Después de su lanzamiento en Inglaterra y las posteriores pruebas en el mar, cruzó el Atlántico desde Las Canarias hasta Antigua, Indias Occidentales, y navegó por las Islas del Caribe antes de dirigirse a Houston, Texas.  Aquí estuvo basada durante varios años, navegando por la costa de Texas y México.  En 1988 cruzó el Golfo de México hacia Florida y continuó navegando por la Costa Este de los Estados Unidos hasta Maine, donde se sometió a una pequeña renovación.

En 1989 regresó a las Indias Occidentales para navegar durante varios años.  En 1991 transitó por el Canal de Panamá y cruzó el Pacífico hacia Tahití y luego hacia Fiji, llegando a Nueva Zelanda.  Allí se sometió a una renovación importante antes de cruzar el Mar de Tasmania hacia la Gran Barrera de Coral.  Su viaje continuó por la parte superior de Australia hacia Bali, Indonesia, Sri Lanka y subiendo por el Mar Rojo hasta Atenas, Grecia.  Después de varios años de navegación divertida por el mar Mediterráneo norte, llegó a Gibraltar en 1997 para prepararse para su segundo cruce del Atlántico.

Después de su segundo transatlántico, estuvo basada en las Islas de Barlovento durante varios años antes de regresar a Houston en 2000.  En Houston, recibió una renovación importante en preparación para una circunnavegación de América del Sur.

En 2006 partió de Texas hacia Florida, Las Bahamas y Panamá.  En 2008 navegó hacia las Islas Galápagos antes de regresar al continente sudamericano para navegar por la costa hacia el sur hasta Chile y Tierra del Fuego.  Rodeó el Cabo de Hornos y navegó en el Océano Austral por la costa hasta Buenos Aires, Argentina, en 2010.  Después de un año en Buenos Aires, partió para navegar durante varios meses por la costa de Brasil, llegando a Granada, Indias Occidentales.

En 2017, después de varios años navegando por las Antillas Menores, partió de Granada para regresar a Brasil y Argentina en preparación para su tercer cruce del Atlántico, hacia Ciudad del Cabo, Sudáfrica.  Cruzar el Océano Austral fue un divertido desafío donde registró su mayor tiempo en el mar de 24 días.

Después de cruzar el Atlántico a principios de 2020 con paradas en Santa Helena y Natal, Brasil, LONESTAR está actualmente de regreso en su puerto de origen de Kemah, Texas.

• LOA - Longitud Total:  61.5 pies (18.75m)
• LOH – Longitud del Casco:  54.0 pies (16.45m)
• DWL – Longitud de Línea de Agua Diseñada:  45.0 pies (13.71m)
• Manga:  13.5 pies (4.11m)
• Calado:  7.0 pies (2.13m)
• Altura del Mástil Principal sobre el agua:  66 pies (20.12m)
• Tonelaje neto:  27 toneladas
• Tonelaje bruto:  30 toneladas
• Capacidad de combustible (tanques internos):  150 galones (568 ltrs)
• Capacidad de combustible (tanques auxiliares en cubierta):  84 galones (318 ltrs)
• Capacidad de agua (+ 25 GPH generador de agua):  140 galones (530 ltrs)

• Teak en tablones Carvel sobre marcos de Iroko fijados con remaches de cobre (casco del fondo reacondicionado en 2012).
• Quilla de plomo atornillada externamente a marcos de bronce de silicio.
• Casa de teca barnizada y cockpit central con varillas de sujeción de bronce de silicio.
• Placas de cadena de bronce de silicio.
• Cubiertas de teca sobre contrachapado bruynzeel (re-soldadas en 2019)
• Espolón de abeto y rieles de pie de teca, escotillas personalizadas y molduras en todo el barco.
• Murallas y tablas de cobertura de teca pintadas.
• Tanques de combustible Monel a babor y estribor de 75 galones cada uno.

Lo primero que notarás al bajar es la atmósfera cálida y acogedora del hermoso trabajo de ebanistería en teca barnizada en satén, nuez de color claro, marcos laminados de iroko oscuro y un suelo de cabina de teca maciza y acebo con el acebo sobresaliendo.

