Estado RCD: Nuestra comprensión es que el yate está exento de los requisitos de seguridad esenciales de la Directiva de Embarcaciones de Recreo, ya que fue construido y puesto en uso dentro de la UE antes de 1998.

Diseñador de Yates y Equipo de Diseño:

• Diseñador: David Thomas.
• Planos de Trabajo: Thanos Condylis de C & S Yacht Designs.
• Ingeniería Estructural: Roger Scammell.
• Constructor: Devonport Yachts Ltd.
• Autoridad de Codificación: Mecal
• Fecha de Construcción: Challenge Business 21 hasta 30 lanzado por primera vez en 1992. Challenge Business 31 hasta 35 lanzado por primera vez en 1996.

Normas de Seguridad, Inspecciones y Organismos Reguladores:

Todos los yates Challenge han sido construidos bajo la supervisión de Bureau Veritas a su más alta notación de yate. Posteriormente, se ha llevado a cabo un régimen riguroso de inspecciones y encuestas regulares desarrollado por The Challenge Business, realizado por Inspectores independientes.

• Aprobación de Diseño: Bureau Veritas.
• Autoridad de Clasificación: Bureau Veritas.
• Clase Bureau Veritas: +I 3/3 Yate de Chárter /S (yate retirado de la clase por Challenge Business en septiembre de 2000).
• Inspecciones y Encuestas de Cumplimiento MCA por: MECAL (Autoridad Certificadora del Instituto de Ingenieros Marinos).
• Royal Ocean Racing Club: ORC Cat 0.

Construcción del Casco, Cubierta y Superestructura:

• Los yates fueron diseñados para ser excepcionalmente robustos, construidos de acero para que pudieran enfrentar todo lo que el Océano Austral pudiera lanzarles, con total confianza. Los cascos están construidos con chapas de acero de alta resistencia sobre marcos longitudinales de barra "T" y anillos de ángulo. Un skeg de profundidad total y rodamientos de ertalite proporcionan soporte para el timón de acero y una buena ingeniería asegura una fiabilidad absoluta.
• Toda la cubierta y superestructuras son de acero inoxidable para reducir el mantenimiento al mínimo.
• Los tanques de combustible, agua y desechos de acero inoxidable están provistos de buen acceso para limpieza. Los sistemas de recubrimiento de International Paint son los mejores que la tecnología de pintura actual puede proporcionar, con el resultado de que al regresar de la carrera de yates más dura del mundo, los yates parecían haber regresado de un crucero de verano.
• Por encima de la línea de flotación, el casco y la cubierta están revestidos con aproximadamente 60 mm de espuma de poliuretano rociada para proporcionar aislamiento térmico y acústico. El uso extensivo de laminados Warerite en el interior asegura un alojamiento luminoso y brillante, que es fácil de mantener y mantener limpio. Los revestimientos de casco de arce y el trim de Afrormosa son destacados por los mamparos blancos y proporcionan una sensación cálida y cómoda al alojamiento.
• Placas de Casco y Travesaños: British Steel - Acero 50A.
• Enmarcado de Casco y Cubierta: British Steel - Acero 43A.
• Cubierta, Casa de Cubierta, Bordes y Plintos: British Steel - Acero Inoxidable 316.
• Materiales de Pintura y Alisado:   
  1. International Paints Ltd & AWL GRIP.
• Material de Cubierta Antideslizante: TBS.
• Después de la compra en 2011, fue despojado hasta el metal, completamente repintado, incluyendo la cubierta y el casco por debajo de la línea de flotación.
• El motor y todos los tanques fueron desmantelados para facilitar la medición precisa del grosor de las chapas metálicas y el control estructural del casco (2020).
• 3 capas de pintura - más la capa protectora adicional de "cera" (aplicada en particular a los tanques bajo el agua) (2020).
• La limpieza y el barniz se han complementado en áreas de corrosión específicas y todas las placas interiores del casco, por debajo de la línea de flotación, han sido sometidas a tres capas adicionales de pintura (2020).
• Cubierta de teca de 6 mm en la cabina (2012).
• Dos mamparos estancos con elegantes puertas Seaglaze pintadas en color interior (2009).
• Todos los nuevos rodamientos y sellos de eje instalados (2018).
• El fondo en la proa y el área del motor repintados / todo el fondo lavado y revisado en busca de puntos de corrosión (2023/2024).
• Inspección del casco / aplicación de nueva pintura antifouling en la parte del casco bajo el agua (febrero de 2024).
• Repintado de los lados superiores (2025); International.

