• Diseñador: Michel Joubert
• Año de construcción: 1988 (Francia)
• Reformas: 2003, 2014, 2022
• Bandera: Grecia
• Razón de la venta: el propietario se retira de su carrera en chárter (edad 69)
• Longitud: 23,90 m
• Manga: 8,40 m
• Calado: 2,10 m
• Desplazamiento: 45 toneladas
• Capacidad de pasajeros: 12 invitados + 3 tripulación

• Venta del paquete que incluye el yate + corporación de navegación NEPA Nereis - bandera griega.
• Venta simple de acciones - procedimiento de transferencia de título rápido y sencillo.
• El yate puede estar disponible rápidamente.
• Benefíciese de las numerosas ventajas de la corporación griega para aguas de la UE.
• El barco opera bajo bandera comercial griega - NEPA con licencia de chárter aún válida por 3 años. El combustible, las piezas, el mantenimiento y todo lo que concierne a la operación del barco está bajo la corporación NEPA y está exento de IVA.
• No hay impuestos para la corporación NEPA; el IVA en los chárteres es solo del 13%.
• CONAN es bien conocido por los corredores de chárter internacionales. CONAN es el último yate aceptado y listado por MYBA: la red principal utilizada por los corredores de chárter en todo el mundo.
• El yate tiene el IVA pagado.
• Las tarifas anuales de NEPA son razonables: 3000 euros/año todo incluido.

• Yate diseñado para cruceros por el mundo + chárter en el Océano Índico – Seychelles. Construido a medida bajo la supervisión de un inspector. Construido según las especificaciones y requisitos del propietario, no construido para ser puesto en el mercado. Esto implica un imperativo de resistencia y fiabilidad (notablemente mamparos estructurales).
• Yate diseñado para ser maniobrado y gestionado por una pareja. El yate es ideal para una pareja que vive a bordo y para chárter (12 pasajeros + 3-4 tripulantes). El barco posee una cabina de maniobra dedicada donde se agrupan todas las drizas (excepto las drizas de izado).
• La forma del casco trimarán es muy amable con el mar, ya que elimina o atenúa el impacto de mares agitados o grandes olas bajo la cubierta del puente. Permite un paso mucho más tranquilo contra un estado del mar pesado.
• Diseñado para navegar en aguas tropicales: excelente ventilación natural sin aire acondicionado originalmente (más tarde se instaló aire acondicionado para satisfacer las demandas de marketing del chárter). Protección solar excepcional con dos hardtops.
• Simplicidad y fiabilidad del equipo. Mástil, aparejos y herrajes sobredimensionados.
• Yate insumergible.
• Quillas fijas para encallado voluntario (astilleros) o encallado involuntario para proteger los cascos. 10 cm de grosor de fibra de vidrio en la base de cada casco.
• Todas las áreas del yate son accesibles y pueden ser desmontadas. Los muebles interiores pueden ser desmontados y la electricidad y fontanería son accesibles.
• Diseñador: Michel Joubert (Francia), muy conocido por sus gatos de crucero y regata.
• Constructor: Technicoque en La Rochelle, Francia. La Rochelle es, junto con Bretaña, uno de los principales centros de construcción de multicascos en Francia. Technicoque ha construido grandes gatos transoceánicos, incluyendo Charente Maritime, que ganó una regata transatlántica. Michel Joubert, que reside cerca, pudo supervisar la construcción.
• Construcción: Construido en moldes femeninos. Sandwich de resina de poliéster isoftálico sobre espuma PVC Airex. Reforzado en áreas críticas con fibra de vidrio unidireccional (UD) y epoxi. Mamparos estructurales reforzados con contrachapado marino y enchapados de 30 mm/UD. La cubierta es un sándwich de poliéster.

• El casco central está construido en sándwich de viniléster/espuma airex de 30 mm/densidad 80 Kg/m3. La quilla del casco central mide 7 m de largo y sirve para estabilizar el yate cuando se saca del agua. Esta quilla facilita los levantamientos mediante sistemas de ferrocarril marino que se pueden encontrar en numerosos lugares del mundo. Esto evita el uso del travelift, que ejerce una enorme presión sobre un multicasco. La quilla tiene una base de 10 cm de vidrio sólido para encallado. 

  Característica de diseño importante: cubierta TEUG - este diseño desarrollado por Michel Joubert ofrece numerosas ventajas al barco:

  • Volumen interior significativamente mayor. Cuartos de máquinas bajo las tablas del suelo. Grandes áreas de almacenamiento. Almacenamiento a lo largo de toda la longitud del barco.
  • Tanques de combustible y agua centrados. Reduce el cabeceo.
  • Varios compartimentos estancos hacen que el barco sea insumergible.    
  • Punto importante para un yate de este tamaño: capacidad de posicionar todos los inodoros (inodoros de tamaño doméstico) por encima de la línea de flotación, drenando en tanques de retención, aceptando papel higiénico. Una característica muy apreciada por los clientes.
  • Plano de cubierta que está libre de desorden y facilita el manejo limpio de las drizas.
  • Perfil más bajo para reducir la resistencia al viento.

