En 1992, KAREN FAYE compitió en el Norfolk (VA) – Bermuda - Tortola (BVI) Caribbean 1500. Sus actuales propietarios la compraron en Tortola, BVI, la navegaron a EE. UU. en 1999 y a Oriental, NC en 2000. Fue entregada en Lake Lanier, GA en 2010.

• 2001-2004: Refit extenso. Con 1700 horas en el Yanmar 3HM35 de 1988, el motor fue reconstruido en la instalación de Mack Boring en Wilmington, NC. El cuarto de máquinas fue reconstruido, repintado y re cableado; nuevas rieles y accesorios de motor; nuevos paneles de interruptores; todo el barco re cableado; la caja de hielo convertida en refrigerador/congelador; nuevo inodoro Raritan, aparejos de navegación, líneas de vida y cabos de ancla; nuevo enrollador; puertos re sellados; nuevo hardware de cubierta de alta calidad (mástil de acero inoxidable, boomkin y viajero de mayor) instalado para una navegación segura en aguas azules. (Menos de 300 horas adicionales en el motor desde la reconstrucción.)
• 2010: Reparación de ampollas osmóticas y pintura del fondo.
• 2013-2014: Mejora de la litera en V y la cabina. La litera en V fue bajada; se instaló calefacción/aire central; nuevo panelado en la litera en V y el salón principal; agua a presión caliente/fría; nuevas encimeras; nueva iluminación en el mamparo; nuevas mangueras de saneamiento y tanque de retención.
• KAREN FAYE se beneficiaría estéticamente de una capa adicional de barniz en su panelado interior, un poco de pintura en los armarios de la cocina, y antideslizante en el techo de la cabina. Sin embargo, sus propietarios no han escatimado en gastos generales durante 21 años. NO es un “barco de proyecto.”
• Los profesionales del astillero realizaron todo el trabajo desde 1999.

• El armario de cadenas con rodes para dos anclas se encuentra en la proa.
• En 2014, la litera en V se bajó aproximadamente 16 pulgadas, y se instalaron nuevas listones de teca en las paredes para hacer el área más espaciosa. El área de almacenamiento debajo sigue siendo generosa. La litera en V mide 8’ de ancho en su parte más ancha x 6’2” de profundidad; el nuevo cojín de la litera en V (instalado el 11/14) cuenta con espuma de 6” unida a espuma viscoelástica de 2”.
• Moviéndose hacia la popa, el baño cerrado cuenta con un armario y lavabo a babor con un armario colgante y un guardarropa de seis cajones a estribor.
• El salón principal cuenta con sofás enfrentados a babor y estribor. El sofá de estribor se desliza hacia afuera para proporcionar una generosa litera individual, mientras que una mesa de comedor abatible desciende del mamparo hacia babor. Los armarios y estanterías se encuentran fuera y debajo de ambos sofás.
• La cocina cuenta con una estufa de gas propano Force 10 de tres quemadores y un gran horno controlado termostáticamente, instalado en 2000. Un tanque de propano de aluminio fundido está montado en el riel de la cubierta a popa, y un regulador de gas montado en panel se encuentra en la estación de navegación. Un fregadero de acero inoxidable, con agua caliente y fría a presión, bomba de pie manual y filtración en cartucho, está ubicado a la izquierda de la estufa con almacenamiento debajo de la encimera y en los armarios fuera de la estufa. Se instalaron nuevas encimeras laminadas en 2014.
• La estación de navegación, el equipo de comunicaciones, los paneles de interruptores y un armario húmedo se encuentran frente a la cocina. La altura del techo de la cabina es de 6’2” en toda la cabina.
• El suelo de la cabina y la carpintería son de teca maciza; el techo es de ciprés y naugahyde; las paredes de la cabina son de teca y ciprés. Debido a la manga de 11’ del barco, que se extiende bien hacia adelante y hacia atrás, y el casco de desplazamiento, hay abundante almacenamiento en todas partes. No se desperdicia ni un centímetro cúbico de espacio.

• Kit de unión Dynarod instalado antes de 1999 para conectar a tierra el sistema eléctrico del barco, la electrónica y el aparejo fijo con correas de cobre que conducen a una placa de conexión a tierra fijada al casco de estribor por debajo de la línea de flotación.
• Interruptor selector de batería Perko.
• Panel de interruptores de corriente continua Blue Sea Systems con voltímetros duales, nuevo panel de distribución de energía principal de CA de 30 amperios instalado y barco re-cableado con tomacorrientes GFCI en 2003.
• Nueva luz de popa, luz de cubierta/steaming combinada, luz de navegación de cabeza de mástil tricolor y luces de navegación inferiores separadas (montadas en los esparcimientos) instaladas en 2014.
• Cargador de batería TrueCharge2 Series de 20 amperios, panel remoto y sensor de temperatura de batería #1 instalado en 2015.
• Batería de arranque AGM número 1 ubicada en el lado de estribor de la sala de máquinas.
• Batería de servicio AGM número 2 ubicada debajo de la escalera de la compañera.
• Iluminación interior actualizada en la V-berth y en la cabina principal con (4) luces LED regulables montadas en el panel Alpenflow.

