Año original de construcción: 1979; reconstrucción mayor con todos los nuevos sistemas/acabados entre 2004 y 2019; uso de agua dulce de 2009 a 2019; almacenado en tierra 2020 y 2021 (Covid); uso de agua salada: 2022 y 2023. Casco de fibra de vidrio y Kevlar blanco y sólido; franja azul en la covacha; CSC Micron negro (3 capas actualizadas anualmente); grandes vigas longitudinales y rejilla del casco; desde la parte media hacia adelante hay 3 capas de Kevlar de 10 oz envasadas al vacío y niveladas; se realizó un trabajo completo en el fondo, no había ampollas.

Todos los nuevos accesorios de casco; cubierta de fibra de vidrio con núcleo de balsa y encofrado de contrachapado por las placas de cadena. Las cubiertas originales de teca fueron retiradas y la superficie de la cubierta ahora es de fibra de vidrio con Kiwi Grip (áreas antideslizantes en color beige); quilla de aleta y patín de fibra de vidrio parcial; timón semi-balanceado reconstruido por Loyalist Cove Marina con un ojal integral para dirección de emergencia; pernos de quilla de acero inoxidable revisados, apretados y recubiertos de epoxi; todo el nuevo equipo de navegación; tubo de popa de fibra de vidrio, nacelle del eje de la hélice (sin soporte); Hardtop / Pilothouse de fibra de vidrio personalizado con puertas de ala de gaviota a babor y estribor (altura de 5’10”); cierre completo de lona; parabrisas de marco de aluminio; todas las nuevas escotillas Lewmar; puertos fijos en el salón; puertos de la cabina de popa con pantallas (4); barandillas de acero inoxidable en el Pilothouse por Stainless Steel Outfitters; dirección de cuadrante Edson; timón de emergencia; pulpitos de proa y popa; dobles líneas de vida con puertas y escalera de abordo de acero inoxidable removible; el pulpito de proa tiene luces de cubierta; el pulpito de popa tiene una puerta y soportes para motor fuera de borda; espolón de teca y fibra de vidrio fuertemente reforzado con dos rodillos de ancla. Ancla principal: Mantus 55#, ancla de kedge: fortress FX 37. Opción de tambor de cuerda de molinete eléctrico Lewmar V3, 300’ de cadena G4 de 5/16, contador de cadena, control remoto por cable e inalámbrico.

COCKPIT: Cockpit central profundo y protegido. Pedestal de dirección de fibra de vidrio personalizado y 'tablero' de Scorpio Yachts que incorpora almacenamiento, instrumentos de navegación y medidores; volante cubierto de piel de alce; sofás de 6’4” a babor y estribor para dormir o descansar; el asiento en forma de 'L' en el lado de babor tiene un relleno para hacer una litera; taquillas de almacenamiento debajo de los asientos del sofá; respaldos de asiento de 19” para seguridad y soporte; tabla de lavado de madera y puertas para la escalera de acceso principal; tabla de lavado para la escalera de acceso de popa; 4 desagües de cockpit de 3”; escotilla de motor a prueba de agua de 36” X 36” en el suelo del cockpit con un resorte de gas; cojines y respaldos de cockpit con espuma de celda cerrada (nuevos); luces LED en el techo (rojas o blancas); desempañador de parabrisas de 12 v; mesa de cockpit.

DECK: Plataforma de natación personalizada construida por Scorpio Yachts con escalera de abordo plegable de acero inoxidable; locker de proa; el locker de ancla se movió debajo de la litera delantera, nuevo lazarette de popa con una escotilla a prueba de agua de aluminio Bomar; ventilaciones dorade Vetus con protectores de acero inoxidable personalizados. Davits Aikens y Hoyle y elevador de motor fuera de borda de acero inoxidable.

ALOJAMIENTOS: El yate tiene capacidad para 5 personas con potencialmente otra litera en la cabina; tiene 6’1” de altura en el interior.

La cocina segura en forma de ‘U’ tiene una estufa de gas LPG de 2 quemadores Force 10 con horno y asador; control de solenoide LPG Xintex; 4 tanques de LPG en total en compartimentos ventilados; manómetro y regulador; dos fregaderos de acero inoxidable con bombas de pie de agua dulce y salada; agua a presión caliente y fría con una capacidad total de 77 galones en 2 tanques; congelador ‘Coastal Mk. II’ de carga superior refrigerado por agua Frigoboat; refrigerador de carga frontal Isotherm (12V con condensador refrigerado por aire).

El baño tiene una ducha; inodoro marino manual Jabsco; tanque de retención de acero inoxidable de 35 galones debajo de la litera delantera; fregadero individual, encimera de Corian, espejo y armario de almacenamiento.  Toda el agua negra va al tanque de retención. Desde allí, los efluentes pueden ser evacuados a través de una placa de cubierta y bomba o una bomba manual al mar. No hay válvula Y.

El yate tiene un calentador diésel Refleks 200KV, con opción de ventana de vidrio y tanque de día de diésel; calefacción de agua caliente (con anticongelante) en todo el interior, cabinas de proa y popa y la cabina; toda la calefacción es suministrada por bobinas de ventilador; el sistema de calefacción se conecta al motor con un intercambiador de calor, para calentar el barco desde el motor; suela de teca y abeto; nuevo revestimiento de vinilo; tapicería de tela gris reciente; mesa de caída en línea central con almacenamiento. Toda la iluminación es LED.