Quilla y Timón:

• Quilla de lastre: Hierro fundido de Iron Brothers Ltd.
• Pernos de quilla: 16 x 30 mm.

Todos los sistemas mecánicos son robustos con buen acceso para permitir un mantenimiento fácil y eficiente tanto en el mar como en el puerto. El equipo fue elegido por su fiabilidad y larga vida útil.

Motor y Transmisiones:

• Perkins M130C Hp aspirado naturalmente en línea de 6 cilindros, nuevo en 1996, este motor sigue siendo un sistema de propulsión suave y fiable.

Mantenimiento del Motor:

• Después de 10 mil horas de funcionamiento suave, el motor fue retirado del barco, completamente reconstruido con todas las piezas principales nuevas, por MAN Marine Services en 2012.
• Del motor original solo quedó el bloque principal, todas las demás piezas, incluidos los rodamientos del eje principal, las camisas de los cilindros, los pistones y todas las válvulas de la cabeza del motor fueron reemplazadas.
• Se reemplazaron todas las válvulas de casco y se instaló un sistema de refrigeración de motor independiente adicional (2020).
• Pistones, válvulas y cilindros del motor reemplazados (2020).
• El compartimento del motor ha sido cubierto con un nuevo recubrimiento aislante a prueba de fuego y equipado con un nuevo sistema de extinción (2020).
• El motor recibió una nueva instalación eléctrica y un cuadro de distribución (2020).
• Se reemplazaron todas las válvulas de casco y se instaló un sistema de refrigeración de motor independiente adicional (2020).
• Servicio adicional del motor (2023/2024 - reemplazo de inyectores, revisión completa de la cabeza del motor e inspección de pistones en el servicio de Volvo Penta en La Línea (Gibraltar).
• Servicio adicional del motor (noviembre de 2024).

Propulsión y Dirección:

• Nuevo hélice fija ahora en el eje para una mejor eficiencia de propulsión (2016)
• La columna de dirección fue desensamblada, se reemplazaron todos los bujes y se volvió a mecanizar el eje (2020). 
• Se intercambiaron los rodamientos del eje de la hélice y se instaló un nuevo sistema de freno del eje (2020).
• Nuevo eje, sello del eje y caja de cambios (junio de 2024).
• Side Power 240H propulsor de proa, alimentado por motor de transmisión directa SUNFUB bomba hidráulica sensible a la carga (2013).
• Servicio del propulsor de proa y nuevo acoplamiento PTO (2025).
• Engranaje y Ruedas de Dirección: Edson.

Todo el cableado eléctrico junto con los paneles de interruptores y accesorios son de alta calidad para fiabilidad y seguridad. Las principales canalizaciones de cables son fácilmente accesibles sin cableado debajo de los suelos de la cabina. Todos los sistemas principales son de 24 voltios.

Baterías:

• Baterías de arranque 24V 100Ah (2020).
• 4 x 220amph/hr baterías de servicio Victron Gel (2024).

Cargadores de Batería:

• Cargadores/Inversores Victron MultiPlus a 70 Amperios 24 voltios e inversor 3000 W continuos con control remoto para regular la carga (2018).
• Segundo cargador Victron Phoenix 24/25 (2014).
• Cargador de batería de generador de reserva Master Volt 12VDC.
• Totalmente controlable a través del inversor/cargador Victron Quatro con alimentación en tierra de 230V con conexión en cubierta.

Generador:

• Generador ONAN 11KV, 230V con un capó acústico instalado en 2012.
• Mantenimiento cada 200 horas.
• Total de horas de funcionamiento 2400h solamente.

Alimentación en Tierra:

• Alimentación en tierra 230V con conexión en cubierta.

Otros Eléctricos:

• Todas las cabinas ahora han sido equipadas con enchufes de carga USB.

Generador de agua:

• Generador de agua Schenker, 80 l. por hora cuando trabaja a bajas temperaturas del agua, bypass para controlar la presión dependiendo de la temperatura del agua (2009).

Bailes y bombas:

• Nueva bomba de achique para el área del motor (2018), bomba de achique automática anterior (2016) ahora en el achique del mástil. 
• Bomba de lavado de cubierta.
• Bombas de drenaje de ducha eléctrica (2020).
• Un sistema avanzado de aguas grises en la cocina que cumple con los requisitos ecológicos más exigentes y permite que las aguas grises se recojan a través de un conector en la cubierta (2020).

Combustible:

• Capacidad total de combustible de 1900 litros / 385 galones.

