Amplio V-berth en la proa con armario y acceso privado al baño. A continuación, a babor, se encuentra un espacioso baño con centro de entretenimiento y almacenamiento a estribor. Continúe hacia la popa hasta el salón principal con un comedor convertible en forma de U en el lado de babor, con dos sillas de capitán y mesa de cócteles a estribor. A continuación, en el lado de babor, se encuentra una cocina en forma de U con mesa de navegación y asiento abatible en frente, detrás de la estación de navegación está la cabina principal con una gran cama doble colocada a lo ancho bajo el cockpit, puerta de privacidad sólida y altura de pie en frente del armario.

Nota: el interior es prácticamente impecable en todo, aireado y muy espacioso con más de 6'2 de altura, suelo de teca y holly.

Dos fregaderos profundos de acero inoxidable pulido con agua a presión caliente/fría (calentador de agua caliente de seis galones, reemplazado alrededor de 2020), estufa de propano de dos quemadores Hillerange con horno, horno de microondas Samsung empotrado, dos grandes cajas de hielo. Cabezal de bomba manual Jabsco.

Plotter de cartas de color GPS RayMarine, medidor de nudos Raymarine ST60, sonda de profundidad Raymarine ST60, radio VHF Standard Horizon con AIS y micrófono remoto, brújula Ritchie PowerDamp en el timón.

110V CA / 12V CC. Servicio de energía en tierra de treinta amperios, cargador de batería inteligente de 30 amperios, dos baterías 4D (2024) en dos bancos con interruptor en paralelo.

Mas de aluminio con un solo espar de quilla y jarcia de pie de acero inoxidable 1x19 (2019), botavara de aluminio con vang rígido y vela mayor con sables completos y dos puntos de rizo, génova Rolly Tasker al 100% (2023) en enrollador Schaeffer, génova Rolly Tasker al 135% (2020, usada solo un par de veces) en bolsa, driza de mayor Harken con carro, rieles de génova interiores, toda la jarcia de carrera reemplazada en 2019 y guiada hacia atrás a través de seis garras de cuerda y dos cleats de bloqueo, dos winches auto-tensores Lewmar #48, dos winches auto-tensores Lewmar #30.

Casco de fibra de vidrio sólido laminado a mano con cubierta de fibra de vidrio sobre núcleo y todo construido según los estándares de la American Bureau of Shipping, timón de pala, último varado y pintado en la parte inferior en agosto de 2023.

Dodger offshore bien construido con pasamanos laterales y traseros, nueva lona en 2021 (nueva vela y cubiertas de rueda también entonces), pasamanos de acero inoxidable con dobles líneas de vida (2019, mejorado al tipo completamente de acero inoxidable sin la cubierta de plástico blanco).

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Bajo tiempo en motor diésel Universal de cuatro cilindros enfriado por agua dulce, List Marine realizó inspección del motor, volvió a empaquetar la caja de empaquetadura, realineó el motor, reemplazó los soportes del motor, limpió el intercambiador de calor y reemplazó los cables del acelerador y del cambio en noviembre de 2023, aceite y filtros cambiados a principios de 2024.

En nuestra opinión, Catalina Yachts siempre ha ofrecido mucho barco por el dinero, por lo que no me sorprendió cuando el nuevo Catalina 36 Mark II ganó el premio al Mejor Valor en la categoría de Crucero Mediano en la competencia de Barco del Año de Cruising World de 1995. Es notable la alta calidad de su ejecución considerando su precio razonable. Por un precio típico de venta, obtienes un barco de navegación inteligente, bien construido, esencialmente apto para el mar, con suficiente tamaño y volumen para proporcionar grandes comodidades para cruceros en pareja y una privacidad razonable incluso con dos parejas a bordo.

Nosotros, los jueces de los premios, tuvimos la suerte de contar con el diseñador Gerry Douglas durante nuestra prueba de navegación en un fresco día de otoño frente a Annapolis, Maryland. Con una brisa moderada y a menudo variable, el barco parecía vivo, receptivo y con un ángulo de ceñida un poco menos de 90 grados. Me impresionó como un barco que podría tener un verdadero potencial para carreras de club. Douglas explicó que aunque el barco es nuevo, el Mark II tiene el mismo desplazamiento que la versión Mark I y se le permite competir en la clase de diseño único Catalina 36.