La Cabina delantera tiene dos literas separadas, con grandes cajones y armarios, un área de vestidor y un lavabo/inodoro. También hay un armario colgante con gabinete. Más adelante hay acceso al Espolón y al Armario del Contramaestre a través de puertas con lamas.

El Salón Principal tiene una mesa de teca con hoja abatible y péndulo a babor con un banco en la línea central. Las literas superiores e inferiores de babor se convierten en asientos o camas. Lo mismo ocurre con el lado de estribor. Ambas camas pueden acomodar a adultos pequeños/niños en la litera superior. Un calentador de diésel Dickinson está delante de la mesa, al igual que lámparas de aceite de latón pulido en cada cabina. La cabina principal tiene hermosos portillos de bronce.

La Cocina tiene una estufa y horno de propano de dos quemadores con un cajón para ollas y sartenes. Los fregaderos de acero inoxidable son profundos y se convierten en espacio de trabajo con tablas de cortar. Esta área incluye una gran estantería para condimentos, almacenamiento de platos, compartimentos para cubiertos y un soporte para cuchillos.

El área de navegación tiene una gran mesa de cartas con instrumentos de navegación B&G Hydra 2, radar/plotter Furuno, radio VHF Icom, sonda de profundidad Furuno, control de piloto automático Furuno, GPS Furuno y estantería.

Detrás de la escalera de acceso hay un lavabo/inodoro con un área de ducha separada/espacio para secar ropa de lluvia. Al avanzar hacia la parte trasera a través del túnel del cockpit, encontrarás un banco de trabajo con un tornillo de banco y almacenamiento de herramientas. En frente hay una sección de maquinaria con herramientas, repuestos, generador y sistemas de congelador.

La cabina trasera tiene una litera individual tamaño queen que también se puede convertir en dos literas individuales. Hay dos amplios armarios colgantes a babor y estribor, así como un pequeño escritorio con asiento a estribor y una silla de lectura a babor.

Todas las cabinas tienen escotillas personalizadas de apertura en 4 direcciones para luz/ventilación, así como aire acondicionado.

Los mástiles son spars originales construidos por Proctor Spars en Inglaterra de aleación de aluminio. Todo el aparejo de proa es Dy-Form con accesorios Sta-Loc sin engaste a tensores de bronce de silicio. El aparejo de proa fue reemplazado en 2017, al igual que el aparejo de maniobra, que es una combinación de dacrón de doble trenzado y spectra. Los winches de driza son numerosos y están ubicados en los mástiles. El reefing es de estilo de losa, con 3 reefs, y con lazy jacks.

Hay drizas de ala de repuesto a babor y estribor, así como una driza principal de repuesto y un elevador de mástil con riel de carro ajustable.

• Riel de trysail separado con trysail doblado.
• Polos telescópicos dobles para navegar a favor del viento (uno de fibra de carbono) almacenados en la cubierta.
• El mástil de mesana tiene un soporte de radar autolevelante, reflector de radar, altavoz y driza de staysail de mesana.
• Tanto el headsail como el staysail están en unidades de enrollado Reckmann.
• Los winches de la cabina son autoadhesivos Lewmar, con cuatro a cada lado. La vela mayor tiene un carro y un winch dedicado.
• La vela mayor está completamente battened y fue construida en 2010.
• La mesana fue construida en 2018.
• El staysail es de enrollado/refoque y fue construido en 2010.
• Headsail 110% construido en 2006.
• Staysail de mesana construido en 2008.
• Spinnaker de crucero con snuffer.
• Headsail de repuesto para navegación ala de ala.
• Bloques de snatch y drizas de repuesto, sábanas y otros herrajes relacionados con la cubierta.
• Luces de cubierta halógenas en los esparcidores de proa y popa.
• Sombrillas de cubierta completas y sombrilla de cabina.
• Dodger suave plegable unido al dodger fijo en la escalera de acceso.