• Sala con mesa de comedor para 8 personas + TV + mesa de cartas
• Cocina muy grande de 5 m de largo, estufa Gaudin de 4 quemadores y horno profesional; extractor; amplio almacenamiento.
• 6 cabinas dobles con baños en suite. La cabina principal está equipada con TV.
• 2 cabinas de tripulación, incluyendo una con cama doble y baño.
• 1 taller que incluye filtro de agua, tornillo de banco, torno
• 1 armario de velas
• 3 compartimentos de motor, cada uno equipado con extintor automático

• Iluminación: todo LED para un consumo mínimo de energía
• 1 x congelador de 350 L: incluye dos sistemas de refrigeración independientes:

1. Dos placas frías funcionando con compresor de 2000W/220V + 1 compresor de respaldo de 2000W
2. Dos placas frías funcionando con compresor de 1000W/220V

• 1 refrigerador de 400 L con dos sistemas de refrigeración independientes:

1. Una placa fría funcionando con compresor de 2000W/220V
2. Dos placas frías funcionando con 600W/220V por generador o inversor

• El único compresor de 2000W es suficiente para el congelador y el refrigerador: 1 hora de tiempo de generador por día es suficiente para cubrir todas las necesidades de refrigeración (detener el generador a -22C).
• Aire acondicionado: sistemas gemelos CLD Webasto/enfriador de agua fría. 2 compresores gemelos (1 compresor es suficiente para hacer funcionar todo el barco). Las 7 cabinas están equipadas con compresores de 12000 BTU cada una, el máster tiene un compresor de 16000 BTU. El aire acondicionado se utiliza ligeramente ya que el barco está muy bien ventilado.

• Tanques de combustible (3): 3000 L + 1000 L + 1000 L para 3500 millas de autonomía
• Tanques de agua (5): 2 x 1500 L; 2 x 1000 L; 200 L
• Agua caliente: 150 L calentada a través de resistencia eléctrica o a través del motor.

• Autopiloto Raymarine + indicador de ángulo de timón
• Sonar Garmin
• Sonar de proa Echopilot
• Brújula electrónica VDO
• Dirección/velocidad del viento Cetrek

• Sistemas eléctricos a bordo: 220V, 24V, 12V
• 1 x 16Kw Westerbeke, 220V monofásico
• 1 x 8.5 kw Westerbeke, 220V monofásico
• Cargadores: 220V/24V: 1 x 100 a/h; 1 x 80 a/h; 1 50 a/h
• Cargador/inversor: 1 x 60 a/h
• Inversor 24V/220V: 2 x 2000 W
• Protectores contra sobretensiones: un regulador de voltaje para 24V y uno para 12V
• Protección contra rayos: varilla y conexión a tierra a través de la cubierta
• Baterías de casa: baterías de tecnología tubular/ciclos 12 elementos x 2V/ total 24V, modelo HVT7

• Winche: 2000 W, cadena de 14 mm/140 m y ancla accesibles desde la cubierta. El winche tiene dos ruedas de cadena y un tambor para la driza de la vela mayor o varios usos, incluyendo las amarras…etc.
• Anclas x 3: 1 Spade de acero inoxidable, 85 kg; 2 FOB de 60 y 45 kg.
• Grúas: eléctricas 24V para el dinghy de 4,20 m/motor fuera de borda Yamaha de 70 HP
• Compresores de buceo: 2 Bauer Utilus 10 y 5 botellas de buceo
• Dinghy: RIB de 4,20 m Joker con motor fuera de borda Yamaha de 70 HP
• Ventilación: Desde el principio, el yate fue construido para su uso en los trópicos. Está intencionadamente bien ventilado a través de una multitud de escotillas en la cubierta y en la parte superior – 34 en total. Se prestó especial atención a las cabinas. Las escotillas están orientadas para capturar aire y desviarlo hacia el interior del barco. La ventilación se optimiza mediante la gran escotilla en el salón (3m2) que se abre a un ángulo de 100 grados respecto al plano de la cubierta. Este gran panel también permite la extracción del motor principal bajo las tablas del salón. Específico de CONAN: todas las ventanas fijas de plexiglás han sido retiradas y reemplazadas por escotillas compuestas y abatibles, lo que hace que el yate sea fresco en verano.
• Captación de agua de lluvia: el techo del coach tiene un marco de teca alrededor de su circunferencia para recoger agua de lluvia con una válvula que permite alimentar al reservorio o enviar al mar.
• Dirección: mecánica con piezas Goiot: cadena + cables/ 3 timones. Simple y fiable. Sin problemas.
• Ejes de propulsión: 3 ejes rectos. Los dos ejes asociados con los motores Perkins en los amas pueden ser retirados bajo el agua al igual que los rodamientos de corte (40 mm, 1 por eje). Todos los ejes están instalados con sellos de eje de Ercem/Maucour Francia.
• Sistemas de pintura para casco y aparejo: el mástil y los cascos están pintados con Sicomin alquil-uretano (igual que All-Grip). La ventaja de Sicomin es que se puede pulir. Bueno por 15 años. Yate pintado en 1995, 2003, 2014 – 13 capas.
• Tratamiento anti-osmosis: los amas tienen una barrera anti-osmosis reforzada que consiste en 2 capas de fibra de vidrio de 600 gramos y tratamiento epóxico Sicomin. El casco central es de viniléster y tiene un tratamiento epóxico Sicomin para mayor seguridad.