El timón de pala es muy efectivo. Tiene un stock vertical, preferible para la eficiencia cuando el barco se inclina. Varios de los jueces y yo sentimos que la pala estaba ligeramente desbalanceada; en otras palabras, el borde de ataque se proyecta un poco más hacia adelante del eje de giro de lo necesario. Esto puede causar que el timón sobre-dirija a menos que el timón se gire suavemente, y podría ser problemático si se deja desatendido durante mucho tiempo sin estar bloqueado o conectado a un dispositivo de piloto automático. Por otro lado, no necesitas mucha fuerza para controlar el barco. En lo que respecta a la configuración de pala, los timones de pala pueden carecer de la resistencia inherente de las palas robustas colgadas de quilla o de quilla, pero el de Catalina 36 está construido sustancialmente con un stock de timón de acero inoxidable y un ensamblaje de web bien diseñado y soldado internamente.

El aparejo es sencillo y fácil de ajustar, con una mayor vela mayor de alto aspecto, estays inferiores delanteros y traseros, y un gran triángulo de proa en la cabeza del mástil para potencia. Querría un estay interior desmontable para mal tiempo en alta mar; como en la mayoría de los barcos, una modificación viable dependiendo del uso previsto del barco. Un Bimini para el timonel encaja bien entre el estay trasero y el extremo del brazo del mástil. Si la carrera es una consideración, elegiría el aparejo alto opcional que proporciona una respetable relación Área de Vela/Desplazamiento de 17.0 (con la quilla de aleta estándar).

Construido según los estándares de la American Bureau Of Shipping, el casco se beneficia de fibra de vidrio sólida laminada a mano. Este enfoque de baja tecnología pero confiable ofrece alta resistencia al impacto y protege contra la saturación de agua y la posible deterioración de un núcleo. Se utilizan pernos pasantes para asegurar la unión casco-deck, realizada de manera convencional. Las barandillas de vinilo exterior insertadas en la extrusión de aluminio que termina el detalle casco-deck son una buena idea, siempre que se mantengan en su lugar; en algunos barcos (no Catalinas) he visto que se aflojan después de un prolongado golpeo en mares de proa.

El mástil está montado en quilla y hay una corta varilla de amarre en los compañeros, una característica sensata de inmovilización de cubierta que no se ve en todos los barcos. Los pernos de quilla son robustos; aunque preferiría arandelas un poco más grandes y un sumidero más profundo. Para proteger contra el ampollamiento del gel coat y ciertos fallos estructurales del casco, Catalina Yachts ofrece una garantía de cinco años.

Debajo de la cubierta hay al menos dos características notables. Una es un camarote doble trasero, raramente visto en un barco de 36 pies como este con su cockpit en la parte trasera. En esta cabina, una gran litera doble corre de lado a lado bajo el suelo del cockpit. La altura para sentarse y el acceso a la litera es desde el lado de estribor. La otra característica bastante única involucra la mesa de juegos en el salón principal, proporcionada además de una mesa de comedor de tamaño considerable. Justo enfrente de la dinette en forma de L o en forma de U opcional, la mesa de juegos se puede bajar para formar una litera individual. La compensación por este arreglo es el espacio, específicamente en la estación de navegación; la mesa de cartas incorpora un asiento convertible que se extrae y bloquea el pasillo cuando está en uso.

La cocina es un asunto en forma de U preferido con fregaderos dobles, una gran nevera y un ingenioso armario de alimentos secos de apertura superior destinado para bolsas de compras. El espacio entre el fregadero interior y la escalera de la compañera es un poco ajustado; otra compensación, esta vez restringiendo un poco el movimiento para proporcionar más espacio en la cocina. La luz y la ventilación debajo son amplias, pero varias de las escotillas están bastante lejos de la línea central del barco. Se debe tener cuidado de mantenerlas cerradas cuando hay alguna amenaza de inclinación fuerte. El acceso al motor diésel de 30 caballos de fuerza es excelente aunque requiere la remoción de un envoltorio bastante voluminoso, pero esto no es diferente a prácticamente todos los barcos de producción en este rango de tamaño.

