Camarote V completo en la proa con escotilla de ventilación, armarios colgantes y un baño marino debajo de un asiento de sofá. Asientos de sofá de babor y estribor con una mesa de hoja abatible de teca en el centro. A estribor se encuentra la amplia área de la cocina. A babor está el baño con lavabo, tocador y espejo. El camarote doble está en la popa a babor, seguido de un camarote individual. Área de cockpit con asientos en forma de U y dirección de rueda en pedestal.

Sistema de agua a presión caliente y fría Calentador de agua caliente instantáneo de propano Refrigerador/ Congelador enfriado por quilla de barco Frig Estufa de propano Seaward de 3 quemadores con horno Doble fregadero de acero inoxidable Encimera en forma de U Bomba de pie de agua dulce

Ritchie Compass Raytheon Radar Raytheon Chart Plotter Standard Horizon Intrepid VHF Radio Raymarine Autopilot Raymarine Autohelm Speed Log Raymarine Autohelm Digital Depth Raymarine Autohelm ST-60 Wind Direction Garmin 2006 GPS Heart Interface Battery Monitor System Link 20 2- Paneles Solares con sujeción sobre el Bimini Top Televisor de Pantalla Plana Sistema de Estéreo AM/FM/.CD con Altavoces Externos

Sistema Eléctrico 110/12V 2- Baterías AGM 8-D 1- Batería de Arranque AGM de 32 30 Amperios de Entrada con Cable de Alimentación en el Muelle Panel de Distribución AC/DC con Protección de Interruptor de Circuito 2- Interruptores de Batería a Prueba de Vapor

Vela Mayor-Nueva 2011Con Batten Completo con Sistema de Riel Fuerte Enrollador de Capucha de Genoa- 130% Drifter con Vela de Stay de Cola de Disparo. Vela Yankee de Corte Alto 1- Winches Barient #18 2- Winches Barient #32 2- Winches Barient #17 1- Winch Barient Autovaciable #40 Fundas de Vela

Cabina de proa y popa con aparejo de cortador, quilla con aparejo de varilla, mástil con escalón, bandera, casco de color azul, timón de pedestal, 6 escotillas de ventilación, grúa Kato, suelo de cabina de teca y haya, viajero de la driza principal, vang de la botavara, escalera de transom, anillo salvavidas, lazarete de cockpit, almacenamiento, puertas de embarque, toldo nuevo 2023 para el cockpit, mesa de cockpit, 8 puertos de apertura, 4 respiraderos de capó.

Calefacción y aire acondicionado de ciclo inverso Lewmar ancla Windlass CQR 45# ancla con cadena y cabo - pedales de pie y control remoto ancla Fortress Storm ancla de agua salada lavado de ancla rodillo de ancla de doble ranura hélice Gori plegable de 2 palas bombas de achique automáticas

Motor fuera de borda Johnson de 4 HP inflable Achilles 9.6

George Hinterhoeller, un inmigrante austriaco, trajo consigo una pasión por la navegación y una visión para crear barcos que resistieran la prueba del tiempo. Su primer diseño, el Y Flyer, fue un testimonio de su artesanía y atención al detalle. Pero fue el Shark 24, introducido en 1959, el que realmente puso a Hinterhoeller Yachts en el mapa. Esta embarcación, inicialmente construida de madera y luego transformada a fibra de vidrio, logró un éxito significativo en las regatas y se convirtió en un clásico querido entre los navegantes. Los años 60 y 70 vieron florecer a Hinterhoeller Yachts mientras producían una variedad de diseños, incluyendo el Redwing 30, Invader 36, Douglas 31/32 y el Frigate 36. La ética de la empresa se basaba en crear barcos que no solo fueran hermosos, sino también funcionales y duraderos. En 1969, Hinterhoeller desempeñó un papel fundamental en la formación de C&C Yachts, una asociación que cimentaría aún más su legado en el mundo de la navegación. Sin embargo, para 1975, el deseo de Hinterhoeller de regresar a un enfoque más práctico lo llevó a vender sus acciones en C&C y restablecer Hinterhoeller Yachts en 1977. El renacimiento de Hinterhoeller Yachts estuvo marcado por la introducción del Niagara 35, diseñado por Mark Ellis, y la línea Nonsuch, que se convirtió en un triunfo comercial con casi 975 unidades construidas. Estos barcos fueron celebrados por sus distintivas formas de casco, interiores espaciosos y el innovador aparejo de catboat sin estay que los diferenciaba de sus contemporáneos. La filosofía de George Hinterhoeller era simple: crear modelos sensatos y atemporales que satisfacieran las necesidades de los navegantes. Creía en el poder de la innovación y la importancia de la opinión del cliente, razón por la cual cada yate Hinterhoeller era construido a medida. Este enfoque permitía un nivel de personalización que era raro en la industria. El compromiso de la empresa con la calidad era evidente en cada aspecto de su operación, desde la selección de materiales hasta la mano de obra calificada que se dedicaba a cada embarcación. Utilizaban acero inoxidable 316L de grado marino por su superior resistencia y resistencia a la corrosión, asegurando que cada yate pudiera soportar el duro entorno marino. A pesar de los desafíos enfrentados por la industria marina, Hinterhoeller Yachts se mantuvo como una presencia constante hasta su cierre en 1995. El fallecimiento de George Hinterhoeller en 1999 marcó el final de una era, pero su legado vive a través de los diseños atemporales y el espíritu perdurable de los barcos que creó. Hoy en día, los yates Hinterhoeller son buscados por entusiastas que aprecian la combinación de la artesanía tradicional y el diseño moderno. Los modelos Shark 24, Nonsuch y Niagara continúan siendo venerados en la comunidad de navegación, y la influencia de la empresa aún se puede sentir en los principios de diseño que guían la construcción de veleros modernos. En resumen, Hinterhoeller Yachts fue más que un simple fabricante; fue una empresa visionaria que empujó los límites de la construcción de barcos. Su fundador, George Hinterhoeller, fue un pionero que inculcó una cultura de excelencia e innovación que daría forma para siempre al mundo de la navegación. La empresa puede que ya no esté en funcionamiento, pero las embarcaciones que produjo y los principios que defendió continúan inspirando y deleitando a los navegantes de todo el mundo.

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.