Yate de Vela Excepcional – Cariad (1978 Rival 41C)

¡Esta es una increíble embarcación a un valor fantástico! Tasada profesionalmente en $85K, Cariad ofrece una oportunidad inmejorable. Un yate nuevo de este tamaño, especificación y equipamiento costaría más de $300K.

Cariad, un Rival 41C de 1978, es un yate de vela legendario construido para la aventura, ya sea cruzando océanos, navegando por costas o anclando en destinos exóticos. Es igualmente adecuado como un cómodo hogar flotante para una persona o pareja. Elegante, seguro y un placer navegar, encarna la artesanía clásica con mejoras modernas.

Diseñado por Peter Brett, los yates Rival son conocidos por su movimiento amable en el mar, excelente velocidad de travesía y construcción robusta. La cabina central mejora la seguridad y el confort, mientras que el rigging de sloop de fácil manejo se adapta sin problemas a los cambios de clima. Un motor potente, fiable y silencioso asegura una navegación suave cuando los vientos son ligeros.

Construido según los estándares Lloyds 100A1, los yates Rival fueron diseñados para el Mar del Norte y los océanos del mundo. Con un programa de construcción inteligentemente diseñado y refuerzos bien colocados, Cariad es sólido pero no excesivamente pesado, ofreciendo una durabilidad excepcional sin comprometer la velocidad. En la parte inferior, proporciona acomodaciones cómodas y amplio espacio de almacenamiento, ideal para cruceros prolongados.

Cariad, que significa “Querida” en galés, ha sido apreciado por sus actuales propietarios durante 34 años. Pasó 25 años en las aguas dulces de los Grandes Lagos antes de llegar a Nueva Inglaterra, navegando desde Maine hasta Virginia. Ahora está lista para su próxima aventura con un nuevo propietario.

Se han invertido más de $120,000 y miles de horas en su mantenimiento y mejoras, incluyendo:

 • Nuevo motor

 • Sistemas eléctricos y electrónicos mejorados

 • Mejoras en el ancla

 • Trabajo de madera de cabina refinado y nuevos cojines

 • Estufa/horno de cuatro quemadores y refrigerador

 • Nuevo sistema de estéreo

 • Botecito y motor fuera de borda

Actualmente ubicado en Norfolk, VA, Cariad está listo para navegar con su próximo capitán. Si buscas un yate clásico, bien mantenido y con comodidades modernas, esta es la oportunidad perfecta.

Las velas y el aparejo - El casco bien equilibrado y de fácil manejo del Rival está servido por un aparejo de sloop simple con una mayor y una vela de proa de tamaño moderado. La vela de proa está en un enrollador Harken y la mayor completamente battenada está en un Doyle Stackpack con stays de tope.

La mayor fue fabricada por Doyle/Boston alrededor de 1993 con especificaciones de crucero muy altas. Ha sido revisada regularmente por los astilleros de Doyle y North. A pesar de su edad, mantiene bien su forma y está en buenas condiciones. Debería ser utilizable durante muchas temporadas.

La vela de proa de Dacron hecha a medida por Doyle es una vela de crucero de corte alto del 110% con marcadores de puntos de reef. Fue fabricada en 2012 y ha sido revisada regularmente. Se revisó y se aplicó una nueva tira UV en mayo de 2023 por un astillero de Doyle.

Hay un espinnaker de tamaño reducido que a veces usamos como genaker. La portada del calendario anual Good Old Boat de 2010 es de Cariad volando esa vela.

En general, encontramos que la mayor y el foque moderado en Cariad cubren bien una amplia gama de situaciones de crucero. Con todas las velas planas desplegadas, Cariad se mueve a aproximadamente la mitad de la velocidad del viento hasta unos 15 nudos sobre la cubierta en la mayoría de los rumbos. Lleva vela completa hasta unos 20 nudos, momento en el cual generalmente hacemos el primer reef en la mayor y enrollamos la vela de proa hasta el primer punto de reef, que es bueno hasta unos 25 nudos. En ese momento, hacemos otro reef en la mayor y el foque o arriamos uno u otro dependiendo de las condiciones. Se equilibra bien solo con el foque o una mayor con reef. Con un ajuste adecuado de las velas, Cariad navega rápidamente con poca inclinación y un timón fácil.