En su literatura publicitaria, la compañía Catalina hace el punto válido de que el bajo mantenimiento es una consideración importante para la mayoría de los propietarios. Por lo tanto, el 36 tiene poco o nada de trabajo brillante que mantener en cubierta. Por ejemplo, tiene barandillas de acero inoxidable en la parte superior de la cabina. Las barandillas de teca cruda serían una mejor opción en mi opinión. La teca cruda no es difícil de mantener, es más agradable estéticamente y, a diferencia del acero inoxidable, no se siente tan fría en temperaturas bajas ni se vuelve resbaladiza cuando está mojada.

Las cubiertas son razonablemente anchas y hay espacio para caminar más allá de los estays. El cockpit es cómodo, aunque se beneficiaría de un soporte para los pies instalado en el suelo, así como de un medio para alcanzar la driza desde el timón. Un pulpito de popa de paso proporciona acceso a una plataforma de natación en el espejo de popa. En el extremo opuesto del barco hay un buen pozo de ancla y un rodillo de proa para manejar el equipo de anclaje.

Un barco con una quilla corta de aleta, timón de pala y hélice expuesta probablemente no sería la primera opción del crucero promedio para la navegación de larga distancia, pero el Catalina 36 es indudablemente capaz de navegar en aguas azules. Sus activos en alta mar incluyen una respetable resistencia al impacto de objetos flotantes dada su casco de vidrio sólido y el borde de ataque inclinado de su quilla, junto con un desplazamiento moderado para la flotabilidad sin comprometer en exceso el movimiento fácil, y una relación de lastre a desplazamiento muy respetable para una buena estabilidad. Principalmente, es un crucero costero, pero con suficiente versatilidad para servir como un ocasional barco de mar, un hogar temporal en el agua, o un satisfactorio barco de carreras de club. Sin duda, es mucho barco por el dinero.

Lo que Catalina ha logrado en el 36 Mark II es tomar un velero popular y mejorarlo, significativamente sin infringir la elegibilidad de diseño único del nuevo barco, y sin convertir el barco original en un fósil. La hazaña es especialmente notable dado la presión ejercida sobre tantos constructores de producción de alto rendimiento para saturar el mercado actual con novedades descaradas. En el caso del 36 Mark II, Catalina evita la jerga de "nuevo, totalmente diferente, previamente no disponible" y la reemplaza de manera simple y sensata con "nuevo y mejorado".

Habiendo construido cerca de 1,350 de los antiguos 36, la estrategia está bien cronometrada. El barco original fue introducido hace 12 años y ha llegado a representar para sus propietarios una feliz mezcla de lógica de crucero conservadora de desplazamiento medio y potencial de carrera de diseño único ágil. Mientras se mantiene esa característica, Gerry Douglas y el equipo de diseño de Catalina buscaron actualizar el barco al estilo de los 270 y 320 del año pasado creando un cockpit más grande, mejorando la cubierta y el interior, y persiguiendo una apariencia más moderna en general. Redibujaron el barco y construyeron nuevas herramientas. Ahora puedes poseer el Mark II y disfrutar de un nuevo barco de 36 pies con una clase en expansión ya establecida y en su lugar. De hecho, hay mucho valor enterrado dentro de este barco.

Catalina lamina a mano el casco de vidrio sólido y la cubierta de vidrio con un núcleo de contrachapado marino. Como se mencionó, la unión casco-cubierta es del tipo de caja de zapatos, doblemente fijada mediante adhesivos y pernos pasantes. Una extrusión de aluminio que recorre la longitud del barco cumple un servicio triple: termina el detalle, lleva una barandilla de vinilo de alto impacto, y sirve como una especie de arandela para los pernos pasantes mismos.

Tanto el casco como la cubierta están estructuralmente reforzados por revestimientos fuertemente adheridos en su lugar. La cubierta se refuerza con un revestimiento rígido que también sirve como un acabado superior para el interior de la cabina. El casco se refuerza con un elemento moldeado que es esencialmente un revestimiento, pero podría considerarse más elaborado que eso porque incorpora componentes arquitectónicos importantes como sofás, armarios y gabinetes, y está diseñado para aceptar todas las cargas de aparejo, incluyendo torsión y compresión. Las placas de cadena principales, por ejemplo, terminan en robustas rodillas de acero inoxidable que están adheridas al casco y atornilladas directamente a través de secciones portantes del revestimiento. El laminado del revestimiento tiene un grosor variable dependiendo de las restricciones estructurales de un área dada.