Agua Dulce:

• Capacidad total de agua dulce de 1100 litros / 242 galones.

Tanques de Retención de Aguas Grises/Negras:

• Tanque de aguas grises. Todas las válvulas del tanque de aguas grises cambiadas a acero inoxidable (2018).

Nueva instalación de B&G (basada en la red NMEA2000):

Esquema completo de 2024 disponible a solicitud.

• Nuevo MFD B&G Zeus3S de 12”.
• Nueva brújula satelital B&G (instalada en 2021).
• Nuevo piloto automático AC12 (instalado en 2021).
• Nuevo Triton 2. Pantalla de instrumentos digitales x 3.
• Nuevos sensores de viento y profundidad (WS3100 y DST810).
• Nuevos cables y conectores.
• Se ha instalado un sistema de comunicación satelital de última generación Iridium LT-3100S GMDSS que cumple con los requisitos SOLAS A GMDSS (Áreas Marítimas A1, A2 y A3). Certificado SOLAS 2021.

Otros:

• Antiguo plotter B&G Zeus 12 utilizado como segunda unidad de visualización (2012).
• Nuevo radar B&G 4G (2012).
• Sonda de eco de sonar de proa Echo Pilot con un alcance de 145 metros (2022).
• Furuno Navtex NX300 (2012).
• Sonda de profundidad de proa hecha retráctil para navegar en hielo (2021).
• Se ha instalado un sistema de comunicación satelital de última generación Iridium LT-3100S GMDSS que cumple con los requisitos SOLAS A GMDSS (Áreas Marítimas A1, A2 y A3). Certificado SOLAS 2021.
• B&G AIS clase B (2016).
• Nuevo GPS 2016.
• Todos los tanques de agua y diésel equipados con sensores electrónicos (2013).
• Sensor electrónico de nivel y alarma del tanque de diésel diario (2013).
• Icom VHF con antena en la cima del mástil, control remoto en la cabina (2015).
• 2x VHF portátil a prueba de agua (2015).
• 1x VHF portátil con GPS.
• Sistema de estéreo, DVD Philips, radio y USB con 4 altavoces en el salón.
• TV de 19” con antena externa GLOMEX, HDMI y DVD.
• Sistema de comunicaciones marítimas profesionales Starlink (2024).

Cocina:

• Amplia gama de utensilios de cocina.

Cabezas/Duchas:

• 2 x cabezas/duchas.

Calefacción y Ventilación:

• Se instaló un sistema de calefacción de aire mejorado basado en dos unidades independientes Eberspacher Airtronic D4 Plus (2020). 
• Se instaló un nuevo sistema de calefacción basado en la estufa de diésel Refleks (2021).

Iluminación:

• Todas las luces interiores cambian a un sistema LED, para ahorrar energía.

General:

• Amplia gama de sacos de dormir (12), mantas, almohadas, etc.

Resumen del Alojamiento:

• 12 literas en 6 cabinas.
• Todas las literas tienen telas de seguridad altas para la seguridad en el mar y comodidad en cualquier ángulo de inclinación.
• Un sistema de almacenamiento en caja permite un almacenamiento seco y ordenado de ropa y pertenencias personales en cada cabina.
• Cada cabina tiene un ventilador de capó y una escotilla/ventana de techo.
• Las 12 literas tienen colchones mejorados, hechos de material de alta calidad. En el salón, todos los colchones también fueron cambiados.
• Contrachapado marino interior con superficies laminadas, Mahogany y teca en las cabinas delanteras.
• Acabado interior: Afrormosia y trabajo brillante de arce en el alojamiento, trabajo brillante de Iroko en la sala de velas.
• En 2012/2013, todo el interior fue rediseñado y reconstruido en un estilo de crucero cómodo, hecho de madera de caoba de alta calidad.
• Ventiladores de cubierta Vetus reemplazados (2018).
• El pico de proa ha sido rediseñado con dos nuevas literas (2020).
• Todo el interior, incluidas todas las cabinas, ha sido renovado (2020).
• El tapizado en el comedor fue renovado y se instalaron armarios impecables en la cocina y los baños (2020).
• 2 x Nuevas escotillas para los compartimentos de los baños, y 4 x en el salón de cubierta (2024).
• 6 x Escotillas en el salón principal (2025).

