Motor
Atlas 4HM763
Potencia total
110hp
Horas de motor
-
Clase
Power Commercial
Eslora
22.86m
Año
1890
Modelo
Tugboat
Capacidad
-
Port Townsend Boat Company
Información del barco
Descripción
Precios de embarcaciones: El Puerto de Port Townsend está buscando un nuevo administrador y propietario para la embarcación histórica Elmore. Somos conscientes de la condición actual de la embarcación, y tanto el precio como el depósito son negociables, dependiendo del plan propuesto para la restauración y el futuro cuidado. Si está interesado, por favor programe un tiempo para venir a ver el barco.
Construido en 1890 por Elmore Fish Canning de Astoria, Oregón, el R.P. Elmore fue originalmente encargado como un barco de vapor para pasajeros y carga para Elmore y Sanborn Fisheries. En 1898, bajo la propiedad de la Towle-Thurston Towing Company de Everett, Washington, la embarcación participó en la Fiebre del Oro de Yukon, transportando pasajeros y carga a Alaska.
En 1901, la Towle-Thurston Towing Company fue adquirida por la American Tug Boat Company, también con sede en Everett. La embarcación mantuvo su nombre y continuó en servicio comercial hasta 1922, cuando fue gravemente dañada por un incendio y se quemó hasta la línea de flotación. Posteriormente, fue reconstruida por la American Tug Boat Company como un transportador de pescado y remolcador combinado, renombrada Elmore, y re-motorizada con un motor diésel de 3 cilindros y 110 caballos de fuerza fabricado por Washington Iron Works.
La propiedad del remolcador cambió de manos varias veces en las décadas siguientes. En 1967, fue adquirida por Puget Sound Freight Lines de Seattle, Washington, y renombrada Kiket. La embarcación continuó operando bajo Washington Tug and Barge Company desde 1978 y Knappton Towboat Company desde 1979, manteniendo el nombre Elmore durante esas transiciones.
Desactivada en 1982 y preparada para hundirse, la embarcación fue salvada en el último minuto cuando su casco fue adquirido por Dave Updike de Seattle. Poco después, fue comprada por Floyd Waite, quien la restauró como un yate privado y reinstauró el nombre Elmore. En 1990, la propiedad pasó a Dee y Sara Meek de Port Hadlock, Washington, y más tarde a Henning Heinemann, bajo cuya administración permaneció activa.
En 1996, el Elmore fue re-motorizado con un motor diésel Atlas Imperial de 4 cilindros, también con una potencia de 110 caballos de fuerza. Más recientemente, en 2024, la embarcación fue adquirida por el Puerto de Port Townsend, Washington, donde actualmente está en espera.
Con más de 130 años de rica historia marítima, el Elmore sigue siendo un ejemplo notable de las embarcaciones de trabajo del Pacífico Noroeste y su legado adaptativo a través de las cambiantes eras de navegación, industria y propiedad.
Información de Contacto
Información adicional
Construcción:
Se informó que el Elmore fue construido en 1890 en Astoria, Oregón, como un barco de pasajeros y carga a vapor, y luego pasó varios años de trabajo en las aguas de Oregón, Washington y Alaska. El barco fue bien construido por artesanos experimentados según normas y dimensiones establecidas, utilizando materiales adecuados en abundancia. El método de construcción requería un pequeño bosque de árboles de abeto de Douglas. Excepto por un reemplazo de la proa hace diez o quince años con madera dura y algunas tablas de sapele, el barco es de abeto. La viga de proa mide 15” de ancho, las planchas de fondo son de 14” y se cree que tienen un grosor de 2-1/2”. El resto de las tablas tienen un grosor de 2”, fijadas con hierro a marcos de 4” x 4” cortados a doble en centros de 16”. Los longitudinales interiores incluyen una viga de 4” x 12” en estantes de 4-1/2”, un techo superior de 3-1/2”, y cuerdas de fondo de 4-1/2”, todo ajustado y sellado con escuadras de larga punta. Las vigas de la cubierta son de 9” x 8” en centros de 32”. La cubierta está hecha de abeto colocado recto, de 2-1/2” x 3-2/2”.
Los guardas incluyen: hierro de proa de 1” x 4”, zapato de gusano de madera dura de 2-1/2” x 10”, de 3/4” de grosor, una banda de 3’ a 4’ de ancho de revestimiento de hielo en la línea de flotación y en la proa de estribor que rodea el ancla. El guarda de la borda es de tres piezas: esponja de abeto de 1-3/4” x 10-1/2” y esponson de 1-1/2” x 9”, luego un guarda de madera dura de 1-1/2” x 7”.
Sistema Eléctrico:
El barco de 120V CA llega a través de un transformador Acme a un panel de distribución en la sala de máquinas.
La mayoría de los cables observados estaban asegurados en canalizaciones de metal.
Los paneles de CA y CC son viejos y obsoletos. Se observaron tuercas de cable.
En el lado de estribor de la sala de máquinas hay un cargador/inversor Heart interface Freedom 7, una batería de 12V 8D y cuatro baterías de 8V en serie para 32V.
Anodos sacrificables: tuerca de zinc Perry, 6 placas de 12# en el timón, dos placas de 12# en la superestructura de acero de la popa, enfriador de quilla.