En la quilla, los pisos transversales construidos de maderas de doble y triple vidrio soportan el paso del mástil y la quilla. Estos pisos refuerzan el casco por debajo de la línea de flotación, ofreciendo protección adicional contra los rigores de los golpes y encallamientos, sin mencionar un buen agarre para la quilla y una base sólida para el aparejo. La quilla en sí es fabricada por Catalina y consiste en plomo fundido endurecido con antimonio y soportado en pernos de quilla de acero inoxidable número 316 fundidos. Los jueces del Barco del Año comentaron que las arandelas en estos pernos parecían un poco pequeñas, pero, a pesar de eso, el diseño en general tiene mucha integridad.

El 36 Mark II está impulsado por un diésel Universal de 30 caballos de fuerza ubicado detrás de un elemento de compañera removible. El acceso para el servicio rutinario es sencillo. Incluye un alternador de 55 amperios y un banco de dos baterías de ciclo profundo 4-D clasificadas en 215 amperios-hora cada una. El escenario eléctrico está bien hecho, con un cargador de batería marino incorporado para carga en tierra, un sistema completo de 12 voltios de corriente continua a bordo con monitores, interruptores y un panel de distribución, y un paquete de corriente alterna en el muelle que incluye seis tomas y interruptores dedicados. No hay cableado en la quilla; en su lugar, se instala una red de conductos tubulares de PVC adheridos detrás del techo durante la construcción y todo el conducto se envía a través de esto.

El almacenamiento de agua dulce ocurre en tres tanques separados, dos en la parte trasera y uno en la parte delantera. Está plomería a un manifold con válvula dentro de un armario mecánico central ubicado en la cocina, lo que hace que el servicio y la solución de problemas sean excepcionalmente convenientes. Además del manifold de agua dulce, el armario alberga un calentador de agua de 12 voltios y bombas de presión para el uso de agua en la cocina y en las duchas de proa y popa. Todos los pasahullas de la cocina están aprobados por ABYC en Delrin. Esencialmente, el barco está configurado para un fácil mantenimiento de sistemas, sin escatimar en el alcance de esos sistemas en primer lugar.

El Catalina 36 Mark II obtuvo honores de Mejor Valor en la categoría de Crucero Mediano del Barco del Año de Cruising World de 1995 porque impresionó a nuestros jueces con el alto nivel de su ejecución a un precio inherentemente razonable. El barco es atractivo por dentro, aireado y brillante, con un paquete sensato de ventajas mecánicas y comodidades funcionales. Es divertido de navegar, receptivo y con buen comportamiento en el agua, con un buen control en el timón y un plan de velas fácilmente manejable. Y finalmente, nace de un linaje probado, y no intenta romper lo que más de 1,000 propietarios ya consideran un molde decente.

Ahora el mayor fabricante de veleros en los EE. UU., Catalina Yachts se formó en 1970, dos años después de que el fundador Frank Butler fuera despedido por la empresa a la que vendió su primer negocio de construcción de barcos.

Butler era el propietario de un taller de máquinas que proporcionaba piezas para la industria aeronáutica cuando comenzó a navegar a los 30 años. En 1961 contrajo el virus de la construcción de barcos y formó Wesco Marine, cambiando pronto el nombre a Coronado Yachts.

Introdujo con éxito el Coronado 25 en 1964 y vendió la empresa a Whitaker Corp. en 1968. Un año después estaba desempleado y prohibido por un acuerdo de no competencia de formar otra empresa durante dos años.

Con la expiración del acuerdo en 1970, estableció Catalina Yachts; introdujo el Catalina 22, del cual se han vendido más de 15,500; y comenzó un ascenso constante a la cima de la industria.

Los 700 empleados de la empresa ocupan más de 500,000 pies cuadrados de espacio de fabricación en dos plantas en California y una tercera en Florida, comprada a Morgan Yachts. Butler aún gestiona los asuntos diarios de la empresa y continúa actuando como "coordinador de garantías". Es asistido por el diseñador y ingeniero jefe Gerry Douglas y Sharon Day, directora de marketing, ambos ahora copropietarios.