LOA - 41 pies
LWL - 32.7 pies
Manga - 12’3”
Calado - 5’ 11”

Altura libre de 6'4" en el salón
Desplazamiento (aprox) - 11 toneladas
Lastre - 4.5 toneladas
Arbol de Sloop
Altura de puente - 56’
Camas - 6-7
Altura libre de 6’ más desde la cabina delantera hasta la cabina trasera. 6’ 4” a 6’6” en el salón / cocina

Velocidad y Distancia

Velocidad de crucero: 6nudos

Velocidad máxima: 8nudos

Dimensiones

Longitud nominal: 41pies

Longitud total: 41pies

Altura máxima de puente: 56pies

Manga: 12.5pies

Tanques

Tanques de agua dulce: 1 × 80gal

Tanques de combustible: 2 × 65gal

Tanques de retención: 1 × 15gal

Propulsión

Marca del motor: Volvo

Modelo del motor: D2-55

Potencia total: 55hp

Horas del motor: 1250

Tipo de motor: interior

Tipo de combustible: diésel

Hélice de 4 palas plegable

El motor auxiliar es un Volvo D2-55 de cuatro cilindros y 55 HP diésel acoplado a una transmisión mecánica ZF que luego se conecta al eje de la hélice a través de un sistema Aqua Drive. Cariad es notablemente silencioso bajo potencia. Horas 1250

Equipo mecánico

Tren de transmisión - El motor auxiliar es un Volvo D2-55 de cuatro cilindros y 55 HP diésel acoplado a una transmisión mecánica ZF que luego se conecta a un sistema Aqua Drive que se acopla al eje de la hélice.

La unidad AquaDrive transfiere la propulsión de la hélice directamente al casco y libera al motor de la alineación directa con la hélice.

Una hélice plegable Volvo de cuatro palas de 22 pulgadas proporciona una propulsión excepcional en avance o reversa y un funcionamiento silencioso y eficiente en marcha.

El D2-55 es el producto de una empresa conjunta entre Volvo Marine y Perkins Engines, por lo tanto, tiene un pedigree legendario y apoyo mundial. Es un diseño más moderno con menores emisiones, alta eficiencia, menor ruido y vibración. Una vez en funcionamiento, no requiere electricidad y, por lo tanto, no fallará debido a problemas del sistema eléctrico.

El D2-55 fue instalado en 2002 y ha sido impecable. Lo mantenemos con el mejor aceite y filtros. A partir de julio de 2023, tenía aproximadamente 1250 horas.

El motor y todo en el compartimento del motor son fácilmente accesibles desde el lado de estribor. Los elementos importantes de acceso al motor, incluidos el filtro de combustible y aceite, la varilla de aceite, el tubo de extracción de aceite y el impulsor de agua dulce, están en el lado de estribor del D2-55, a la vista y al alcance.

El motor en sí es relativamente silencioso para un diésel. Se asienta sobre soportes suaves, gracias al AquaDrive. El compartimento del motor está bien insonorizado y el sistema de escape de dos etapas de tamaño sobredimensionado reduce el ruido del escape, por lo que, en general, el ruido es muy bajo bajo potencia.

Los tanques de combustible de fibra de vidrio de 65 galones de babor y estribor se conectan a través de válvulas a dos filtros de combustible Racor 500. Las válvulas permiten que el motor extraiga de cualquiera de los tanques y de cualquiera de los filtros de combustible, y una bomba de combustible eléctrica incorporada facilita mucho la limpieza del combustible en su lugar y la transferencia de combustible de un tanque a otro.

Proa - Cama individual a babor. Colchón de espuma de calidad cubierto con Sunbrella. Contenedor de almacenamiento a estribor para velas, herramientas, chalecos salvavidas, escalera de abordo, cuerdas, etc. Ambiente de teca. Toma de 12V para ventilador, puerto de carga para teléfono. Gran escotilla de apertura.

Baño - Inodoro Lavac (simple, fiable, fácil de mantener). Lavabo de acero inoxidable con agua caliente y fría y ducha con mango extraíble. Toma de 110 VAC, ventilador de extracción de 12V y bomba de ducha. Carpintería de teca con puertas con lamas. Amplio almacenamiento a babor y estribor, incluyendo armario para ropa de mal tiempo.