• Westerbeke 70 con hélice de paso variable Hundestead.
• Aire acondicionado Marine Air 1 X 16,000 BTU. (un aire acondicionado no funciona)
• Propulsor de proa American Bow Thruster de 7.5 hp.
• Fabricador de hielo U-line.
• Cargador de batería de casa Mastervolt de 80 Amperios.
• Monitor de batería Victron Energy.
• Baterías separadas para motor, generador, propulsor de proa y casa (reemplazadas en 2018).
• Inversor/cargador Heart Interface.
• Desalinizador Sea Recovery de 25 GPH.
• Inodoros Vacuflush y tanque de retención.
• Calentador de agua de 115v con circuito de motor.
• Bomba de lavado de cubierta/bilge accionada por motor.
• Alternador de eje.
• Sistema de agua dulce a presión con bombas de pie manuales en los baños y la cocina.
• Numeroso y extenso inventario de repuestos para todos los sistemas.

Artículos NO funcionales actualmente reflejados en el precio de venta reducido:

• Generador Westerbeke 10BTD NO FUNCIONA
• Refrigerador/congelador Glacier Bay.
• A/C FWD. (un aire acondicionado está funcionando)

El cockpit es espacioso con un dodger fijo y suave. El timón es hidráulico con piloto automático, propulsor de proa, hélice de paso variable, motor y controles de luces de cubierta al alcance de la mano. También hay un radar/plotter Furuno y instrumentos de navegación B&G Hydra 2. Brújula de binnacle Ritchie e instrumentos del motor.

• Tabla de cockpit de teca removible.
• En la cubierta de popa hay dos cajas de botes salvavidas para 6 personas y dos tanques de combustible auxiliares de 43 galones cada uno (removibles).  
• El área del lazarete de popa tiene dos escotillas para exponer el equipo de dirección hidráulica, la bomba del piloto automático y el timón de emergencia, escalera de baño, cabos de ancla de repuesto, etc.
• Winche de arrastre en la línea central de la cubierta de popa.
• Numeroso y amplio inventario de repuestos de hardware de cubierta.
• Inflable Avon de 10 pies que se enrolla.

• Espolón de Siska Spruce con anclas CQR Plow de 60 lb. y “Fisherman” de 75 lb. El cabrestante es hidráulico.
• Gran escotilla de proa que se abre a equipo relacionado con la cubierta de repuesto y al locker de cadena de ancla.
• Hay seis escotillas de ventilación dorade/locker de cubierta. En la proa, en la cubierta media y en la cabina.
• Las líneas de vida son de acero inoxidable 1X19 con pasamanos personalizados.
• Herrajes de cubierta de servicio pesado y múltiples ojos de buey tanto de acero inoxidable como de bronce cromado.
• Dodger fijo de bajo perfil para proteger el pasillo de acceso.

• Radio VHF I-Com.
• EPIRB de categoría 1.
• Canisters de Abandono de Barco con desalinizadores portátiles, botiquines de primeros auxilios, bengalas, comida, etc.
• Flotadores (2) para 6 personas cada uno.
• Bombas de sentina – 2 eléctricas, 2 manuales Edison, 1 impulsada por el motor.
• Extintores de incendios (5).
• Transpondedor AIS Clase B Furuno.
• Alarma de gas LPG

• Nautical Quarterly Volumen 25 Primavera 1984.
• Yachting World Junio 1984 “Lone Star”.
• Sailing Magazine Julio 1985 “Salud capitán-, es un pasaje récord”.
• Sail Magazine Mayo 1986 “Lone Star: Tradicional de Texas”.
• Wooden Boat Julio/Agosto 1989 “Bounty y Lone Star:”.
• Sail Magazine Enero 1993 “100 Mejores Yates de Vela de América del Norte”.
• Tell-Tails Julio 2006 “Lone Star se prepara para el Cabo de Hornos”.
• “El Viaje de Lone Star a América del Sur y Circunnavegación de América del Sur” 2011.
• Wooden Boat Mayo/Junio 2013 “Instalación de Trailboards”.

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