Las líneas de modelos de Catalina van desde el Sabot de 8 pies hasta una línea bien desarrollada de veleros de día Catalina y Expedition, hasta barcos con cabinas que van desde el Capri 22 hasta el Catalina 470. La empresa también construye catamaranes Nacra.

Diseño
Como la mayoría de los barcos de la empresa, el Catalina 36 fue diseñado por el equipo de diseño interno bajo la dirección de Douglas.

“El mercado objetivo para el 36 son parejas y familias que principalmente navegan los fines de semana y en vacaciones, pero que pueden estar planeando algunas travesías prolongadas”, dijo Douglas. “Quieren un barco que sea cómodo, ofrezca un rendimiento razonable y sea estable y predecible de manejar. El barco se ajusta a su presupuesto, y pueden agregar equipo para la navegación en aguas azules.”

Como la mayoría de los barcos de producción modernos, el 36MKII tiene una línea de flotación bastante plana, una cabina de perfil bajo y voladizos cortos. La manga se lleva bien hacia la popa para acomodar la litera doble en la cabina de popa.

“La forma del casco ha permanecido igual, ya que un principio básico era que el barco navegaría en una flota de diseño único”, dijo Douglas. Como consecuencia, los cambios en los apéndices han tenido poco efecto en la calificación PHRF, que es de 140-150, dependiendo de los hándicaps de la flota local.

La quilla de aleta estándar es el mismo diseño que en el casco #1, aunque se han ofrecido dos quillas de calado poco profundo. Una quilla Scheel opcional, que tuvo un éxito limitado, ha sido reemplazada por una quilla de ala de calado poco profundo. En los barcos nuevos, el timón ha sido reconfigurado como una pala semi-elíptica.

Se han fabricado tres cubiertas diferentes, pero, como dijo Douglas, “la mayoría de los cambios son cosméticos o ergonómicos y han pasado desapercibidos. Tal vez un cliente dijo que un radio necesitaba ser suavizado o yo noté cosas en mi barco que quería cambiar.”

El MKII fue introducido en agosto de 1994 con el casco #1368. El casco #2038 fue botado el marzo pasado.

Construcción
Los Catalinas se ensamblan a partir de tres moldes principales: el casco, la cubierta y un revestimiento interior que incorpora el suelo de la cabina y gran parte del “mobiliario.” Butler fue un defensor temprano (posiblemente el primero en EE. UU.) de este método que ahorra tiempo.

El casco hecho a mano es de fibra de vidrio sólida. Se utiliza resina viniléster en las capas exteriores, debajo del gelcoat, porque resiste mejor el ampollamiento osmótico que el poliéster. El resto del laminado consiste en capas alternas de tela de 7.5 onzas, roving de 24 onzas y estera de fibra cortada (CSM) de 1.5 onzas.

“Hay más roving tejido que trenzado en los modelos actuales”, dijo Douglas, añadiendo que esto mejora la integridad estructural.

El grosor del casco es de 1" en la línea central y de 5/8" en los paneles inferiores.

El revestimiento está unido al casco en todas las intersecciones utilizando cinta X-mat. Los mamparos están asentados en 3M 5200 y atornillados o atornillados al revestimiento.

La cubierta hecha a mano está encolada con Baltec AL 600 de balsa de grano final; las cubiertas de versiones anteriores estaban encoladas con contrachapado.

La unión casco/cubierta es un flange superpuesto encolado con una mezcla de poliéster reforzado con fibra de vidrio y asegurado con tornillos de 1/4" en centros de 6".

Las cargas de los estays inferiores se transfieren al casco a través de varillas de amarre fijadas a las cadenas en la parte superior y a áreas reforzadas del casco en la parte inferior. Una queja común entre los propietarios que respondieron a una encuesta de PS es que las cadenas gotean y requieren inspección o reencolado anuales.

El hardware de cubierta está fijado con tornillos de máquina a placas de aluminio perforadas y roscadas encoladas en el laminado de la cubierta. Este método produce un ajuste seguro y evita abolladuras en el techo del interior.

La quilla es de plomo con 2% de antimonio e instalada con tornillos de quilla de acero inoxidable tipo 316. La aleta pesa 6,042 libras, la quilla de ala 6,670 libras.