Salón - Cómodo, elegante y utilitario. Sofá en forma de U a babor que rodea una mesa de teca maciza. Hay un sofá de longitud completa a estribor. Hay un almacenamiento muy sustancial a babor y estribor para utensilios de cocina, alimentos, cartas, equipo de navegación, entretenimiento, equipo de seguridad, etc. Altura libre de 6'4".

Todo el trabajo de madera en el salón ha sido actualizado. Se eligió una madera clara para un espacio de vida más luminoso. El suelo y los armarios son de fresno blanco americano macizo acentuado con teca. Las puertas de los armarios tienen inserciones de caña tejida para permitir un buen flujo de aire. El suelo de la cabina es de fresno macizo de 3/8” acentuado con nogal negro. El techo es de Formica blanca.

Los cojines del salón están hechos de espuma de alta calidad de densidad media de 3” y los asientos están cubiertos con 1 pulgada de espuma térmica y tapizados con Ultraleather color beige. Son extremadamente cómodos para sentarse o dormir. La cubierta de Ultraleather (muy cara) es notablemente suave y resistente a las manchas. No hay manchas, rasgaduras ni imperfecciones.

Un gran armario de doble puerta a babor es ideal para la bolsa de mar de los huéspedes y objetos personales. A estribor, hay un armario de vino y licor con cerradura.

Una escotilla de cubierta que se abre a estribor permite el flujo de aire y tiene un panel deslizante para bloquear la luz.

Cama del Navegante - moviéndose hacia popa desde la cocina en el lado de estribor hay una cómoda cama de longitud y ancho completos en el pasillo hacia la cabina de popa.

Cabina de Popa - La cabina de popa está terminada en teca con techo de formica blanca. Hay una cama individual a estribor y una cama doble a babor. La cama doble a babor se convierte fácilmente en una individual, dejando más espacio en el suelo. Hay un armario colgante y un armario con estantes a estribor y un armario colgante de longitud completa con estantes a babor. Se podría instalar un segundo inodoro y lavabo aquí.

El panel de interruptores de CA y la pantalla del cargador / inversor están ubicados aquí junto con una toma de CA.

Los cojines de la cama son de espuma de alta calidad de densidad media cubiertos con espuma térmica y envueltos en Sunbrella gris. Hay fundas de colchón y sábanas hechas a medida para ambas camas.

Un ensamblaje de seis ventiladores encaja en la escotilla para mover aire hacia adentro o hacia afuera o circular aire. Es removible y es casi silencioso cuando se ajusta en bajo, ideal para mantener el aire fluyendo suavemente sobre ti mientras duermes.

Cockpit - El profundo, seguro y cómodo cockpit cumple varias funciones; casa de timón y puente en navegación, espacio de relajación en el muelle o anclado, espacio para comer y entretener o un espacio personal cuando está atracado o anclado.

Los altos respaldos de los asientos y los cojines acolchados hacen que sentarse sea cómodo.

Cariad está configurado para una navegación conveniente desde el cockpit en un área delantera de babor con una gama completa de instrumentos, incluyendo un plotter de cartas / MFD con pantalla de radar y pantalla y control de piloto automático. Hay espacio para un libro de cartas junto a los displays de instrumentos y acceso al VHF y a los interruptores para luces de navegación y en marcha, todo al alcance de la mano.

La lona del cockpit proporciona una cobertura completa en mal tiempo y protección solar en buen tiempo. Las secciones traseras de la cubierta del cockpit tienen pantallas incorporadas. Todas las secciones son removibles.

Hay una mesa plegable hecha de Starboard para comer y beber. La cocina está a un brazo de distancia, lo que facilita pasar la comida al cockpit. Hay un soporte para bebidas plegable debajo del panel de control del motor.

Las luces LED regulables iluminan el cockpit para cenas nocturnas o una suave hora de cócteles.

Los winches primarios de auto-tensión Harken están montados en el borde del cockpit al alcance de la mano y los winches de la driza están montados en la parte superior de la cabina en la parte trasera del cockpit, también al alcance de la mano.

El cockpit es un espacio de vida separado cuando está en puerto, independientemente del clima. A nuestros hijos les gustaba dormir en el cockpit. Hemos tenido muchas noches musicales con guitarras, violines y acordeones, incluso en mal tiempo.

Con el espacio del cockpit, hay cuatro espacios separados en Cariad; proa, salón, cabina trasera y cockpit. Cuando el clima obliga a permanecer en un lugar durante varios días, cada miembro de la familia tiene su propio espacio para leer, jugar, dormir o lo que desee.

