Comprar un barco en el extranjero

Si desea comprar su próximo barco en el extranjero, hay algunos pasos importantes que debe considerar.

Pasos a seguir cuando se decide comprar un barco en el extranjero:

  1. Recopile la documentación del barco.
  2. Infórmese sobre el IVA en el extranjero.
  3. Consulte la legislación europea y la española.
  4. Recaude los fondos para la compra.
  5. Asegúrese de realizar una inspección y una prueba de navegación.
  6. Finalmente, traiga su barco a casa.

Comprar un barco en el extranjero es muy atractivo. El precio es, por supuesto, un factor clave de motivación, pero también lo es la gran variedad de barcos, tanto nuevos como de segunda mano, que se pueden encontrar. Después de todo, los distribuidores españoles tienden a proveerse de barcos que reflejan los requisitos más conservadores de la demanda general de España. Así que si usted decide comprar en el extranjero, encontrará una gama de barcos que se pueden adaptar a sus necesidades personales, en lugar de a las del mercado español en general. A pesar de la frecuencia generalizada de los daños causados por los rayos solares en las embarcaciones de recreo que envejecen en regiones mediterráneas como la nuestra, las embarcaciones de recreo de este continente son a menudo las de mayor calidad y están mejor mantenidas. Esto se debe, en parte, a que los climas más secos son más suaves en los barcos; y en parte a que las industrias turísticas más desarrolladas y los mercados de alquiler más activos prestan más atención a los barcos que en otras regiones.

No es de extrañar entonces que la gran mayoría de las personas que compran un barco en el extranjero lo vuelvan a hacer. Con el correcto criterio, usted puede conseguir un barco de alta gama en excelentes condiciones y que destaque de entre los demás. Sin embargo, como con cualquier compra de barcos, usted necesita maximizar sus posibilidades de éxito preparándose previamente.

Si desea comprar su próximo barco en el extranjero, hay algunos pasos importantes que debe tener en cuenta.

 

Documentación del barco

El proceso de comprar un barco a un vendedor privado es casi el mismo dondequiera que lo haga. La diferencia clave a la hora de comprar en el extranjero es simplemente el mayor coste potencial de equivocarse, y para ello son fundamentales las condiciones básicas de propiedad y financiación de embarcaciones. El vendedor debe ser el propietario probado de la embarcación y estar en una posición legítima para venderla, lo que significa estar libre de cualquier tipo de gravamen financiero pendiente. Si existen gravámenes (por ejemplo, un préstamo pendiente contra el barco o facturas impagadas con un acreedor por servicios marítimos), deben discutirse abiertamente en presencia del acreedor y el contrato debe incluir un plan específico para su liquidación.

De cualquier manera, cuanta más documentación pueda proporcionar el vendedor, mejor. Cada jurisdicción europea tiene su propia forma de operar, por lo que usted tiene que averiguar qué documentos podrá mostrarle un registro determinado y cuán válidos son como prueba del título. El grado de seguridad que proporciona la información ofrecida por un registro determinado también varía, por lo que siempre es mejor asumir que usted es totalmente responsable de lo que sea que compre. Además debe llevar a cabo todos los pasos para convencerse, con el testimonio firmado del vendedor, de que tanto el título como las circunstancias financieras de un barco son buenas.

 

El IVA  

Una de las principales dificultades a la hora de comprar en el extranjero es comprender la naturaleza de los impuestos y de los derechos de la jurisdicción en cuestión, así como obtener pruebas de que se han pagado todos. El IVA en particular es una cuestión que requiere una certeza absoluta. Si usted procede con la compra de una embarcación sin pruebas, es posible que se vea obligado a pagar la factura del IVA sobre la base del valor actual de mercado de la embarcación, por lo que, es conveniente que el vendedor proporcione la factura del IVA original o pruebas de que la embarcación está exenta de IVA. Esta es una cuestión que debe plantearse desde el principio y si el vendedor no puede proporcionar pruebas concluyentes de la condición de IVA del barco, el precio debe ser revisado para permitirle pagar el IVA en caso de que sea necesario después de la finalización.

 

Directiva Europea de Embarcaciones de Recreo

Tanto si se trata de una embarcación de recreo nueva como de segunda mano, de entre 2,5 y 24 metros de eslora, construida o puesta en servicio en la UE después del 16 de junio de 1998, debe llevar el marcado CE para certificar el cumplimiento de los requisitos de seguridad de la Directiva sobre embarcaciones de recreo. El barco debe tener una placa de conformidad CE, más una Declaración de Conformidad escrita para verificar la conformidad. Las embarcaciones de recreo construidas o puestas en servicio en la UE antes del 16 de junio de 1998 están exentas de los requisitos de la Directiva Europea de Embarcaciones de Recreo, pero si las embarcaciones subsiguientes no cumplen dichos requisitos, deberán presentar pruebas de una exención legítima de conformidad con los términos de la Directiva. Existe un proceso que permite al comprador someter una embarcación importada al cumplimiento de la Directiva Europea de Embarcaciones de Recreo si es necesario, pero puede ser costoso y complicado.

Del mismo modo, la necesidad de carga, derechos de importación e IVA puede resultar muy costosa si se tiene la intención de comprar un barco fuera de la UE, y el cumplimiento formal de la normativa de la UE también puede añadir una gran complejidad. Un barco debe cumplir con los requisitos de la CE y la Directiva Europea de Embarcaciones de Recreo y eso tiende a implicar una evaluación por parte de una agencia de certificación externa. Así que mientras que un comprador astuto puede ahorrar en la compra de un barco en un lugar como España, tiene más sentido para la mayoría de nosotros explorar las opciones disponibles en el mercado europeo.