• Mas: Aluminio Marechal sobredimensionado para un multicasco, inercia 15,5 kg/m, longitud 20 metros, repintado en 2021
• Jarcia fija: Soromap, reemplazada en 2010. Doble autoportante y sobredimensionada
• Vela mayor: 100 m2
• Solent: 55 m2
• Genova: 80 m2 (2010)
• Gennaker: 110 m2 (2010)
• Las tres velas de proa mencionadas anteriormente siempre están en su lugar en enrolladores Profurl P52 para facilitar los cambios de vela. Es posible hacer velas más grandes mediante un alargamiento del brazo.
• 2 espinnaker asimétricos
• 1 espinnaker simétrico pesado para ángulos de navegación profundos

2 x 60 HP Perkins para los amas [motores y cajas de cambios Perkins reacondicionados en 2023]

• RPM máx: 3400
• 7 nudos a 2800 RPM, consumo (2 motores) 8 l/h. Posible aumentar la potencia a 80 HP añadiendo un turbo.
• Caja de cambios mecánica Hurth
• Eje recto, sello de eje Ercem Maucour Francia.
• Hélices: fijas de tres palas
• 1 x batería de 12V/motor

305 HP Volvo para el casco central

• RPM máx: 2800
• 9 nudos a 2000 RPM (motor principal solo), consumo 30 l/h
• Caja de cambios hidráulica, disco doble
• Eje recto, sello de eje Ercem
• Hélice: J-Prop de 4 palas de paso variable (se puede ajustar en el agua)
• Batería de 24V solo para este motor.

Los tres motores están equipados con un alternador de 24v 160A cada uno.

• 1 motor Perkins reconstruido. Listo para la instalación.
• 1 bloque de motor Perkins
• 1 culata de motor Perkins
• 2 cajas de cambios Hurth reconstruidas, listas para instalar
• 2 bombas de inyección Perkins
• Partes de Perkins: 4 bombas de agua bruta. 1 bomba de agua dulce, 2 intercambiadores de calor, 2 alternadores. 2 motores de arranque, 1 juego de inyectores, 1 kit de sello de eje Ercem con anillo y fuelle, 1 solenoide de parada, numerosas piezas y herramientas especiales.
• Partes del generador Westerbeke:

1. Generador de 16 Kw: bomba de inyección, motor de arranque, bomba de combustible eléctrica, alternador, 2 bombas de agua bruta. 1 bomba de agua dulce, 1 juego de inyectores…
2. Generador de 8.5 Kw: bomba de agua dulce, bomba de agua bruta, motor de arranque, alternador…

• Partes del motor Volvo de 305 HP: 1 turbo (nuevo), 1 kit de sello de eje Ercem con anillo y fuelle.
• Winche: motor de repuesto
• Motor fuera de borda: 1 respaldo x 40 HP Yamaha, 2 tiempos; conjunto de dirección y acelerador.

• Lanzado en septiembre de 1988
• Salida de La Rochelle en diciembre de 1988
• Llegada a Seychelles en enero de 1989 en 4 etapas, incluyendo una parada en el Mar Rojo
• Salida de Seychelles en febrero de 1989 - 2 tripulantes
• Llegada a Turquía en abril de 1989 después de una tormenta de Fuerza 10
• 1989 a 2000: chárteres en el Mediterráneo en verano y chárter en el Mar Rojo (Egipto) en invierno
• 2000-2022: chárteres en el Mediterráneo
• El trimarán navega todo el año entre Italia y Turquía desde 2014 y es muy reconocible y apreciado tanto por los clientes como por la tripulación.

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.