La Flota Challenge fue diseñada para ser autosuficiente y tener un almacenamiento adecuado que les permita permanecer en el mar hasta 55 días en cualquier parte de cualquier océano. Las regatas Challenge han ilustrado la capacidad del yate para hacer esto con un sorprendente grado de comodidad, en absoluta seguridad. Una multitud de pasamanos y pilares permite un movimiento seguro en la parte inferior de la cubierta. El salón de cubierta es luminoso y aireado y es un lugar cómodo para pasar el tiempo.

Descripción del diseño desde la proa:

Sala de velas:

• La sala de velas está situada a popa del mamparo de colisión y todo el inventario de velas se puede almacenar aquí junto con todos los cabos, defensas, drizas y estachas.
• Los anclajes principales y de kedge junto con su cadena y cabos asociados también están aseguradamente almacenados en este compartimento.
• Un pasillo central corre hacia popa desde la sala de velas hasta la casa de cubierta. Se instalaron nuevas literas de velas de aluminio en la proa para una mejor gestión del espacio.

Compartimentos de baño y ducha:

• Se instalaron puertas adicionales plegables entre la proa y el compartimento del inodoro.
• NASHACHATA II tiene 2 baños ubicados en la parte delantera que ofrecen baño, inodoro con ducha, agua caliente y fría y espacio de almacenamiento personal para un complemento completo.
• Dos inodoros Rhinestrom fueron reemplazados por uno nuevo en 2016, las bombas Whale fueron renovadas y repintadas con nuevas piezas, asegurando sistemas simples y confiables.
• Ventilación Dorade y escotillas Lewmar (2015).
• Nuevas duchas instaladas en 2015.

Cabinas delanteras:

• Las cabinas de imagen espejo están situadas a popa de los compartimentos de los baños.
• Cada una tiene dos literas y estantes de almacenamiento en caja.

Cabinas de medio casco:

• Cada cabina de medio casco tiene dos literas con almacenamiento en caja en el lado exterior en el extremo delantero.
• La cabina del propietario tenía una litera superior plegable.

Sala de cartas/Casa de cubierta:

• El equipo de navegación y comunicación está situado alrededor de la mesa de cartas de tamaño completo, así como los paneles de interruptores cubiertos de Perspex.
• Asientos fuera de servicio permiten una buena visibilidad a través de las ventanas de la casa de cubierta.

Habitación de secado/impermeable:

• Con espacio para colgar/secar un complemento completo de ropa de mal tiempo.

Salón:

• Todo el equipo puede sentarse alrededor de la mesa del salón.
• Las áreas de almacenamiento y los armarios están dispuestos en el exterior y debajo de los asientos cómodos.

Cocina:

• Una cocina de gas doméstica de 4 quemadores montada en una carcasa de acero inoxidable hecha a medida. Los bordes sustanciales permiten la preparación segura de alimentos en el mar en prácticamente cualquier condición.
• Un horno de gas Calor separado está montado en el extremo delantero de la cocina adecuada para navegar.
• Horno eléctrico Siemens instalado en la cocina y refrigerador adicional incorporado, junto al congelador existente.
• Congelador/refrigerador (2009).
• Refrigerador Webasto (2012).

Cabinas traseras:

• Cada cabina trasera tiene dos literas y almacenamiento.

COCKPIT

• El cockpit fue rediseñado y reconstruido en 2009 para extender el salón superior.
• Deck de teca de 6 mm hecho en el cockpit en (2012).
• Mesa plegable de cockpit hecha de teca instalada en (2017).

• El diseño de la cubierta fue concebido para ser seguro, marinero, eficiente y proporcionar la mayor protección posible para la tripulación, incluso en condiciones extremas del Océano Austral. Las escotillas de la cubierta están protegidas de la acción de las olas por plintos. Las ventilaciones dorade mantienen la acomodación bien ventilada incluso en condiciones extremas.
• El cockpit de popa es particularmente cómodo y el área de la cubierta del puente es ideal para entretenimiento corporativo.
• Durante sus circunnavegaciones, tanto Mike Golding como Sam Brewster ilustraron que los yates pueden ser navegados de forma rápida, segura y eficiente con una sola mano.
• El equipo de cubierta fue seleccionado por su eficiencia, robustez y facilidad de mantenimiento. Todo el equipo utilizado justificó plenamente su selección y se mantiene en buen estado.