En la cubierta
Debido a que el 36MKII fue diseñado para navegar por parejas y familias con niños, el diseño de la cubierta está organizado para la navegación con poca tripulación.

El mástil anodizado es fabricado por Catalina. Un enrollador Schaeffer 2100 es estándar. El vang sólido y la mayoría del hardware de cubierta son fabricados por Garhauer Marine. Los winches y escotillas Lewmar son estándar. Estos productos de menor precio son adecuados para su uso previsto.

Los estays superiores de alambre son de 5/16"; los estays inferiores son de 1/4". Un estay trasero dividido está equipado con tensores ajustables. Consideraríamos agregar un ajustador de estay trasero, que habría eliminado la caída del estay de proa en nuestro barco de prueba.

El aparejo de carrera estándar en el barco es de Dacron, lo suficientemente fuerte y adecuado para la mayoría de los propietarios, pero consideraríamos cambiar a cuerda de baja elasticidad.

Los winches primarios son Lewmar 48 de bronce cromado autoadhesivos; los winches de driza son Lewmar 30 autoadhesivos. Ambos eran lo suficientemente grandes para las cargas pesadas que encontramos durante nuestra prueba de navegación.

Las pistas para los carros de génova y foque están ubicadas hacia adentro, cerca de los lados de la cabina, y hacia afuera en el riel de la cubierta. Durante nuestra prueba de navegación encontramos que la pista interior era al menos 1' demasiado corta para navegar con fuerza en la brisa con un doble rizo en la mayor y la vela de proa acortada.

El aparejo de pie se lleva fuera del camino hasta la base del tronco de la cabina, facilitando la maniobra a lo largo de las cubiertas de 17" de ancho. Junto con un riel de cubierta de 1-1/2" de alto y un pasamanos de acero inoxidable que recorre la longitud de la parte superior de la cabina, siempre encontramos un lugar para agarrarnos. Sin embargo, los pasamanos solo tienen 24" de alto, 5" más bajos de lo que preferimos en un yate de alta mar. De manera similar, el pulpito del mástil solo tiene 25" de altura.

Un aparejo más alto diseñado para mejorar el rendimiento en aire ligero añade 24" a la altura estándar del mástil de 44' 9" y $860 al precio de compra, incluyendo el costo de velas más grandes — un trato que vale la pena aprovechar, creemos.

El locker de anclas alberga dos anclas de 35 libras y cadena, y está diseñado para la instalación de una manguera de lavado de agua salada. Un cabrestante Maxwell montado en el locker de anclas es opcional.

Los cleats de amarre de diez pulgadas están ubicados en la proa y la popa.

Encontramos el cockpit de 8' 8" cómodo bajo vela y en el muelle. Los asientos son de 17" de ancho y tienen cómodos respaldos de 13". Aunque un volante de 42" de diámetro facilita la dirección en vientos y mares fuertes, impide el movimiento hacia adelante hacia la driza del foque o los controles de la mayor cuando se navega en solitario.

Cuando la combinación de viento y escora resultó en cojines lanzados por el cockpit, los guardamos abajo, solo para descubrir que los asientos del cockpit mojados y resbaladizos dificultan el manejo de los controles de las velas cuando se escora más de 10°. Una mejor superficie antideslizante sería más segura.

La luz y ventilación en el interior se proporcionan mediante escotillas Lewmar ubicadas en la proa, en medio del barco y sobre la cocina y la estación de navegación. La gran escotilla que ventila la cabina de popa está cubierta por un asiento de cockpit con bisagra.

Un viejo 36 que inspeccionamos tenía ventanas atornilladas al exterior del lado de la cabina. Preferimos el método actual de encolar las portillas en los lados de la cabina. Sin embargo, las ventanas se superponen a la fibra de vidrio a la que están unidas por 1-1/2 pulgadas, y pocos propietarios informaron filtraciones en barcos más nuevos.

Un área de almacenamiento se extiende por la popa y proporciona acceso al equipo de dirección. Un locker de propano está ubicado en la popa y ventilado hacia el exterior. El lazarete de babor tiene espacio adecuado para el almacenamiento de equipo de cubierta, líneas de muelle y, si se guarda correctamente, un dinghy inflable.