Descripción del interior:
La casa del piloto tiene buena visibilidad a través de ventanas en todos los lados. Un volante de dirección de roble de 4 pies de diámetro está en la línea central hacia adelante junto con la brújula y la electrónica. Las puertas al puente superior están hacia fuera. Un panel con los indicadores del motor principal y auxiliar está justo detrás de la puerta de estribor. Una mesa de cartas de 6 pies de largo está detrás de la puerta de babor con un pasillo hacia adentro a los escalones que bajan a la casa. Las cabinas en imagen espejo están adelante en la casa, divididas por un mamparo en la línea central. Cada cabina tiene literas apiladas hacia adentro, una puerta al puente lateral hacia fuera y una puerta al resto de la casa hacia atrás. A continuación hay una gran área sin terminar con viejas paredes removidas, quizás originalmente un baño cerrado, una puerta al puente lateral hacia adelante a estribor, escalones que suben a la casa del piloto hacia atrás a estribor y un pasillo hacia adentro hacia atrás a la cabina/galera principal. Hacia fuera en el pasillo hay escalones que bajan a la sala de máquinas. La cabina principal tiene un armario y luego un sofá a lo largo del lado de estribor, una estufa de aceite hacia adelante y puertas hacia adelante y hacia atrás de un mostrador con un fregadero hacia fuera a babor. El casco desde adelante tiene un pico de proa con un armario de cadena abierto hacia atrás a la cabina principal con escalones que suben al escotilla de la cubierta de proa hacia adelante, armarios hacia adelante a ambos lados, una litera doble hacia atrás a babor, un tanque de agua panelado a estribor de la litera y una puerta hacia atrás entre ellos a la sala de máquinas y maquinaria. El motor diésel Atlas Imperial de 110 hp ocupa la mayor parte de la sala de máquinas con 6 pies de largo y casi igual de alto. Los escalones que suben a la cabina principal están hacia fuera a estribor seguidos por el tanque de aceite lubricante. El compresor de aire y dos receptores están hacia fuera a babor para el arranque del motor. Los auxiliares están adelante a babor y estribor. Los tanques de combustible están hacia atrás a babor y estribor. El lazareto está detrás de la sala de máquinas y se accede desde la cubierta.
Equipo de Navegación:
Brújula- Magnética Dirigo de 6” sin montar
Autopiloto- Wood Freeman en piezas
Radar- Decca D202
Buscador de profundidad- Lowrance LCX-26
Navegador costero Fish n’ Depth
Seguridad:
Los extintores portátiles de incendios se indican de la siguiente manera: 15# CO2 en la entrada de la casa de mando, 10# CO2 en la cabina de proa, químico seco BI parcialmente descargado en la sala de máquinas.
Los extintores de incendios fueron inspeccionados profesionalmente por última vez y etiquetados con fecha en 2019.
Hacia estribor en la sala de máquinas hay un sistema fijo de CO2 con cuatro botellas de aproximadamente 50#; inspeccionado profesionalmente por última vez y etiquetado con fecha en 2019.
Anillo de vida de 30”
Propulsión:
El motor de propulsión es un diésel atmosférico de cuatro cilindros Atlas Imperial, Modelo 4HM763, Número de motor 11932.
El motor desarrolla 110 hp a 325 rpm con un diámetro de 9” y una carrera de 12”. El motor se inicia con aire, tiene un compresor y dos tanques receptores de hierro remachado de aproximadamente 75 galones.
El motor se enfría con agua dulce mediante un enfriador de quilla y tiene un escape de apilamiento seco.
Los indicadores del motor en la sala de mando incluyen: tacómetro, temperatura del agua, presión de aceite, presión de combustible, voltímetros de 12V y 32V.
El cambio de marcha del motor es un sistema Aer-O-Trol activado con aire comprimido.
La hélice es de bronce de cuatro palas, con un diámetro de 48”, mano derecha, con un paso estimado de 36”.
El eje parece ser de acero de 4” de diámetro con un cojinete de corte de goma en una carcasa de bronce en el poste de popa y una caja de empaquetadura de bronce con empaquetadura de lino en el interior del eje.
La dirección es asistida por aire con un volante, cable y cuadrante, con una estación en la sala de mando. El timón es de placa de acero de 1/2”, 41” de ancho y 76” de alto en un eje de timón de 4” de diámetro acoplado debajo del casco para su extracción. El cojinete inferior del timón descansa sobre un quilla de acero de 1-1/2” x 8” que se extiende hacia atrás desde la quilla.
Tanque:
Diésel- estimar tanque de acero de 400 galones a babor, estimar tanque de acero de 500 galones a estribor, estimar 900 galones en total.
Aceite lubricante- estimar tanque de acero de 120 galones.
Agua dulce- estimar 800 galones en el tanque de proa.
Máquinas y Equipos Auxiliares:
El generador auxiliar diésel de babor es un Merak C240PV con motor diésel Isuzu de cuatro cilindros, 6,695 horas en el contador.
El generador auxiliar diésel de estribor es un Kohler de 5kW, modelo CCOZ23, número de serie 323244, horas desconocidas.
Bilge - etiquetado en proa y popa en el consola de la sala de mando - dos alarmas de alta agua Johnson Pump
Calentadores eléctricos en la sala de mando y en las cabinas, estufa de la cocina
Equipamiento doméstico - cocina diésel de hierro fundido Olympic con horno, refrigeración incorporada, fregadero con agua a presión, BBQ Char Broil con tanque de propano portátil, lavadora y secadora ASCO de 120V AC
Descargo de responsabilidad
La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.
¿Necesitas más información?
Pregunta al vendedor
Propulsión
Marca del motor:Atlas
Modelo del motor:4HM763
Potencia total:110cv
Tipo de combustible:Diesel
Tipo de propulsor:4 Palas
Material de la hélice:Bronce
Medidas
Dimensiones
Eslora total:22.86m
Calado mínimo:2.74m
Manga:5.49m
Eslora de flotación:21.03m
Miscelánea
Material del casco:Madera
Depósitos
Depósito de agua dulce:
Depósito de carburante:
Depósito de aguas residuales:
¿Quieres saber más sobre las características?
Pregunta al vendedor
Más modelos de este bróker
Servicios