El equipo de anclaje. Un ancla Rocna de 55 lb está conectada por un giratorio a 200 pies de cadena de alta resistencia Peerless G43 de 3/8”. La Rocna ha funcionado de manera confiable para nosotros en una variedad de condiciones, por lo que ahora es el único ancla que llevamos. Hay provisiones para un segundo ancla en la proa. Y hay mucha cadena de ancla a bordo.

Un molinete Lofrans Tigress de 1,200 vatios baja y recupera la cadena y el ancla. El molinete se controla mediante interruptores de pie en el molinete o un interruptor en la cabina.

Dirección - El sistema de dirección de tubo de torsión Whitlock Cobra es ultra confiable, de bajo mantenimiento, baja fricción y preciso.

El sistema eléctrico de 12 voltios fue diseñado por el ingeniero eléctrico propietario para soportar una vida cómoda a bordo durante varios días sin encender el motor. Nos gusta el silencio. Cariad tiene un gran banco de baterías de 12 VDC (450 amperios-hora), cargado por un alternador de 150 amperios en el diésel gestionado por un controlador de carga inteligente. El consumo se mantiene bajo gracias a un frigorífico muy eficiente, iluminación LED eficiente y bancos de ventiladores muy eficientes. El nivel de la batería, el consumo de energía de 12 V y el estado de carga son monitoreados por un monitor de batería Link 1000.

Hay un panel solar en la cubierta de la cabina que mantiene las baterías cargadas cuando el barco está en un fondeadero. (El panel Renege de 100 vatios necesita ser reemplazado).

En el muelle, las baterías se cargan mediante un cargador/inversor Xantrex HF 1800 con carga de tres etapas de 40 amperios.

Una batería de arranque separada con un alternador dedicado asegura el arranque del diésel independientemente del estado de las baterías de servicio.

El sistema eléctrico de 110 voltios. En el muelle, un panel de control de energía de CA dirige la energía de la costa al inversor/cargador inteligente, calentador de agua y aire acondicionado. La energía fluye desde la conexión de energía de la costa a través del inversor/cargador a seis tomacorrientes de CA desde la cabina de popa hasta el baño. La energía se mantiene en los tomacorrientes de CA por el inversor de 1,800 vatios cuando la energía de la costa no está disponible.

El sistema de energía de CA está a especificaciones de EE. UU., 110VAC, 60 Hz. Hay una única conexión de energía de costa de 30 amperios.

Equipo de cocina

El primer oficial de Cariad y muchos de nuestros tripulantes habituales eran cocineros gourmet y la cocina fue diseñada para la cocina gourmet. La estufa de propano Force 10, montada en gimbal, tiene cuatro quemadores, un horno con control de temperatura y una parrilla. Todos los quemadores tienen protección contra apagones de llama.

Hay un microondas incorporado que funciona en puerto y anclado. Hay mini cajones debajo para especias.

Un frigorífico profundo a estribor mantiene la comida fresca y las bebidas frías durante largos períodos de tiempo. La parte superior del frigorífico se duplica como mesa de cartas.

Hay un almacenamiento sustancial en y alrededor de la cocina para ollas, sartenes, dispositivos de cocina y alimentos.

El fregadero de cocina de acero inoxidable de un solo tazón tiene agua dulce caliente y fría a presión y agua de mar bombeada a mano.

Una de las mejores características de confort en Cariad son los conjuntos de ventiladores de escotilla que se ajustan a las escotillas de la cocina y de la cabina de popa. Un marco de teca que sostiene seis ventiladores tipo computadora de 12V de bajo consumo se puede insertar en las escotillas para mover el aire hacia afuera o hacia adentro, o colgarse de la escotilla para circular el aire. Un interruptor de dos velocidades selecciona entre un movimiento de aire de alto volumen o una circulación de aire de bajo volumen extremadamente silenciosa. El banco de ventiladores sobre la estufa de la cocina es muy efectivo para eliminar el calor y los olores de cocina del interior del barco. Colocar un banco para evacuar y otro para atraer aire crea un flujo de aire agradable para dormir en la cabina de popa.

Hay un cubo de basura incorporado con un abridor de pie y una bomba en el frigorífico que bombea desde una jarra de agua fría en el frigorífico.