En el interior
El plan de alojamiento tiene casi 20 años y es esencialmente inalterado, excepto por “cambios menores en las áreas de almacenamiento, especialmente donde se encuentran las baterías”, dijo Douglas.

El salón mide 13' 4" de largo desde la escalera de acceso hasta la cabina de proa, y la altura máxima es de 6' 5". La combinación de encimeras de compuestos de color claro y gabinetes de madera, portillas y escotillas abiertas, y dos portlights en el casco contribuyen a una sensación de amplitud.

La cocina está ubicada a babor al pie de la escalera de acceso, detrás de un comedor en forma de U que asienta a cuatro. (También está disponible un comedor en forma de L con mesa abatible.) Adelante a babor está el baño, que se puede acceder desde el salón o la cabina de proa. La litera en V mide 90" de ancho en la cabeza y 84" en la línea central.

Una segunda cabina debajo del cockpit se accede desde una puerta en el cuarto de babor. La estación de navegación se encuentra frente a la cocina, detrás de dos asientos muy acolchados ubicados a cada lado de una mesa de juego de 25" x 30" que puede duplicarse como mesa de comedor o convertirse en una litera de 6' 2" de largo. Cada silla tiene almacenamiento en su base.

“Esa mesa ha sido parte del diseño desde el casco #1, y fue la primera de su tipo en la industria”, dijo Douglas. “Sigue siendo un buen uso del espacio.”

Un propietario se quejó de que el soporte de montaje de la mesa de comedor está tan lejos del centro de la mesa que una persona grande lanzada sobre el borde interior podría romper la mesa. Otro propietario agregó una segunda pata con bisagra.

Una queja común entre los propietarios se refiere a la carpintería interior. Dijo un propietario: “La unión es solo promedio, pero esto no es un Hinckley; es un barco de producción.” Las esquinas de los gabinetes frecuentemente no encajan de manera cuadrada, y un propietario informó que tuvo que cepillar los cajones hasta que encajaran correctamente.

La cocina es un asunto en forma de L con una estufa de propano de dos quemadores Seaward. La encimera mide 60" de largo y 18" de ancho cuando se colocan paneles de madera sobre los fregaderos dobles. Un locker seco de 22" de profundidad se beneficiaría de la adición de una estantería y contenedores de almacenamiento.

La mesa de cartas de 22" x 26" es demasiado pequeña para cartas NOAA de tamaño completo, pero adecuada para cartas plegadas o kits de cartas.

El propietario de nuestro barco de prueba repitió dos quejas comunes sobre la silla de la estación de navegación, que está montada en un soporte de acero inoxidable oscilante.

“El bloqueo no siempre mantiene la silla de manera segura bajo la mesa en un rumbo de estribor”, dijo, “y la silla bloquea el acceso a la cabina de popa y también invade el pasillo cuando está ocupada.”

“La silla de la estación de navegación ha sido cambiada como resultado de quejas sobre la estabilidad de los modelos anteriores”, dijo Douglas. “Los barcos actuales tienen un cojinete de bronce en el giro del asiento y un resorte más fuerte. Y el respaldo se puede quitar fácilmente por aquellos que no están contentos con el espacio que ocupa en medio del barco.”

El mamparo de la estación de navegación es lo suficientemente grande como para montar un radio VHF, GPS, estéreo e instrumentos. El panel de interruptores es abatible; los cables son fácilmente accesibles y están codificados por colores.

Los barcos más nuevos tienen un segundo panel eléctrico ubicado en la estación de navegación, equipado con un interruptor maestro Perko para el motor y la energía de CC.

La altura en el extremo delantero de la cabina de popa es de 5' 10", y el espacio para los codos es adecuado. La litera de popa es de 78" de ancho y 80" de largo. Sin embargo, hay un espacio mínimo entre los cojines de la litera y la parte inferior del cockpit: solo 16”. Un locker colgante es lo suficientemente ancho para cuatro juegos de ropa, y el almacenamiento está en cuatro pequeños cajones.

El baño es esencialmente inalterado desde los modelos anteriores, aparte de la adición de un sumidero en la ducha. Mide 50" x 36" y está amueblado con un gran armario y espejo. Un asiento de ducha está delante del lavabo.

El motor diésel se accede quitando los escalones de la escalera de acceso y los paneles en la cabina de popa. Alcanzar el lado de babor del motor es una tarea difícil. El tanque de combustible está debajo de la litera de popa. Todos los tanques tienen puertos de inspección.