Motor diésel marino Westerbeke 44C de 4 cilindros de 2018 con un medidor de horas que muestra aproximadamente 600 horas; panel de motor Admiral; ventilador de escape de sala de máquinas; Vetus Drive-Saver; caja de empaquetadura convencional con ajuste de grasa; tubo de popa FG reciente, eje de transmisión y cojinete cutless; hélice de 4 palas 'Verifold' con cortador de línea Shark; hélice de bronce de 2 palas de repuesto; filtro de combustible primario Racor #500; filtros secundarios Racor #500 duales (conmutables); tanque de combustible de acero inoxidable de 50 galones reciente con medidor de combustible Weama; tanque de combustible secundario Vetus de 39 galones con bomba de transferencia; bomba Walborough para pulido continuo de combustible; silenciador 'Waterlift' de Vetus; filtro de entrada de agua de mar Vetus;

Sistema de energía en tierra de 110 voltios con panel de interruptores y cable de tierra de 30 amperios; aislador galvánico ProMariner de 30 amperios con lectura remota; inversor Xantrex de 1,800 vatios con lectura remota; 2 cargadores de batería automáticos Victron (baterías de arranque y de casa); 4 - tomacorrientes GFI de 110 voltios.

Nuevo 2023 - 3 x 208 amperios baterías de litio (Bluetooth con calentadores), fusible de clase T de 300 amperios, interruptor de aislamiento Bluesea; cada batería tiene un sensor de batería Victron; panel de interruptores de alta amperaje personalizado; 2 alternadores - 50 amperios de arranque del motor batería alternador de 140 amperios alternador del sistema de casa Powerline house system; regulador programable Balmar MC-618; paneles solares de 400 vatios sobre los davits en la parte trasera con un controlador Victron SmartSolar 110/50. Monitor de batería Victron BMV 712 Smart y monitores de batería Balmar Smartguage. Panel ‘Siempre encendido’. Todo el equipo Victron es compatible con Bluetooth.

Piloto automático Raymarine P70 con accionamiento lineal; Piloto automático Raymarine ST5000; VHF ‘Quest’ de Standard Horizon con micrófono remoto en el timón;   Raymarine pantalla multifunción e125 de 12”: radar a color; profundidad y velocidad ST60; Viento 170, instrumentos de viento; interruptor de red Sea Talk H55; divisor de antena VHF; Icom Ma-500tr AIS (clase B) con antena externa;  Barómetro; brújula Ritchie de 5’ en el timón; extensor de celular; reflector de radar; brújula de mano; binoculares y línea de plomo. Estéreo Fusion con cuatro altavoces y control remoto en la cabina delantera. El estéreo está conectado a la red NMEA 2000.

RIGGING: Sloop con staysail autoventilado; Mástil y botavara de aluminio Selden; estays de 7 mm de Selden; fittings superiores de Selden y fittings inferiores Staylock; equipo de enrollador sobredimensionado Harken (tipo #2); viajero y bloques de escota Harken; vang de botavara de 4 partes; reefing jiffy con hardware Harken llevado hacia la cabina; riel de mástil para trysail separado; Barlow #16 y Andersen #28 ST en el mástil para drizas; winches de escota primarios eléctricos Lewmar #46 ST; winches secundarios Lewmar #30 ST en los bordes de la cabina. Todas las drizas de reefing, driza principal y escota principal corren bajo los bordes hacia los clutches de cuerda y pueden ser operadas por los winches eléctricos, al igual que la línea de enrollado del genoa. Polo de whisker montado en el mástil.

VELAS:  2016 Vela mayor con sistema de reefing de doble línea con 3 reefs y genoa de enrollado 2016 de Kingston Sail Loft, Kingston, ON; trysail de tormenta (nunca usado) y foque de tormenta; staysail autoventilado con enganche en un stay removible; vela de cabalgamiento.

Bote inflable de fondo de aluminio de 8’ AB; Honda 2.3 HP O/B; Davits para el dinghy; 6 líneas de muelle; 6 defensas; Barbacoa; 2 ganchos para barco; 3 extintores de incendios; manta ignífuga; 3 detectores de humo; puerto de incendio en la sala de máquinas; balsa salvavidas de valija para 4 personas Fitzwright 2019 almacenada debajo del asiento del timonel; ACR EPIRB; Módulo de Hombre al Agua (DAN Buoy); anillo salvavidas; bolsa de lanzamiento; bengalas; líneas de seguridad; 5 arneses; 3 chalecos salvavidas; tapones de madera; Life Sling; 2 cubos; 1 bomba de achique manual; bombas de achique eléctricas de baja y alta agua; alarma de achique de alta agua; enfriamiento del motor con agua cruda con by-pass para bombeo de achique; platos, cubiertos y ollas y sartenes; herramientas diversas específicas para el barco; caña de pescar.

Lona: toldos para escotillas; scoops de viento; cubierta para BBQ; cubiertas para winches; pantallas varias.

“Decidí personalizar el barco con la ayuda de algunos excelentes amigos constructores de barcos. Ella tiene poca semejanza con su disposición original. Los grandes cambios fueron la adición del hardtop (con puertas tipo ala de gaviota), la plataforma de baño y la reorganización de la cocina y el salón principal. El barco fue esencialmente despojado hasta el casco y reconstruido con todos los nuevos sistemas y equipos. Hayden Gozzard de los hermanos Gozzard hizo el trabajo principal de fibra de vidrio. Muchos otros profesionales me asistieron en el camino.

Este es un yate de piloto impresionante, fuertemente (y costosamente) personalizado para navegar en Labrador. A pesar de eso, ha estado en agua dulce durante la mayor parte de su vida. La mitad delantera de su casco fue profesionalmente recubierta con 3 capas de Kevlar, envasada al vacío y preparada para la resistencia al hielo; motor diésel Westerbeke 44C de 2018 con 600 horas; un aparejo reforzado; winches eléctricos para las drizas; sistemas de calefacción robustos, velas recientes y un inventario extenso. Registro canadiense.

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.