de vibración. 
• 03/2018 - Mantenimiento y reemplazo completados de todas las piezas recomendadas en los controles vectoriales Rolls Royce de babor y estribor y sistemas de chorro de agua Kamewa FF310. Las piezas reemplazadas incluyeron rodamientos, sellos, juntas tóricas, carcasas, bujes, cámaras de palas guía, zincs, tornillos, arandelas, manguitos y otros hardware necesarios. Todas las piezas de repuesto se pidieron a Rolls Royce. 
• 03/2018 - Reconstrucción de las seis unidades de cilindros hidráulicos para la dirección y propulsión de los sistemas de chorro del buque. El trabajo de reconstrucción fue realizado por Hose & Hydraulics en Clearwater, FL

• El generador Mase necesita servicio y solución de problemas
• Motor de estribor inoperativo *
• Reparar la plomería del fregadero que gotea debajo del fregadero de la cocina
• Instalar seis (6) nuevas bombas de achique y interruptores de flotador
• Montar alarmas de alta agua en los compartimentos del motor
• Instalar nuevas cajas de conexión de bombas de achique en ambos compartimentos del motor
• Limpieza de la corrosión en ambos compartimentos del motor
• Reparar / Reemplazar las cajas Rolls Royce en los compartimentos del motor
• Reemplazar con nuevos sellos hidráulicos para los cilindros hidráulicos de cubo y boquilla

* El motor diésel Cummins QSB 5.9 de estribor está actualmente inoperativo, lo que hace imposible una prueba en el mar en este momento. Hay varios problemas enumerados a continuación que han llevado al propietario a retirar la embarcación del servicio. Se colocó en su ubicación actual durante agosto de 2021.

Los problemas incluyen lo siguiente del motor de estribor:

• Alarma de alta presión de combustible
• Sospecha de junta de culata rota
• Intercambiador de calor - Retirar, limpiar, probar presión
• Intercooler - Retirar, limpiar, probar presión
• Controles Vector - Defectuosos

Se cree que el motor de babor está sin fallas y estaba operativo en el momento de la extracción en agosto de 2021.

Sistemas de 12V, 110V y 220V

Generador Mase I.S. de 7.6 kW con menos de 200 horas originales. Se estaba diagnosticando por no funcionar correctamente en el lado del motor y el problema no se resolvió cuando la embarcación fue colocada en almacenamiento

Construcción completamente de aluminio por Viking Fast Craft Solutions y Ocean Technical Services, Inc conocido como "Otech."

• Sistema de Supresión de Incendios Automático - Halon
• Balsa de Supervivencia Viking 6DK 6-8 Pax
• Mástil de Antena Controlado Hidráulicamente
• Aire Acondicionado Central y un Aire Acondicionado en la Azotea en el Puente de Mando
• Escaleras Plegables para acceso a la parte superior de la cabina
• **Tenga en cuenta que todos los adhesivos y emblemas serán retirados antes de la entrega junto con cualquier equipo de aplicación de la ley y barras de luz

Aparte de los problemas explicados en detalle, se encontró que este barco estaba en muy buenas condiciones. El Cummins QSB 5.9 Turbo Diesel de estribor requerirá una reconstrucción parcial para funcionar dentro de los límites normales. El Control Vector, que es la dirección del barco, requiere algunas reparaciones. Por supuesto, algunos mantenimientos programados adicionales han vencido durante este período de almacenamiento y requerirán que se actualicen estos elementos. El Generador Mase estaba siendo evaluado por un representante autorizado de Mase en el momento en que el barco fue colocado en almacenamiento en seco y los esfuerzos para resolver el problema de que no continuara funcionando después de arrancar cesaron. La unidad tiene menos de 200 horas de uso original. Sabiendo que el barco eventualmente se pondría en el mercado para vender, el propietario no quería gastar más dinero en el barco.

No será posible realizar una prueba en el mar de este barco en su estado y ubicación actuales, pero las inspecciones detalladas son ciertamente permisibles bajo las estipulaciones de un contrato de precompra ejecutado y un depósito mantenido en fideicomiso.

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.