Rendimiento
Probamos un MKII de tres años con un aparejo alto en un ventoso día de invierno en Puget Sound, y nos impresionó su rendimiento en vientos de 15-30 nudos.

Las velas de serie mostraron signos de uso, ya que este propietario navega 60-70 días al año. El barco de prueba también estaba cargado para navegar con dos kayaks atados en la parte superior de la cabina, un dinghy remolcado, una barbacoa, un tanque de propano y un motor fuera de borda montado en el riel de popa.

Con velocidades de viento de 16 nudos verdaderos y un oleaje de un pie en la cuadra, navegamos a 5.7 nudos solo con la mayor. Esta fue una buena velocidad, con un ángulo de ceñida de aproximadamente 110°.

Luego, navegando contra el viento con la mayor completa y una génova del 135%, la velocidad del barco varió entre 5.5 y 6 nudos. Cuando hicimos un rizo en la mayor, se aplanó a aproximadamente 15° de escora, su mejor actitud, y la velocidad aumentó a 6.2 nudos. Nuestro ángulo de ceñida con la génova arriba fue de aproximadamente 100° —no estelar, pero tampoco anormal.

A continuación, metimos un segundo rizo en la mayor, acortamos el foque al 105%, y con agua entrando por la proa, vimos cómo la velocidad aumentaba a 7.1 nudos. En un momento, el velocímetro registró 7.6 nudos en la ceñida. Se desaceleró a 6.2 nudos cuando la acercamos más a 40°. Al soltar a un rumbo amplio, nuestra velocidad aumentó a 8-8.5 nudos, un nudo más rápido que la velocidad teórica del casco.

Con las velas equilibradas, también probamos el Autohelm 4000 en un rumbo en 20-25 nudos de viento y encontramos que el barco navega bien.

El 36 MKII rinde tan bien como dicen los propietarios, pero podría mejorarse con velas estándar mejor cortadas y un ajustador de estay trasero.

El motor estándar es un diésel Universal 35B de cuatro cilindros. Se estima que el consumo de combustible es de 0.8 galones por hora a 2200 RPM. Cuando apagamos las velas en ráfagas de 25 nudos, el diésel mantuvo fácilmente el barco en el viento. El barco responde rápidamente al timón bajo potencia, como descubrimos mientras navegábamos dentro y fuera de los muelles en un puerto deportivo.

Conclusiones
Basado en la información recibida de más de 60 propietarios de Catalina 36 que respondieron a una encuesta de PS distribuida por Phil Herring en Catalinaowners.com, los consideramos un grupo astuto que entiende las fortalezas y debilidades de sus barcos.

Estos propietarios consideran que sus barcos son estructuralmente sólidos, navegables y “suficientemente rápidos.” No sufren de expectativas de calidad Hinckley. Notamos que tres propietarios de 36 han circunnavegado el mundo, sin incidentes según la empresa.

“No les importa no tener esa capa extra de barniz o tapones de madera en los agujeros,” como dice Douglas, “y les gusta trastear en sus barcos. Me gusta pensar que les hemos dado una plataforma estable sobre la cual pueden navegar de manera segura.”

Nuestro barco de prueba recibe un uso superior al promedio por parte de una familia que incluye tres adolescentes, y aún se ve en forma. El barco también sufre algunas de las debilidades de la carpintería ensamblada en una gran instalación de fabricación.

Un excelente manual del propietario de 78 páginas incluye esquemas de todos los sistemas operativos del barco, ubicaciones de los pasahullas, una lista completa de piezas, incluso una sección sobre cómo limpiar manchas en la tapicería. Desde la perspectiva de un propietario, esto facilita el trabajo en el barco. Desde la perspectiva de Catalina, reduce el número de llamadas telefónicas al departamento de servicio al cliente.

La garantía es de cinco años en la estructura y cinco años para ampollas con un programa de depreciación que se reduce al 50% en el último año.

Considerando el número de 36 construidos durante su carrera de 18 años y el número de clientes recurrentes entre los propietarios de Catalina, creemos que los compradores que buscan un barco de producción a un precio moderado definitivamente deberían considerar esta versión reconfigurada.

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.