Refrigeración es fundamental para la calidad de vida a bordo, pero también un desafío para la gestión de energía. La caja de refrigeración personalizada de Cariad está extremadamente bien aislada con 5 a 6 pulgadas de espuma. El frigorífico es enfriado por un sistema de refrigeración marina Isotherm notablemente eficiente. Una gran placa de retención controlada por temperatura es enfriada por un compresor Danfoss de 12 voltios que elimina el calor de la placa de retención y lo transfiere directamente a un intercambiador de calor a través del casco. Es un sistema elegantemente simple y eficiente sin ventiladores ni bombas de agua.

El bajo consumo de energía del sistema de refrigeración es una de las principales razones por las que Cariad puede pasar varios días sin recargar las baterías de la casa.

Agua dulce: una bomba Sureflow extrae del tanque de fibra de vidrio de 110 galones y proporciona agua a presión a la cocina y al baño. Un tanque acumulador reduce el ciclo de la bomba y un gran filtro de agua elimina impurezas.

El agua se calienta por el motor o la energía de tierra. La capacidad es de 6 galones.

La electrónica de navegación - El sistema basado en Raymarine integra un e7 MFD (pantalla multifunción / plotter de cartas), radar a color, instrumentos de la serie 60 de Raymarine, receptor AIS integrado en el VHF ICOM y el piloto automático.

Hay pantallas individuales en la cabina para viento, profundidad, velocidad y piloto automático. Un repetidor en el salón puede mostrar datos de los instrumentos y el MFD en una variedad de formatos.

El radar a color Raymarine de 24 millas se muestra en el e7 MFD, ya sea como una pantalla de radar (con superposición AIS) o como una superposición de imagen de radar en las cartas.

El VHF ICOM 506-21 tiene un receptor AIS integrado. No se requiere un divisor de antena. Las características incluyen: pantalla AIS, señalización DSC. Botón de socorro, grabación de audio del último mensaje y más. Está montado en un soporte giratorio para que se pueda usar debajo o desde la cabina.

Piloto automático - El increíblemente capaz y confiable Navman G-Pilot de Cariad libera al capitán y la tripulación para concentrarse en la navegación, el trimado de las velas y disfrutar de la vida en el mar. El sistema G-Pilot con una pantalla gráfica a color en la cabina, sensor de compás remoto, sensores de inercia y ángulo de timón y un potente motor rotativo B&G debajo de la cubierta mantiene un rumbo de compás muy preciso, ángulo de viento o velas hacia un waypoint GPS. Las secciones traseras estrechas del Rival resisten el efecto de balanceo de las olas de seguimiento y el piloto automático, con su sensor inercial, procesador inteligente y potente motor, mantiene a Cariad en rumbo incluso en mares de seguimiento bastante pesados.

El AP cambiará automáticamente de rumbo o virará el barco con solo presionar un botón.
El control / pantalla de la cabina muestra el rumbo magnético, el rumbo del piloto automático, la posición del timón y otros datos útiles.

El G-Pilot proporciona el rumbo magnético al Raymarine e7 MFD y este, a su vez, proporciona datos de rumbo a seguir al G-Pilot. Simplemente puedes tocar un punto en el e7 y el AP te llevará a él, compensando las corrientes o la deriva.

El bote auxiliar y motor - El Mercury 300 Ocean Runner RIB inflable de PVC y el motor fuera de borda Mercury de 9.9 caballos de fuerza son ideales para llevar víveres o tripulación desde y hacia el muelle, visitar otros barcos o explorar arroyos y anclajes. El bote auxiliar se anida en la cubierta de proa cuando está en movimiento. Se puede izar a la cubierta utilizando la driza de la vela de proa de repuesto y el cabrestante eléctrico del ancla. El motor se levanta fácilmente del bote auxiliar mediante un brazo de elevación y un aparejo en el mástil del radar y se guarda en una plataforma en el empuje.

Tenga en cuenta que, aunque el bote auxiliar es relativamente nuevo (2016), está perdiendo aire y, por lo tanto, se vende tal como está.

El motor Mercury de 9.9 tiene muy pocas horas de uso y está en excelente estado, funcionando maravillosamente desde el ralentí hasta la potencia máxima.

Un paquete de asiento se adhiere al asiento del bote auxiliar e incluye extensión de timón, bomba, repuestos, líneas, herramientas y luces. Hay un ancla para el bote auxiliar.

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.