• Dos tanques de agua dulce de 38 galones y 22 calibres de acero inoxidable están ubicados debajo del suelo de la cabina
• Bomba de achique manual Whale Gusher Mk III en la sala de máquinas, lado de estribor.
• Bomba Whale Tiptoe en la cocina, 8/02.
• Se instaló una bomba de achique eléctrica sumergible Rule con interruptor de flotador automático, 8/02.
• Se instaló un sistema de agua fría a presión en la cocina y el baño con bomba centrífuga March 893, 11/14
• Inodoro eléctrico Raritan PHE-II de 12 voltios, bomba maceradora autocebante Jabsco y válvula Y fueron instalados en el baño, 4/03. (Nota: La bomba maceradora fue desconectada y la válvula Y fue retirada antes de que KAREN FAYE fuera reacondicionada en el Lago Lanier en 2010.)
• Se instaló un sistema de agua caliente a presión de 6 galones en la cocina y el baño, y el tanque de retención existente y las mangueras fueron reemplazados por nuevas mangueras y un tanque de fibra de vidrio de 6 galones, 11/14 – 4/15. 

• Instrumentación de velocidad/profundidad Raytheon Autohelm ST30 Bidata.
• Brújula magnética Platismo Contest 100
• Piloto de timón Autohelm ST2000.
• Transceptor marino Icom IC-M600 HF & sintonizador automático de antena AT120 HF
• Transceptor UHF Icom M59.
• Receptor Loran C Micrologic Explorer instalado por el propietario anterior, 1988

• 2003: La nevera original fue convertida en refrigerador/congelador con máquina Super Cold Adler/Barbour de 12vdc, que cuenta con unidades de condensación de aire y agua refrigeradas, instaladas debajo del sofá de babor.
• 2014: Se añadió aire acondicionado y calefacción central con bomba de calor reversa Webasto de 110vac 12,000 btu Modelo FCF12,000.
• Los componentes de HVAC se encuentran en el compartimento del motor de estribor y debajo de la mesa de navegación a estribor.
• El conducto flexible de HVAC detrás del sofá de estribor se puede quitar fácilmente para proporcionar aún más espacio de almacenamiento.

• Cortador con un solo esparcidor, mástil de aluminio de pared gruesa.
• Despeje del puente de 43’.
• 9/32” de aparejo fijo y estay de popa.
• Grilletes Norse y terminales Sta-Lok.
• Winches de mástil: Barlow #15, Barient 10P y Barient 10.
• Los winches primarios son Barlow #22.
• Los gálgales del mástil (popa) aseguran el mástil durante la reducción de velas y cuando no está bajo vela.
• El espolón de madera original y el boomkin fueron reemplazados por un espolón tubular de acero inoxidable y teca, pulpito de proa, boomkin, pulpito de popa, escalera de embarque, viajero de driza Garhauer y bloques con driza a media altura, comprados a World Cruiser Yachts de 12/2000 a 6/2002.
• Instalado enrollador Harken Mk-III (1/2002) y winch de driza de dos velocidades Lewmar #16ST, auto-tensado (7/2003).
• Nuevas líneas de vida de acero inoxidable cubiertas de vinilo y puertas de cockpit (2002).
• El boom de la vela de staysail fue reemplazado por rieles en el techo de la cabina para facilitar el movimiento de la tripulación en la cubierta de proa (12/2004).
• El aparejo de carrera fue reemplazado por Inland Waterway Provision Company en Oriental, NC (2002).
• Nuevo timón laminado aún en la caja y listo para el nuevo propietario (2020).

• Nuevo Ullman de 400 pies cuadrados, vela enrollable Super Yankee cortada en cruz con protección solar y aplanador de foque, 2003.
• Vela mayor como nueva de 351 pies cuadrados comprada en Kern’s Sails en Costa Mesa, CA (10/2003) e instalada (06/2005) con (3) nuevas drizas, bloques de mejilla y escotas.
• 7 velas adicionales incluidas con la compra del barco por parte de los propietarios en 1999, edades desconocidas. Vela mayor de repuesto Hood en condiciones regulares-buenas; foque de corte de corte, vela de tormenta y trysail de tormenta en excelentes condiciones; foque y Yankee con cinta enrollable en buenas condiciones; drifter con luff de alambre en condiciones regulares.

• Winche de ancla de bronce manual con dos cabrestantes y líneas que llevan a 2 rodillos de ancla en el espolón.
• Dos nuevas cadenas de ancla guardadas en el compartimento de anclas, cada una con 30’ de cadena BBB de 3/8” empalmada a 150’ de línea de nylon de 5/8” de 3 hebras (2002).
• Anclas: ancla tipo Bruce de 15 kg (33#),
• CQR de 25#, estilo Danforth (24” de aleta), ancla de 40# de la Armada, estilo Danforth con anillo deslizante (12” de aleta) CQR de 25#, estilo Danforth de 24”

• Sistema de Rescate LIFESLING.
• (2) Arnés de seguridad.
• (3) PFD tipo III no inflables.
• (4) PFDs inflables Sospenders con arneses,
• Calentador de cabina a propano Force 10 (no instalado)..
• Estufa de alcohol de un quemador Origo.
• Silla de bosun.
• Dinghy de remos de fibra de vidrio de 7’.
• Tablas de teca para la escotilla del pasillo.
• Pantallas para todos los puertos.
• Muchos repuestos.

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