Armadura:

• Tipo: Cutter Bermudiano
• Sección del mástil reemplazada en Berthon en 2015.
• Revisión de la armadura incluyendo servicio completo de los 2 x Profurl de enrollado, incluyendo cambio de línea y un nuevo foil con conectores (2024).
• Todas las jarcias fijas fueron reemplazadas por Berthon en 2015 y actualizadas en 2021.
• Los palos de spinnaker (carbono) fueron restaurados (2021).
• Luces de navegación LED tricolores en el tope del mástil (2015).
• Luces de esparcidor de cubierta (2015).
• Todas las jarcias móviles fueron reemplazadas en 2015 y actualizadas en 2021.
• Sistema de lazy jack en el mayor con Hayrack (2008).
• Las vías en la cubierta se extendieron hacia adelante (2009).
• Nuevo enrollador C530 para el genoa, y C480 para la jarcia interior instalado (2018).
• El paso del mástil fue reemplazado, nuevos pisos con las estructuras de soporte montadas (2020).
• El mástil fue sometido a una revisión mayor, reemplazo de partes de la jarcia y fue repintado (2020).
• Los rodillos fueron renovados y se fabricó un nuevo organizador de cuerdas del mástil, basado en el equipo Antal (2020).
• En términos de jarcia, se reemplazaron algunas cuerdas y se instalaron nuevos bloques de cubierta Antal (2020).
• El spinnaker de la botavara ha sido restaurado (2020).
• Bloques: Lewmar Marine Ltd & Atlantic Spars Ltd.
• Jammers, Vías de Genoa & Coches: Atlantic Spars Ltd.
• Sistema de mayor y bloques de pie: Lewmar Marine Ltd.
• Estructura de montaje del radar: Scanstrut.

Winches: 

• Winches de ANDERSEN – 2 x 72st, 2 x 67st. Ubicados en el cockpit reemplazados (2020).
• Winches de HARKEN – 4 x 56st, 3 x 53st, 2 x 32st.

Velas: 

• Nueva Mayor 2016 Hydranet, C-Tech/Antal.
• Nuevo Yankee I 2024, Vectran 100.
• Nuevo Yankee II 2015, Vectran 100.
• Nuevo Stay II de alta resistencia 2016, Hydranet HNR 483/533.
• Nuevo Stay I Vectran 100 2013.
• Gennaker asimétrico (muy poco usado). 
• Spinnaker 350 sqm (muy poco usado), revisado 2021). 
• Velas Hood originales.
• Yanki II.
• Yanki III.
• Foque.
• Traysail.
• Nuevo Yankee – Radial en Hydranet (noviembre 2024).
• Todas las velas completamente revisadas (2023).
• Servicio adicional de velas (noviembre 2024).
• Servicio de vela Yankee en Hydranet (2024).

Superficies de vela: 

• Incluyendo triángulo de proa 100% 1,932 pies cuadrados 179.49 metros cuadrados.
• Mayor 926 pies cuadrados 86.01 metros cuadrados.
• Genoa 1,480 pies cuadrados 137.49 metros cuadrados.
• Spinnaker 3,780 pies cuadrados 351.17 metros cuadrados.

General:

• Escotilla de acceso: Goiot.
• Escotillas de cubierta y luces de puerto: Lewmar Marine Ltd (2016)
• Pulpitos, estachas y fabricaciones: Hercules CSMD.

Equipo de anclaje y amarre:

• Nuevo winche eléctrico de ancla Muir instalado en 2016.
• Rodillo de proa de acero inoxidable de alta resistencia soldado con ancla Delta (2009).
• Lineas de repuesto.
• Segundo ancla incluyendo cadena y cabo.
• El lecho del ancla y la posición del cabrestante fueron modificados, la cadena se movió a la cámara de choque, liberando mucho espacio en la proa (2020).

Cubiertas, lona y cojines:

• Nueva capota y bimini (2023).

Auxiliar y motor fuera de borda:

• Inferiores delanteros, para hacer que el Zodiac quepa en la cubierta de proa (los antiguos herrajes de stay todavía están allí).
• Zodiac para 6 personas (2016) Mercury de alta resistencia.
• Motor fuera de borda Mercury de 2 tiempos 15 hp (2016).
• Los motores fuera de borda fueron revisados (2020).

• Se compraron 12 nuevos chalecos salvavidas neumáticos Crewsafer de 290N en 2020.
• Tres nuevas balsas salvavidas Zodiak de clase A SOLAS en 2020.

Equipo de lucha contra incendios:

• Nuevo sistema de alarma de sentina/incendio/gas (2020).

Nota: Todas las instalaciones, es decir, suministro de combustible, sentina, suministro de agua, eléctrico, hidráulico para el propulsor de proa y piloto automático cambiados a nuevos sistemas (2020).

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.