 

La ley española

Al comprar un barco en el extranjero, nuevo o usado, a través de un broker o de un vendedor privado, usted va a necesitar un contrato. Esto establece por escrito los parámetros de la venta y debe ser acordado y firmado por ambas partes. Debe incluir específicamente una confirmación por escrito de que el propietario de la embarcación está en una posición legítima para venderla y que no hay ninguna deuda pendiente contra la embarcación. También debe proporcionar detalles específicos del barco, así como un inventario de lo que se incluye en la venta, incluyendo una lista de los documentos que se proporcionarán al finalizar la venta, relativos a la propiedad, financiación, reparación y mantenimiento del barco. También debe indicar el precio acordado con la condición explícita de que el precio siga dependiendo de la realización de un estudio, una evaluación del motor y una prueba de navegación.

Sin embargo, a menos que usted sea un abogado internacional con auténtica fluidez en el idioma local, es vital que insista en un contrato que esté traducido con precisión al español y sujeto a la ley española. No es de ninguna de las maneras una solicitud descabellada y le garantizará que, en el caso de una disputa posterior a la finalización, usted podrá presentar su reclamación con el mismo grado de atracción y claridad que un comprador nacional de barcos. La gran mayoría de los brokers esperan este tipo de condiciones y usted debe obtener el consentimiento explícito del vendedor antes de aceptar proceder.

La aplicación de un contrato español supervisado por la ley española le ayudará sin límites a la hora de vender su barco a un comprador español; y también le permitirá utilizar el contrato estándar de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN) y la Asociación de Navegantes de Recreo (ANAVRE) en lugar de pagar a un abogado para que redacte un contrato totalmente a medida de acuerdo con los deseos del vendedor y los requisitos del sistema legal de ese país.

 

Recaudación de fondos

Usar a un prestamista de España para recaudar dinero para la compra de un barco en una nación extranjera no es raro ni inusualmente complicado. Al igual que con los préstamos nacionales, los proveedores especializados ofrecerán financiamiento sobre el valor comprobado de la embarcación en sí y, como mínimo, esto requerirá un informe de inspección junto a una lista formal del interés del proveedor en su póliza de seguro. Sin embargo, si usted obtiene un préstamo privado sin garantía o toma un préstamo avalando su vivienda, usted es libre de gastar el dinero como si fuera un comprador en efectivo, liberándose de la complicación logística, acelerando la finalización de la venta y, a menudo, dando lugar a una mayor cantidad potencial de préstamo, un plazo más largo y una tasa más asequible de reembolso mensual.

 

Inspección y prueba de navegación

Siempre le corresponde al comprador asegurarse de la condición y el valor de un barco antes de comprometerse a comprarlo. Así que, si tiene sentido encargar un informe completo de la inspección de la embarcación antes de realizar una compra en España, cuando la compra es en el extranjero realizar el informe es más vital aún. Por lo tanto, el principio ‘Caveat Emptor’ es particularmente más relevante si está comprando un barco en el extranjero, porque el coste de una reclamación a través de las fronteras jurisdiccionales puede ser prohibitivo, así que si quiere comprar un barco, traerlo a España y registrarlo aquí, vale la pena elegir a un perito español experimentado que esté afiliado a una organización reconocida. También debería elegir uno con experiencia especializada en el tipo de barco que está buscando y, si su perito e ingeniero naval pueden acompañarle en la prueba de navegación, mucho mejor. Cuando llegue el momento de completar el trato al precio acordado, asegúrese de recibir todos los artículos documentados en el Contrato de Compraventa y de utilizar una Carta de Venta aprobada para transferir el título del barco. Si tiene alguna duda al respecto, considere la posibilidad de contratar a un abogado especializado en asuntos marítimos para que redacte el documento correspondiente o póngase en contacto con el equipo jurídico interno de la ANEN o ANAVRE para que le asesoren.

Si su perito e ingeniero naval pueden acompañarle en la prueba de navegación, mucho mejor.

 

Traer su barco a casa

Si desea trasladar su barco a España, no es necesario que lo registre, pero si tiene previsto volver a navegar hacia el extranjero, el registro en España es un requisito legal. Quizás la solución más fácil en este caso sea especificar en el contrato que el propietario entregará la embarcación y completará la venta en España, lo que le permitirá registrar la embarcación a su gusto. Pero lo más común es que tenga que hacer el trabajo preliminar usted mismo – y hay varias maneras de hacerlo. Si el barco está registrado en un país extranjero, tendrá que darse de baja en el registro de esa nación mientras esté en el extranjero, antes de registrarlo en España y luego navegar de vuelta.

 

Decidirse a comprar en el extranjero

No hay necesidad de tener miedo de comprar en el extranjero. Usted simplemente necesita entender que un precio bajo es a menudo contrarrestado por gastos y complicaciones logísticas que no puede evitar legítimamente. Para algunos, todavía puede valer la pena comprometerse con una compra en el extranjero. Para otros, comprar a un concesionario, a un broker o a un vendedor privado a pocas millas de su casa es mucho más valioso. Pero si decide dar el paso, es vital que mantenga su perspectiva. Hay miles de barcos a su alrededor, así que no se deje llevar por uno en detrimento del sentido común. Si no está totalmente satisfecho de que la embarcación sea propiedad del vendedor, de que el impuesto esté íntegramente pagado, de que esté libre de cargas y de que esté garantizada como tal mediante un documento firmado, regido por la ley española de acuerdo con el consentimiento explícito del vendedor, entonces tiene dos opciones. Proteja sus intereses y váyase,  o bien, llegue a un acuerdo sobre el precio que refleje adecuadamente las circunstancias imperfectas del barco.